§※寂寞之子※§ :722 :§※寂寞之子※§ :ck38 :我反而會諗
671 早繁往九龍，會唔會比較多人去九龍灣工業區多過牛下村（而彩虹及打後亦比較少客）
可唔可以類似 606 咁早繁改線，671 早繁班次過雅麗道後入九龍灣工業區，之後再出彩虹，方便工業區客
當然，呢個改動要係基於較多人去工業區＆不影響整體車務
606如果行觀塘唔入九工就會同MTR撞到正..所以佢兜入去方便九工客係明智~
但係671基於附近冇競爭者底下冇lala兜入去就係不智~
原因係基本上入得九工番工..8~9成人都慣左係觀塘道/九龍灣站行or坐穿梭巴入去~
所以對671黎講..既然冇車直達入去(除左黃竹坑)..兜入去呢批客都唔會特別多左~
但相反..淘大/德福附近d人唔會慣性出入九工..
呢批客咪流失~
671呢個問題真係繁時分2班行特快就OK~
最好兜兜香港仔..而唔停黃竹坑~
不過大家諗諗仲有班 英皇道<> 九龍灣至鑽石山既人~
606其實唔行九工的話行淘大觀塘道個邊繁時會好難食到客,
基本上606最多客去九工的係西灣河,耀東,筲箕灣,柴灣同埋小西灣,
而呢班客好易因為行觀塘道而令客量有整體的流失..(特別係西灣河同筲箕灣)
倒返轉,
671呢條線其實如果班次可以密返少少的話快唔快已經唔係問題, (班次穩定少少都係幾重要)
當然點做密佢會係一個好的問題...
不過咁...
呢個建議唔可以話好差...ck38 :我反而會諗
671 早繁往九龍，會唔會比較多人去九龍灣工業區多過牛下村（而彩虹及打後亦比較少客）
可唔可以類似 606 咁早繁改線，671 早繁班次過雅麗道後入九龍灣工業區，之後再出彩虹，方便工業區客
當然，呢個改動要係基於較多人去工業區＆不影響整體車務
因為....南港島線通車之後一定要預計有班人因為咁走去坐鐵路,
671跟606咁行的時候未至於好大問題....
當然用車的數量係多左,
客量一定少左的時候, (點行都幾乎會係咁的情況..)
其實最後671都未必避得到減班呢個事實的..
其實搭開606..好明顯見到佢早繁北行/下繁南行..行鰂魚涌已經係成堆客陪兜~
當中有2~3班車,,去到耀東已經企哂人..但到北角都唔會爆~ (除非到太古已經企門口或者架ATSE遲黎)
我曾經諗過開606X..柴斜/西灣河東廊特快去搶鐵客..不過代價係606必死!!
不過港島南線對671影響我諗唔係太大..
第1..佢都要轉2次車..而671條線望落都叫順唔算兜~
第2..繁時港島線迫到嘔..加上金鐘呢個轉車點有左南線只會更加上唔到車~
如果趁早開番2~3班特快(而且唔行CWB可以放番D quota)..可以盡量留番住班客仔!!
不過班次唔密..早繁又迫爆又加唔到班..係佢最大既痛腳~
講真一定會有堆人覺得因為鐵路平而走去搭鐵架啦,(就係學生優惠班人)
甚至乎衰D講句,
有D人其實冇鐵路就唔會去果個地方...
香港學生用鐵路率都唔低架...(學生優惠可以講係一個大原因)
當然671呢條線又未至於死得好恐怖個種啦...
不過,
其實呢671條線好肯定講句惡做...
就算跟樓主個做法其實唔好得好多...
因為一樣面對塞車的問題...
紅隧早繁當然可能好少少,
不過南港島線通車之後其實好老實講,
個塞車問題都唔會因為咁而解決的時候,
其實最後171有機會出現兩個情況:
1. 似102.
2. 好似冇咩事...
而關鍵個位係在於利東個位同埋堅拿道個邊的情況..
講番671,
其實巴士公司就算出齊車都穩定唔到班次的時候,
其實有時會諗,
究竟南港島線的通車對巴士係唔係一定係壞事呢?
我會睇未必....
606呢條線其實都面對兩難, (當然要詳細討論的建議開第二個專區講)
其一係小西灣-西灣河段多客但係太古鰂魚涌又唔可能需要全日拆線的地步..
其二係本身條線都好多鐵路段,
想吸多D太古鰂魚涌客都冇咩機會...
其實,
如果有條84行柴灣斜版的時候,
606唔兜耀東的條件已經多左1/2....
