透過重組路線, 提升運量及資源調配

分 3 part : 馬鞍山篇 / 大圍篇 及 沙田火炭篇
本人將於日內完成所有集數 , 以便討論

1. 馬鞍山篇 , 涉及路線 40X, 43X, 43P

- 40X 不經富安花園, 改經馬鞍山路
- 43X 改往香港科學園 (並途經大學站)
- 43P 資源重新調配

40X 葵涌邨 <> 烏溪沙站
40X 往葵涌邨方向
註 : 不途經大連排道, google 冇得 set

40X 往烏溪沙站方向

班次, 收費不變 , 減少兩台車使用

43X 荃灣西站 <> 香港科學園
43P 荃灣西站 <> 香港科學園
43X 往荃灣西站方向

43X 往香港科學園方向

43P 路線不變

43P 增加班次
荃灣開 0730, 0740, 0750, 0800
科學園開 1810, 1820, 1830, 1840
43X 調整班次至 8-15 分鐘一班

收費不變 , 用車數量不變

2.大圍篇, 涉及路線 46S, 46P, 46X

- 46S, 46P 合併重組
- 46X 加開新短棍

[del]46S, 46P 合併為 246X 美田 <> 荃灣西站[/del]
[del]往荃灣西站經美城苑/美林邨 , 海福花園 , 大圍鐵路站 , 青沙公路 , 呈翔道 , 葵涌道 , 青山公路(荃灣段), 大河道[/del]
[del]往美田經大河道, 青山公路(荃灣段), 葵涌道, 呈翔道, 青沙公路, 大圍鐵路站, 海福花園, 美城苑/美林邨[/del]
[del]葵涌首站/尾站設於葵涌道荔景邨[/del]

[del]全日早上至黃昏服務 (0620 - 2000 , 10-20 分鐘一班)[/del]
[del]用車 8 台[/del] -> 由新 48P 取代

46X 顯徑 <> 美孚
基於葵芳以南使用率不高, 建議分拆 46P 特別線
[del]46P 荔景北 <> 大圍鐵路站 及 46X 顯徑 <> 美孚[/del] -> 46P 顯徑 <> 荔景北 及 46X 顯徑 <> 美孚
[del]46P 即 46X 荔景北 <> 大圍鐵路站一段 , 不入美田邨/美城苑[/del] -> 46P 即 46X 顯徑 <> 荔景北一段 , 不入美田邨/美城苑
(新增)46X 不停昌榮路 及 光輝圍站 , 改經昌榮路天橋

46P 繁忙時間服務 , 班次 7-13 分鐘一班 , 用車 10 台
46X 班次 7-13 分鐘一班 , 用車 14 台

46X, 46P, [del]246X[/del] 總用車數為 24 台
減少 8 車使用

3. 沙田火炭篇, 涉及路線 48X, 49P, 49X, 249X

- 48X 分拆成 2 線
[del]- 48X 增設繁忙時間特別線[/del]
- 49X , 249X 重組及重整資源
- 249X 增加班次

48X 禾輋 <> 灣景花園
由於 Googlemap 未能正常顯示以下路線 , 故以文章方式顯示
往灣景花園經源禾路 , 沙田市中心 , 城門隧道/城隧公路 , 象鼻山路 , 蕙荃體育館/綠楊新邨 , 青山公路(荃灣段), 麗城花園
往火炭山尾街經麗城花園, 青山公路(荃灣段), 蕙荃體育館/綠楊新邨, 象鼻山路, 城門隧道/城隧公路, 沙田市中心, 源禾路

班次 4-8 分鐘一班, 派車 18 台
收費不變

[del]248X 禾輋 > 大窩口站 (循環線)[/del]
[del]248X 往大窩口站/禾輋方向[/del]

[del]班次 15 分鐘一班, 派車 5 台[/del]
[del]收費同 48X[/del] -> 由 48P 取代

[del]48P 灣景花園 < 梨木樹 / 象山 > 沙田市中心 [/del] -> 48P 灣景花園 < 梨木樹 / 象山 > 美田邨
經青山公路 , 昌榮路 , 和宜合道 , 城門隧道轉車站 , 城門隧道 , 美林邨/美城苑 , 美田

灣景花園開 0615-2100
沙田市中心開 0630-2115
每 15-20 分鐘一班 , 派車 7 輛

收費同 46P/46S/48X

49X 廣源 <> 青衣碼頭
[del]繁忙時間隔班不入沙田市中心[/del] -> 全日來回程不入沙田市中心
[del]削減班次 減少 4 台車[/del] -> 削減班次至 8-12 分鐘一班, 減少 12 台車 (即 17 台車)

收費不變
受影響乘客可改乘 48X , 80K , 83K , 249X

249X 沙田市中心 <> 青衣鐵路站
延長至火炭山尾街 <> 青衣鐵路站 , 延長段來回程經大埔公路
(新增)來回程繞經長安巴士總站
[del]並擴展至日間七天服務 (0640-1940) , 每 20 分鐘一班[/del]-> 並擴展至日間七天服務 (0620-2300) , 每 20 分鐘一班
使用 9 台車

48X, 48P, 49X, 249X 合共使用 51 台車

增設 249X <> 47X / 48X / 49X 轉乘優惠
總金額 $7.9

大埔/北區

278P 聯和墟 > 荃灣(如心廣場)
-> 聯和墟 > 葵興地鐵站 ( 經清河 )

278P 往葵興方向

收費及班次不變

想問一個問題... 美田、城、松朝早應該搭咩車出城隧? (沒有46S之下?)

Tak Lam :想問一個問題... 美田、城、松朝早應該搭咩車出城隧? (沒有46S之下?)

增設 283/246X <> 46X 轉乘解決

既然 48X 都做左荃灣特快,
我會建議考慮將 49X SKIP 走荃灣,
轉做青衣特快, 再減用車 ~

MAN A51 :

Tak Lam :想問一個問題... 美田、城、松朝早應該搭咩車出城隧? (沒有46S之下?)

增設 283/246X <> 46X 轉乘解決

283 轉 46X >>沒有相同分站(「美桃樓」分站行返去「美林邨」分站) (一係麻煩轉到埋47X、48X、49X、49P、249X吧 )
246X 轉 46X >> 海福過對面轉?

AVD1 :我會建議考慮將 49X SKIP 走荃灣,
轉做青衣特快, 再減用車 ~

只做長安、青衣（中）
非繁起碼 15 分一班

1.
43X入去科學園/大學做咩?
真係好多人?
仲要兜到咁既樣
況且,西沙路搭咩?

2.
246X開到去荃灣用途不大
可能比起轉車更慢

早繁亦可以睇住46X點班班頂
現時4-6分鐘一班都可以係海福要企人甚至頂閘飛過
仲要落到最多7-8班次先一班?

3.
48x流水客如何處理
非繁亦都有好多...

既然有新既48X
有冇需要49X繼續經千色店?

Tak Lam :想問一個問題... 美田、城、松朝早應該搭咩車出城隧? (沒有46S之下?)

283 > 46X
不過個人所見, 轉 263/269D 既客相信不多

Snoopy@J&H :1.
43X入去科學園/大學做咩?
真係好多人?
仲要兜到咁既樣
況且,西沙路搭咩?

果段西沙路嘛 ,最大影響只係頌安邨
不過既然 RDP 開到聲要兜欣安一帶 , 只係順勢而做
科學園/大學方面既客 , 非繁應該多過馬鞍山果一個站既客
順道擴大城隧轉乘既版圖

Snoopy@J&H :2.
246X開到去荃灣用途不大
可能比起轉車更慢

早繁亦可以睇住46X點班班頂
現時4-6分鐘一班都可以係海福要企人甚至頂閘飛過
仲要落到最多7-8班次先一班?

46X + 新 46P 幫到你
所謂聯合班次可達 4-6 分鐘一班
46x 不嬲都係 2 邊過長 , 拆開出短棍先合乎效益

另外, 海福既朋友可以過對面馬路搭 246x 出葵涌
車程會比而家 46x 更快

Snoopy@J&H :3.
48x流水客如何處理
非繁亦都有好多...

既然有新既48X
有冇需要49X繼續經千色店?

新 48x 根本唔能夠 cover 哂 49x 既服務範圍
甚至有人講 49x 直插青衣既工作 , 交比 246x<>249x/249x 仲好
唯一要講既係 249x 要經大圍要再處理

如果為咗 keep 番原客又要 cut 車仲要加新客而搞到 d 線咁奇形怪狀(我覺得)
咁不如唔好改

MAN A51 :

AVD1 :我會建議考慮將 49X SKIP 走荃灣,
轉做青衣特快, 再減用車 ~

只做長安、青衣（中）
非繁起碼 15 分一班

其實我係想考慮 49X 改青衣總站,
例如搬去長亨, 之後跟 42C
又或者搬落長青, 之後跟 43B 咁落返碼頭
服務全青衣區 ~

Snoopy@J&H :3.
48x流水客如何處理
非繁亦都有好多...

既然有新既48X
有冇需要49X繼續經千色店?

冇錯, 現有 48X 有服務荃灣 <> 可風中學 (即和宜合道) 一帶 o既客仔
如果 48X 要改線, 32B 同埋 36 可能都要即時合併作為一個補償方案先得 ~

AVD1 :

MAN A51 :

AVD1 :我會建議考慮將 49X SKIP 走荃灣,
轉做青衣特快, 再減用車 ~

只做長安、青衣（中）
非繁起碼 15 分一班

其實我係想考慮 49X 改青衣總站,
例如搬去長亨, 之後跟 42C
又或者搬落長青, 之後跟 43B 咁落返碼頭
服務全青衣區 ~

樓主已經建議 249X 全日
仲拉 49X 上去做咩

青衣南無需要兩條沙田線