Snoopy@J&H :

ck38 :如果在繁時，某路線係好多人轉車，而該班人係去同一個地方，兼且該路線係好密車
咁我認為係有需要拆線，除左可舒緩轉車站客流量，同時亦方便左一班人唔使轉車
所以我認為 46X,73X 於繁時係有條件去做，至於其他線則未有需要
（47X, 48X 可以話一出世就已經全日拆左）

至於非繁時，我認同版友所講，46X 無必要去分拆

至於青沙路線，我唔清楚你講搵邊條去做，亦唔太清楚有無其他配合
不過就現階段黎講，繁時開幾班可以考慮，但全日分拆則似乎未係時候

問題係當46X實際上係城隧既客係唔同既線堆成咁多人
開大圍荃灣線實際上唔會幫到好多野...

其實荃灣某程度上都已經有小巴幫左九記唔小 ~ (如果你話指 46X 多人, 實情 481 都唔小人坐) ~

大圍荃灣唔係冇客，只係比 481B 食晒
火炭又係，248p 應該加多幾班做下繁山尾街不經沙中直上城隧，跟 49x 落荃灣，順便幫幫 49x

有關青沙公路去荃葵青線，其實有兩個問題
1. 以而家咁既車隊數目同車長流失/缺勤比率
再加上區議會同政府既態度
城隧跟本加唔到車或者比唔到車出嚟
青沙只可以做到繁時線、繁時線同繁時線
跟本唔會做得起
做唔起一堆全日線時更加冇人會比線落青沙做轉乘
2. 青沙先天性不足，令到一出青沙公路後唔似得城隧線咁可以好快就下一站，仲要行一大段三幹/葵涌道先可以到市區
所以頂盡只可以做到兩堆客(原客同轉乘客)同蝕油錢

HF3204 :2. 青沙先天性不足，令到一出青沙公路後唔似得城隧線咁可以好快就下一站，仲要行一大段三幹/葵涌道先可以到市區
所以頂盡只可以做到兩堆客(原客同轉乘客)同蝕油錢

冇得好快到下一站既問題係邊...?
完全唔能夠理解

Snoopy@J&H :

HF3204 :2. 青沙先天性不足，令到一出青沙公路後唔似得城隧線咁可以好快就下一站，仲要行一大段三幹/葵涌道先可以到市區
所以頂盡只可以做到兩堆客(原客同轉乘客)同蝕油錢

冇得好快到下一站既問題係邊...?
完全唔能夠理解

行一大段路先入到市區

HF3204 :行一大段路先入到市區

咁果問題係D咩?

Snoopy@J&H :

HF3204 :行一大段路先入到市區

咁果問題係D咩?

講真就你, 行一大段路都唔係問題
最仲要係條路順暢, 唔會塞車就得 ~

如果取道短, 但塞車塞到飛起,
基本上短都冇意思 ~

Snoopy@J&H :問題係當46X實際上係城隧既客係唔同既線堆成咁多人
開大圍荃灣線實際上唔會幫到好多野...

之不過成堆人入面，佔左大部份都係 48X,49X 轉車而黎，當中包括由屯門等地到荃灣轉車的乘客
（葵涌主要路段本身有 46X，由 40X,47X 獨市位轉車的乘客相對不多）
亦即是，繁時開大圍荃灣線係幫到好多


至於開線經青沙，會令到部份城隧客轉到青沙
但大圍去荃灣一樣要轉車，這並沒有對轉車站客流負荷有幫助

我的意見

1 40X/43P/43X
現時的40X是慢線，43X是特快線。因為40X太慢，而馬鞍山用一條城隧線都夠應付，所以40X可以取消，拉43X到烏溪沙站補償。（繁時可加一條不經沙市輔助線）
43X拉到科學園是浪費，取代40X更實際。
43P應加停大學站（我搭過好幾次43P，客量只是一般）

2 48X/49P/49X/249X
我擔心頂樓中48P均會嚴重不夠客，另外，這樣做會令49X過城隧口後吉車。加上，現時47X、48X、49X均會在沙中大排長龍，如果沒了49X，相信48X繁時要於沙中開兩個站位清客！
其實，49X頂閘沿於路線過長。現時49X繁時到沙中前已經上了不少乘客，到了沙中時還要容納全部大西北轉車客／青衣客，當然頂閘，而48X從禾輋開，到沙中時是吉車，但青衣／大西北／荃灣市中心客大部分均不會上車（因48X是慢線，當然不能排除48X <--> 43X的可能性），只有和宜合道／大窩口站／荃灣西客才會上。所以客量嚴重向49X傾斜。
我的建議：
48X
禾輋 <--> 沙中 <--> 城隧 <特快> 荃灣 <--> 灣景花園
49X
廣源邨 <--> 沙中 <--> 城隧 <--> 和宜合道 <--> 大窩口站 <--> 青衣
這樣就可將荃灣客及青衣客徹底分開，249X則保持繁時服務，49P不變。
這樣同因沒了49X，48X繁時同樣要於沙中開兩個站位清客！但是和頂樓不同的是，青衣客會上49X，而不是與荃灣客一起逼48X。（雖然樓上開249X全日，但是249X對青衣北的作用不大，只分流到青衣南）

至於48X作為區內線的作用，則可考慮修改36取代。

3 46X/46P/46X
未搭過，沒意見

ck38 :之不過成堆人入面，佔左大部份都係 48X,49X 轉車而黎，當中包括由屯門等地到荃灣轉車的乘客
（葵涌主要路段本身有 46X，由 40X,47X 獨市位轉車的乘客相對不多）
亦即是，繁時開大圍荃灣線係幫到好多

至於開線經青沙，會令到部份城隧客轉到青沙
但大圍去荃灣一樣要轉車，這並沒有對轉車站客流負荷有幫助

其實,點解46X經常性都會係城隧大排長龍呢?
繁時一班48X、49X咁實際上每班車真係有幾多個落車轉46X?
當係城隧上面等車既時候
就會發覺48X、49X各到一兩架既時候
都仲未有一架46X出現
好明顯就做成既問題係推晒班人上去城隧
大路D咁睇當然就係搵車做大圍來往荃灣

但實際上問題既根本係46X經常性出現大程度性既甩班
若果可以解決此問題既
根本就冇需要開大圍來往荃灣既路線

開線經青沙
主要希望有兩點
1.令葵涌道、葵涌既乘客更快入到沙田
2.46X可以係繁時唔駛再做荔景山

AVD1 :

Snoopy@J&H :

HF3204 :行一大段路先入到市區

咁果問題係D咩?

講真就你, 行一大段路都唔係問題
最仲要係條路順暢, 唔會塞車就得 ~

如果取道短, 但塞車塞到飛起,
基本上短都冇意思 ~

我既意思係
得葵芳，葵盛稍為近青沙 d
要做全日線轉車，就只係做得 e 兩個位
咁不如唔好改好過

Snoopy@J&H :開線經青沙
主要希望有兩點
1.令葵涌道、葵涌既乘客更快入到沙田
2.46X可以係繁時唔駛再做荔景山

1. 大埔、上水等原 47x 轉到既地方去葵芳點算?又要整過一堆線落去?

直接殺40X，我對準巨的觀察力深表懐疑......

HF3204 :我既意思係
得葵芳，葵盛稍為近青沙 d
要做全日線轉車，就只係做得 e 兩個位
咁不如唔好改好過

葵涌既客量之高相信冇人會懷疑
轉唔轉到全日線既問題
又講多次,都要睇成個青沙系統既問題

HF3204 :1. 大埔、上水等原 47x 轉到既地方去葵芳點算?又要整過一堆線落去?

咪講左就係若果可以拉到部分既線做青沙既話
咁當然就已經唔成問題

AVD1 :

Snoopy@J&H :

HF3204 :行一大段路先入到市區

咁果問題係D咩?

講真就你, 行一大段路都唔係問題
最仲要係條路順暢, 唔會塞車就得 ~

如果取道短, 但塞車塞到飛起,
基本上短都冇意思 ~

問題只係城隧根本少塞車
頂多塞巴士入站同埋上落和宜合道

差幾多先呢度
時間唔差好遠 , 但就一定少左客

2110 :

AVD1 :

Snoopy@J&H :

HF3204 :行一大段路先入到市區

咁果問題係D咩?

講真就你, 行一大段路都唔係問題
最仲要係條路順暢, 唔會塞車就得 ~

如果取道短, 但塞車塞到飛起,
基本上短都冇意思 ~

問題只係城隧根本少塞車
頂多塞巴士入站同埋上落和宜合道

差幾多先呢度
時間唔差好遠 , 但就一定少左客

我 o既回文只係針對佢 "行一大段路先到市區" 呢句說話而已 ~

城隧網路發展成熟,
只係做轉車客基本上都唔成問題 ~

其實我曾經諗過如果起大圍, 甚至沙田整條繁時城隧轉車線,
即 e.g. 大圍 / 沙田等等 <> 城隧轉車站 (循環線),
去到荃灣, 就會即刻經交匯處入返沙田 (類似 R8 咁樣) ~

目的就係減小行車時間, 車可以用小 D ~

唔知又可唔可行 ~

miklcct :我的意見

1 40X/43P/43X
現時的40X是慢線，43X是特快線。因為40X太慢，而馬鞍山用一條城隧線都夠應付，所以40X可以取消，拉43X到烏溪沙站補償。（繁時可加一條不經沙市輔助線）
43X拉到科學園是浪費，取代40X更實際。
43P應加停大學站（我搭過好幾次43P，客量只是一般）

你有冇試過起馬鞍山坐43x,40x呀準大
我真係唔見得40X=慢線,所以43X=特快線
你取消左40x,變相耀安班客冇車坐
福安,馬鞍山市中心等客陪你兜埋頌安,錦泰,富安
有時大埔公路一塞 班客又跟住塞
仲有 我諗仲要唔夠載 而家繁時連43x都打得爆
你估人人都好似你咁壓上車咩?