大搞就暫時無咁多時間整住, 因為要拉埋971, 904, 905 來講.
所以針對返而家既問題去搞就算, 唔會做到完美.

***************************
問題:
1. 970X 香港仔黎講唔夠快

2. 970 繁時水街難以登車

****************************
建議:
1. 970X 薄扶林道選擇性停站
停: 中華廚藝、瑪麗、香港大學

解釋: 雖然其他薄扶林道站唔多人上落, 好似阻唔到時間, 但係上落一、兩個客, 停十秒, 就已經好可能要停多一、兩支燈, 所以飛站起碼可以快返3-5分鐘.


2. 970、970X 更多旺角特車, 取代正常班次
加快回車, 特別係970, 咁就可以更快載到有需要既客, 並視乎情況下繁加多一、兩班蒲飛路特車.

970X 選擇性停站 , 加重左970既負擔
咁水街既客咪仲難上車 ?

970X 唔停既站, 客並唔多, 隨時有一半都係無客/得一、兩個客, 多極都可能係4、5個客, 所以:
1. 對970 既負擔唔會加重好多
2. 如果都仲係因為多左果5、6個客而擔心, 咁970既旺角特車, 加快左回車, 即係變相加密左班次, 應該可以令你放心水街既問題.
3. 重點係令970X 變得更快

970X 做半特快，對於香港仔客係好事，但中途客可能就唔係咁睇
朝早 970 往香港好多班都爆，尤其九龍尾站乘客，就算叫兩飛都可能要等幾班車先上到
如果 970 滿座上唔到，970X 又選擇性停站，對佢地黎講都好慘

至於往九龍，早繁我唔清楚，下繁我覺得都OK


970 開更多旺角特車我唔反對，但 970X 就唔係咁好
本身 970X 已經唔密，再開特車對深水埗客影響較大

970X北行選擇性無問題，不過南行就唔好啦......

1506 :970X 選擇性停站 , 加重左970既負擔
咁水街既客咪仲難上車 ?

其實會唔會掉返轉會好d？
往九龍方向，瑪麗之前每兩個字一班既970X依然有位坐，反而每5分鐘一班既970就坐滿，尤其1745至1845左右cyberport放工時間，變咗一班班既970早在瑪麗之前就頂閘，一車車既客同佢一齊遊西環，至於970x唔夠快相信係入置富，入去要差不多成兩個字，上個小貓三四隻。
至於往南區方向，我認為兩線都唔需要選擇性停站，因為冇人落車會飛站。

我會有咁既建議：

0535 ~ 1730 往九龍：
970：正常
970X：正常

1730 ~ 1910 往九龍：
970：分拆成970、970P、970A；
- 970：華富→蘇屋，經置富、中華廚藝、薄扶林道沿途各站、山道上隧道，不停瑪麗；每8~10分鐘一班。
- 970P：數碼港→弼街，經域多利道不停站、瑪麗起薄扶林道沿途各站、山道上隧道，不停中華廚藝；每8~10分鐘一班。
- 970A：蒲飛路→蘇屋，經西環；加密至每8~10分鐘一班。(即現時970蒲飛路起載特別車)
- 取消現時970瑪麗起載特別車。
970X：不停置富、中華廚藝。
*瑪麗及任白樓之外勤人員將視乎情況指示部份班次不停站。

1910 ~ 2330 往九龍：
970：正常
970X：正常

E個建議主要將原本坐970既幾類人分開，以減低「上唔到車」同「頂閘齊齊兜」既情況出現，而且有效地將車回流返過海做多單。