當然，理想化情況下，係可以吸到客
但可以吸到幾多，又值唔值得吸呢？

再細心思考，坑口/寶林<>觀塘 搭MTR都只係$5.5
假設 快版98A 必須經寶林，其實即使無102，坑口非轉乘客未必夠MTR搶
要快、要車密、要可靠既朋友，即使 快版98A 比 98A 快，相信佢地依然會選擇MTR/GMB
296A 做得住，某程度上基於尚德無咁近地鐵站，但坑口大多屋苑係圍住地鐵站
如版友所講，要兼顧山上朋友，重組後班次唔會好密，吸引度亦唔似 296A 咁大

綜合版友意見
快版98A 係咪可以吸引到乘客去搭呢，我覺得係可以吸到部份
但受益有幾多人、受害有幾多人、值唔值得咁做去犧牲其他人利益呢？
似乎對於嫌 98A 慢既坑口朋友，只可以講句sorry
爭取到多幾個隧道特班，我諗已經要講多謝

綠小102朝朝去到觀塘，車駁車咁到站，每架最少都落左一半客
證明需求係有，但唔代表擺架巴士落泥夠爭
想快既有小巴，想平既有地鐵
改架98A出泥，快又一定唔夠小巴，價錢同地鐵差不多但係時間唔穩定
所以根本唔可以開條巴士，目的只係坑口特快
就算係坑口+寶林，都唔可以行寶豐路
一來行入去就係同10M打，但又係果句，巴士唔夠小巴鬥密鬥平
二來，98A寶林果一段寶林北路既客量係唔可以低估
果一段仔既人數，隨時等於成個坑口
反正10M唔到牛頭角，就算行外檔，98A都有佢既吸引力

其實坑口已經開始變成巴士必死既地方
連行隧道既98S，下繁坑口都係唔多人坐，因為坑口搭地鐵實在太方便

其實快版既98A最大既好處就係佢既轉乘網絡
98A行隧道既話吸引到既係搭38／42C／74X等既人轉乘
依加搭98A 由新都城果邊上車 去到牛頭角都要25分鐘 個吸引力實在太低
快版98A係觀塘跟296A 有機會做到15分鐘到牛頭角 吸引力大好多好多

【注意】#12782　#MP6513@98C
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MP6513@98C :其實快版既98A最大既好處就係佢既轉乘網絡
98A行隧道既話吸引到既係搭38／42C／74X等既人轉乘
依加搭98A 由新都城果邊上車 去到牛頭角都要25分鐘 個吸引力實在太低
快版98A係觀塘跟296A 有機會做到15分鐘到牛頭角 吸引力大好多好多

係吸引到轉乘客
不過轉乘客有幾多？做唔做寶林？會唔會好疏車？

轉乘客唔多→疏車
唔做寶林→我認為唔夠客
做寶林→行山路唔慢得好多，坑口客可能吸引唔到
疏車→吸引力有限

其實都有少少難做 .....

ck38 :轉乘客唔多→疏車
唔做寶林→我認為唔夠客
做寶林→行山路唔慢得好多，坑口客可能吸引唔到
疏車→吸引力有限

轉乘客唔多→疏車→根本一直以來用98A既班次做山下，山下都係唔多客
唔做寶林→我認為唔夠客→坑口除左上山客的確係冇人坐，除非條線係獨市，或者好似98D咁有競爭力
做寶林→行山路唔慢得好多，坑口客可能吸引唔到→唔係呢個問題，係只要條線對住102，就點行都冇乜吸引力
疏車→吸引力有限→所以就更加要行寶林北路，而唔入寶豐路，因為果度太多選擇