けいーせいーのパンダ :即係咁，我一見到有人話要將49X拉出荃灣市中心改行大窩口真係心諗做乜＿
作為一個青衣乘客我當然好想佢唔經荃灣，但係我十年前就知無可能
原因係49X除青衣客仲有以下客源：
荃灣市中心［含荃灣轉屯門線乘客］＜－＞大涌橋路，第一城等獨市段
楊屋道＜－＞沙田

話就話　大窩口鐵路站　可以轉到屯門M線，但問題係個到都未有分段，本身個班客已經搭貴一級既49X，而家仲要佢地搭屯門車既時候又要比貴一級？大佬而家唔係個個都好似準巨咁得閒係城隧口轉黎轉去架。仲有楊屋道班客呢？搭空氣？

要搞掂49X兜荃灣個問題係要將49X係沙田既獨市位減少而唔係亂咁將啲線既行經地區改黎改去囉

那是否將48X、49X沙田的行車路線調轉就可解決全部問題？（屯門客一定會在眾安街轉M線，而不會在大窩口站轉）

miklcct :

けいーせいーのパンダ :即係咁，我一見到有人話要將49X拉出荃灣市中心改行大窩口真係心諗做乜＿
作為一個青衣乘客我當然好想佢唔經荃灣，但係我十年前就知無可能
原因係49X除青衣客仲有以下客源：
荃灣市中心［含荃灣轉屯門線乘客］＜－＞大涌橋路，第一城等獨市段
楊屋道＜－＞沙田

話就話　大窩口鐵路站　可以轉到屯門M線，但問題係個到都未有分段，本身個班客已經搭貴一級既49X，而家仲要佢地搭屯門車既時候又要比貴一級？大佬而家唔係個個都好似準巨咁得閒係城隧口轉黎轉去架。仲有楊屋道班客呢？搭空氣？

要搞掂49X兜荃灣個問題係要將49X係沙田既獨市位減少而唔係亂咁將啲線既行經地區改黎改去囉

那是否將48X、49X沙田的行車路線調轉就可解決全部問題？（屯門客一定會在眾安街轉M線，而不會在大窩口站轉）

或者我講下我既諗法喇：
48X／49X係沙田既行車路線調轉（改動後依然齊齊入沙中）
即係：
48X (灣景花園－廣源)
49X (青衣碼頭－禾輋)

48X會改行象鼻山路進出城隧（即現時49X走線）
49X就會改行大河道北Bypass荃灣市中心一段

改動後48X無需加價，而49X會因行車里數減少而可以將全程車費跟48X睇齊（即$7.3）

唯改動後有以下問題需解決
1.和宜合道來往沙中（只靠47X未必能夠解決人流）
2.灣景、麗城往和宜合道上學一帶的學生
3.大窩口及國瑞路公園無咗平車往城隧（最平：73X $9.1）

基本上可使用兩線改動後的剩餘車輛以維持部份現有48X服務。

---

又或者可以將49X維持現狀，49P改經大河道北及楊屋道並加密至15分鐘一班(18:00-19:30)。

46P,46S同時升格至繁時雙向線
46P改為（荔景北－顯經）（不經美松）
46S改為（如心廣場－大圍鐵路站）（經美松）
＊46S荃灣段跟現時49X相同

けいーせいーのパンダ :
或者我講下我既諗法喇：
48X／49X係沙田既行車路線調轉（改動後依然齊齊入沙中）
即係：
48X (灣景花園－廣源)
49X (青衣碼頭－禾輋)

48X會改行象鼻山路進出城隧（即現時49X走線）
49X就會改行大河道北Bypass荃灣市中心一段

改動後48X無需加價，而49X會因行車里數減少而可以將全程車費跟48X睇齊（即$7.3）

唯改動後有以下問題需解決
1.和宜合道來往沙中（只靠47X未必能夠解決人流）
2.灣景、麗城往和宜合道上學一帶的學生
3.大窩口及國瑞路公園無咗平車往城隧（最平：73X $9.1）

基本上可使用兩線改動後的剩餘車輛以維持部份現有48X服務。

---

又或者可以將49X維持現狀，49P改經大河道北及楊屋道並加密至15分鐘一班(18:00-19:30)。

46P,46S同時升格至繁時雙向線
46P改為（荔景北－顯經）（不經美松）
46S改為（如心廣場－大圍鐵路站）（經美松）
＊46S荃灣段跟現時49X相同

某程度上你呢個建議唔係唔可取,
如果上面三點需有待解決的話,
以現時黎睇, 將 48X 同 49X 沙田總站對掉都可以做到
只不過九記會唔會無啦啦咁做姐 ~

MAN A51 :

miklcct :49X唔入沙中 = 逼死48X（沙中 <-> 轉車站）兼令到荃灣客搭48X到轉車站落超過半車人再上返49X落荃灣

只係快得幾分鐘
等埋車分分鐘仲慢過唔轉
到時未必有咁多人會轉車

反而 481A 會更多人搭

其實而家 481A 客量都唔算差,
再 "更多人" 坐 o既話,
睇黎 AMS 真係想做都做唔到 ~

AVD1 :其實而家 481A 客量都唔算差,
再 "更多人" 坐 o既話,
睇黎 AMS 真係想做都做唔到 ~

481A 客量一般喇

平日下午四點前平均 5-8 人一車
星期六日客量先比較好，日間都可以坐滿

Snoopy@J&H :單係一條49X既物體已經好應該要拆開部分地方(所以唔入沙中都幾好 )

雖然 49X 沙田段係比較長，車程亦較耐，但始終圓州角一帶唔係好多客
而 49X 入沙中可以方便青衣客唔使轉車直達沙中，唔入沙中似乎唔係太好

miklcct :

Snoopy@J&H :

miklcct :49X唔入沙中 = 逼死48X（沙中 <-> 轉車站）

冇人話48X會改都唔改bo...

48X改特快，一樣會逼死48X（沙中 <-> 荃灣）

48X 呢d線應該係開車鏈班次，而唔係拉埋 49X 做荃灣客
48X 再開密d，49X 唔經眾安街都可以，係圓州角<>荃灣/轉車入屯門 會唔方便

けいーせいーのパンダ :或者我講下我既諗法喇：
48X／49X係沙田既行車路線調轉（改動後依然齊齊入沙中）
即係：
48X (灣景花園－廣源)
49X (青衣碼頭－禾輋)

理論上呢個改動會用多左資源
而以客量分佈，做一條頻密 沙田<>荃灣 會較好
另外，九巴將 49X 家線做 青衣－廣源，我相信除左該處未有cover外，拉長路線去收高一級亦係因素之一
如果縮 49X 要減價，我諗佢未必會咁做

ck38 :雖然 49X 沙田段係比較長，車程亦較耐，但始終圓州角一帶唔係好多客
而 49X 入沙中可以方便青衣客唔使轉車直達沙中，唔入沙中似乎唔係太好

圓州角一段客量都唔算低掛...
49X唔入沙中既話咁可能就搵249X幫手
當然,沙中可以入亦可以唔入

ck38 :48X 呢d線應該係開車鏈班次，而唔係拉埋 49X 做荃灣客

而以客量分佈，做一條頻密 沙田<>荃灣 會較好

不妨可以睇番 #23 中有關 48X, 49X 既建議

既唔會影響現有 48X 流水客
又無需用額外資源做密班次

但有人認為唔需要用咁多車做 沙田<>荃灣
呢點值得大家討論

Snoopy@J&H :

ck38 :雖然 49X 沙田段係比較長，車程亦較耐，但始終圓州角一帶唔係好多客
而 49X 入沙中可以方便青衣客唔使轉車直達沙中，唔入沙中似乎唔係太好

圓州角一段客量都唔算低掛...
49X唔入沙中既話咁可能就搵249X幫手
當然,沙中可以入亦可以唔入

講真個句,
沙中唔入絕對係唔明智
係人都知沙田市中心絕對係一個大客艙 ~

AVD1 :講真個句,
沙中唔入絕對係唔明智
係人都知沙田市中心絕對係一個大客艙 ~

就係大客倉先麻煩...
不過大客倉唔會因為唔入而唔見左

MAN A51 :

AVD1 :其實而家 481A 客量都唔算差,
再 "更多人" 坐 o既話,
睇黎 AMS 真係想做都做唔到 ~

481A 客量一般喇

平日下午四點前平均 5-8 人一車
星期六日客量先比較好，日間都可以坐滿

太貴啦條線 , 唔多見有人等 46x 轉 搭 481B

始終仲有大西北轉乘要處理

2110 :

MAN A51 :

AVD1 :其實而家 481A 客量都唔算差,
再 "更多人" 坐 o既話,
睇黎 AMS 真係想做都做唔到 ~

481A 客量一般喇

平日下午四點前平均 5-8 人一車
星期六日客量先比較好，日間都可以坐滿

太貴啦條線 , 唔多見有人等 46x 轉 搭 481B

始終仲有大西北轉乘要處理

481A 往沙田方向係貴
但星期六日仍有不少捧場客

至於 481B，客量比 481A 好得多
下繁正線連特車開約 3-6 分一班
而美林 > 荃灣 $7.00 分段
更係平過哂所有城隧線

若果可以既話，481B 應該拆線
荃灣 <> 大圍 / 大圍 <> 銅鑼灣山
前者唔使再攪正線、特車
後者可以有更穩定既班次