ansonlkc :感謝各位的意見
回應2點：
1.脫班程度
正如各位所說，脫班程度不可想像，這正是要分線的原因，紅隧的塞車影響往鑽石山，所以分一線直入啟德隧道往觀塘，穩定班次。
2.塞車問題
現時671要行香隧慢線，但重組後，671在香隧塞車時可行快線，相信過香隧時間會更快。

不知大家對171P提早有任何意見？

你分左..姐係土/紅區要搭條勁疏(準時都要30~60MINS一班)..仲要行緊勁唔準時既路線~ 邊個搭?
啟隧唔塞姐,,你有冇諗過紅隧+東九龍走廊都塞到冇朋友~ 閒閒地都成個鐘~
點解東隧行得好地地唔行要行紅隧?
就算而家行東隧都唔係成日準時la~

巴士比行快線既咩!?

成個建議正如你所講..真係 異想天開！

§※寂寞之子※§ :似乎你對南區不太熟悉。行香隧巴士繁時比行快線!Eg:590 99 70 629...

根據大家的意見，我修改成：
171P增上午7:00一班以舒緩7:10的班次
沿途路線不變

671(只限6:45-8:00)南區沿途路線不變
過香隧後上堅拿道天橋
過香隧後跟 789 行
跟原線過海

新線671A(只限6:45&8:00)各2班班次與671差不多 以海怡為起點，南區沿途路線跟671

ALC>黃竹坑天橋>香隧
過香隧後上堅拿道天橋入紅隧
過紅隧後入啟德隧道往觀塘
再沿671回程往海怡

大家有甚麼意見？

§※寂寞之子※§ :巴士比行快線既咩!?

俾嘅，不過你要落橋的話就多謝晒......扭到嘔泡(印象中亦扭唔到)

咪又係拆一條半個鐘一架車嘅線落紅隧......數始終都係要671自己找(想要171找？想得太多)

Va53:U are right!落橋的話就扭唔到
當然抽調671！671直出東隧快很多，唔塞北角、香隧行快線車都用少一兩架車
呢一兩架車過九龍輔助171(171多了車)過香港輔助671(觀塘上車有位坐)

ansonlkc :Va53:U are right!落橋的話就扭唔到
當然抽調671！671直出東隧快很多，唔塞北角、香隧行快線車都用少一兩架車
呢一兩架車過九龍輔助171(171多了車)過香港輔助671(觀塘上車有位坐)

671夠車俾你開呢條線？得果一兩架車想開到同671一樣班次，我好懷疑你係咪根本唔知佢有幾多車......
而且北角可以塞咩？下繁就話塞，早繁東行有咩好塞？

va53 :

ansonlkc :Va53:U are right!落橋的話就扭唔到
當然抽調671！671直出東隧快很多，唔塞北角、香隧行快線車都用少一兩架車
呢一兩架車過九龍輔助171(171多了車)過香港輔助671(觀塘上車有位坐)

671夠車俾你開呢條線？得果一兩架車想開到同671一樣班次，我好懷疑你係咪根本唔知佢有幾多車......
而且北角可以塞咩？下繁就話塞，早繁東行有咩好塞？

671就算下繁唔兜東區個班次唔見得穩定的時候, (671下繁條龍好老實講係好長...)
好老實講,
究竟會唔會拆到兩條線真係一個好問題....

同埋你講得冇錯,
早繁英皇道好多時衰燈位而唔係真係塞車...
671咁行的時候,
好老實講句南港島線同埋沙中線推佢落火坑之外(可能現時條671都受影響,不過唔見得沙中線好好多)
究竟有咩好處呢?
落土瓜灣?咁原本觀塘班客會唔會慢左?

快左?唔見得...(紅隧下繁可以好塞...塞的程度分分鐘嚴重過英皇道的燈位唔少..)


就算話有個新建議,
好老實講一樣叫觀塘<>南區班客較飛...

722 :

va53 :

ansonlkc :Va53:U are right!落橋的話就扭唔到
當然抽調671！671直出東隧快很多，唔塞北角、香隧行快線車都用少一兩架車
呢一兩架車過九龍輔助171(171多了車)過香港輔助671(觀塘上車有位坐)

671夠車俾你開呢條線？得果一兩架車想開到同671一樣班次，我好懷疑你係咪根本唔知佢有幾多車......
而且北角可以塞咩？下繁就話塞，早繁東行有咩好塞？

671就算下繁唔兜東區個班次唔見得穩定的時候, (671下繁條龍好老實講係好長...)
好老實講,
究竟會唔會拆到兩條線真係一個好問題....

同埋你講得冇錯,
早繁英皇道好多時衰燈位而唔係真係塞車...
671咁行的時候,
好老實講句南港島線同埋沙中線推佢落火坑之外(可能現時條671都受影響,不過唔見得沙中線好好多)
究竟有咩好處呢?
落土瓜灣?咁原本觀塘班客會唔會慢左?

快左?唔見得...(紅隧下繁可以好塞...塞的程度分分鐘嚴重過英皇道的燈位唔少..)


就算話有個新建議,
好老實講一樣叫觀塘<>南區班客較飛...

紅隧下繁?
我要澄清:我的建議只是早繁往九龍東循環，下繁就是知塞的程度分分鐘嚴重過英皇道。
仲有:671A一出紅隧就入啟德隧道，順便停山谷道而已。原本觀塘班客唔會慢。
講真，紅隧就算7:25am都不太塞...所以較早的班次都頗穩定(往九龍東)

ansonlkc :

722 :

va53 :

ansonlkc :Va53:U are right!落橋的話就扭唔到
當然抽調671！671直出東隧快很多，唔塞北角、香隧行快線車都用少一兩架車
呢一兩架車過九龍輔助171(171多了車)過香港輔助671(觀塘上車有位坐)

671夠車俾你開呢條線？得果一兩架車想開到同671一樣班次，我好懷疑你係咪根本唔知佢有幾多車......
而且北角可以塞咩？下繁就話塞，早繁東行有咩好塞？

671就算下繁唔兜東區個班次唔見得穩定的時候, (671下繁條龍好老實講係好長...)
好老實講,
究竟會唔會拆到兩條線真係一個好問題....

同埋你講得冇錯,
早繁英皇道好多時衰燈位而唔係真係塞車...
671咁行的時候,
好老實講句南港島線同埋沙中線推佢落火坑之外(可能現時條671都受影響,不過唔見得沙中線好好多)
究竟有咩好處呢?
落土瓜灣?咁原本觀塘班客會唔會慢左?

快左?唔見得...(紅隧下繁可以好塞...塞的程度分分鐘嚴重過英皇道的燈位唔少..)


就算話有個新建議,
好老實講一樣叫觀塘<>南區班客較飛...

紅隧下繁?
我要澄清:我的建議只是早繁往九龍東循環，下繁就是知塞的程度分分鐘嚴重過英皇道。
仲有:671A一出紅隧就入啟德隧道，順便停山谷道而已。原本觀塘班客唔會慢。
講真，紅隧就算7:25am都不太塞...所以較早的班次都頗穩定(往九龍東)

唔通觀塘班客見到架671走左之後就要同你去對面轉車?
一係成條線轉一係乜都唔好搞...
早繁又如何?早繁一樣有堆時間唔見得好行過英皇道...(行快線有D時間係慢過行慢線落CWB..)

再講南港島線通車之後條171的客量一定跌....
紅隧的客可以因為咁而更加易上車的時候,
對條新線有咩好處?

我反而會諗
671 早繁往九龍，會唔會比較多人去九龍灣工業區多過牛下村（而彩虹及打後亦比較少客）
可唔可以類似 606 咁早繁改線，671 早繁班次過雅麗道後入九龍灣工業區，之後再出彩虹，方便工業區客
當然，呢個改動要係基於較多人去工業區＆不影響整體車務

ck38 :我反而會諗
671 早繁往九龍，會唔會比較多人去九龍灣工業區多過牛下村（而彩虹及打後亦比較少客）
可唔可以類似 606 咁早繁改線，671 早繁班次過雅麗道後入九龍灣工業區，之後再出彩虹，方便工業區客
當然，呢個改動要係基於較多人去工業區＆不影響整體車務

606如果行觀塘唔入九工就會同MTR撞到正..所以佢兜入去方便九工客係明智~
但係671基於附近冇競爭者底下冇lala兜入去就係不智~
原因係基本上入得九工番工..8~9成人都慣左係觀塘道/九龍灣站行or坐穿梭巴入去~
所以對671黎講..既然冇車直達入去(除左黃竹坑)..兜入去呢批客都唔會特別多左~
但相反..淘大/德福附近d人唔會慣性出入九工..
呢批客咪流失~


671呢個問題真係繁時分2班行特快就OK~
最好兜兜香港仔..而唔停黃竹坑~

不過大家諗諗仲有班 英皇道<> 九龍灣至鑽石山既人~

§※寂寞之子※§ :

ck38 :我反而會諗
671 早繁往九龍，會唔會比較多人去九龍灣工業區多過牛下村（而彩虹及打後亦比較少客）
可唔可以類似 606 咁早繁改線，671 早繁班次過雅麗道後入九龍灣工業區，之後再出彩虹，方便工業區客
當然，呢個改動要係基於較多人去工業區＆不影響整體車務

606如果行觀塘唔入九工就會同MTR撞到正..所以佢兜入去方便九工客係明智~
但係671基於附近冇競爭者底下冇lala兜入去就係不智~
原因係基本上入得九工番工..8~9成人都慣左係觀塘道/九龍灣站行or坐穿梭巴入去~
所以對671黎講..既然冇車直達入去(除左黃竹坑)..兜入去呢批客都唔會特別多左~
但相反..淘大/德福附近d人唔會慣性出入九工..
呢批客咪流失~


671呢個問題真係繁時分2班行特快就OK~
最好兜兜香港仔..而唔停黃竹坑~

不過大家諗諗仲有班 英皇道<> 九龍灣至鑽石山既人~

606其實唔行九工的話行淘大觀塘道個邊繁時會好難食到客,
基本上606最多客去九工的係西灣河,耀東,筲箕灣,柴灣同埋小西灣,
而呢班客好易因為行觀塘道而令客量有整體的流失..(特別係西灣河同筲箕灣)

倒返轉,
671呢條線其實如果班次可以密返少少的話快唔快已經唔係問題, (班次穩定少少都係幾重要)
當然點做密佢會係一個好的問題...


不過咁...
呢個建議唔可以話好差...

ck38 :我反而會諗
671 早繁往九龍，會唔會比較多人去九龍灣工業區多過牛下村（而彩虹及打後亦比較少客）
可唔可以類似 606 咁早繁改線，671 早繁班次過雅麗道後入九龍灣工業區，之後再出彩虹，方便工業區客
當然，呢個改動要係基於較多人去工業區＆不影響整體車務

因為....南港島線通車之後一定要預計有班人因為咁走去坐鐵路,
671跟606咁行的時候未至於好大問題....

當然用車的數量係多左,
客量一定少左的時候, (點行都幾乎會係咁的情況..)
其實最後671都未必避得到減班呢個事實的..

722 :

ansonlkc :

722 :

va53 :

ansonlkc :Va53:U are right!落橋的話就扭唔到
當然抽調671！671直出東隧快很多，唔塞北角、香隧行快線車都用少一兩架車
呢一兩架車過九龍輔助171(171多了車)過香港輔助671(觀塘上車有位坐)

671夠車俾你開呢條線？得果一兩架車想開到同671一樣班次，我好懷疑你係咪根本唔知佢有幾多車......
而且北角可以塞咩？下繁就話塞，早繁東行有咩好塞？

671就算下繁唔兜東區個班次唔見得穩定的時候, (671下繁條龍好老實講係好長...)
好老實講,
究竟會唔會拆到兩條線真係一個好問題....

同埋你講得冇錯,
早繁英皇道好多時衰燈位而唔係真係塞車...
671咁行的時候,
好老實講句南港島線同埋沙中線推佢落火坑之外(可能現時條671都受影響,不過唔見得沙中線好好多)
究竟有咩好處呢?
落土瓜灣?咁原本觀塘班客會唔會慢左?

快左?唔見得...(紅隧下繁可以好塞...塞的程度分分鐘嚴重過英皇道的燈位唔少..)


就算話有個新建議,
好老實講一樣叫觀塘<>南區班客較飛...

紅隧下繁?
我要澄清:我的建議只是早繁往九龍東循環，下繁就是知塞的程度分分鐘嚴重過英皇道。
仲有:671A一出紅隧就入啟德隧道，順便停山谷道而已。原本觀塘班客唔會慢。
講真，紅隧就算7:25am都不太塞...所以較早的班次都頗穩定(往九龍東)

唔通觀塘班客見到架671走左之後就要同你去對面轉車?
一係成條線轉一係乜都唔好搞...
早繁又如何?早繁一樣有堆時間唔見得好行過英皇道...(行快線有D時間係慢過行慢線落CWB..)

再講南港島線通車之後條171的客量一定跌....
紅隧的客可以因為咁而更加易上車的時候,
對條新線有咩好處?

671A過觀塘之後是沿671經東隧過海，不見得"觀塘班客見到架671走左之後就要同你去對面轉車"。
那麼行慢線都上到堅拿道天橋，當然車長的選擇...
南港島線通車之後條171的客量一定跌?Sorry,我不太同意，難道你認為大部分客會在金鐘上幾層轉TWL?再講，海怡1,2期的客肯行去4期搭MTR?

南港島線唔會令171的客量下跌?
至少一個利東邨都可以令條171唔掂...

仲有,
請問要行又點?
如果行上行落真係咁麻煩的話點解東九龍條606係太古鰂魚涌的客量係唔見得人呢?
619呢條線將線通車之後客量升的原因,
根本係轉線的因素多過行...

好老實講,
如果南區唔塞車的時候,
根本唔會好多人要求起鐵路..

但..而家的情況係點?
再講將來又有條沙中線,
好老實講南區去新界東根本唔需要再依靠171轉東鐵的時候, (同東區唔同,東區落紅磡就算比你搭沙中線都幾麻煩)
你覺得唔會跌?

原來有鐵路之後唔會有客量流失?

每條線有鐵路經過的時候巴士總會有客量流失,
特別係利東邨呢D位鐵路優勢點都大過巴士好多的時候,
你同我講171冇客量流失?

仲有,
就算比你咁做的時候,
好老實講句,
如果拖卡點算?
拖卡呢個後果比起塞車更嚴重..