ck38 :其實呢，如果要做 荃灣<轉乘>東九龍，大可以用 235 做駁線
之不過點解一直都唔做呢？
聞說呢，就話 42C support 唔到荃灣客
呢一個係咪藉口，就唔深究啦
但如果樓主個建議，其中一個主要目的係做駁線，似乎就未必能實踐
而我亦相信荃灣西既區議員，未必會支持"一條主要做荃灣客既線，但拉長左會加價"既建議

其實東九龍有紅VAN 同 MTR...
佢咁做係毫無吸引力可言~

要做荃灣<>東九一定要有直接路線~

一係38,42C 2拆3..
38葵盛/涌/興/芳
40C 荃/大/青公
42C 青衣

一係38,40P,42C 改路線..40P全日.
先講大窩口由38北行.42C南行搞
38 同上+北行健全街
40P 南行要係大隴街轉番落黎~
北行 跟35A轉上
42C 青衣+荃灣+南行關門口村


不過排除TD死都要40黎做既問題~
問題就係之前都比人插既青衣北<>青公
同埋會令青公少左一定數量既班次!!

§※寂寞之子※§ :
要做荃灣<>東九一定要有直接路線~

一係38,42C 2拆3..
38葵盛/涌/興/芳
40C 荃/大/青公
42C 青衣

一係38,40P,42C 改路線..40P全日.
先講大窩口由38北行.42C南行搞
38 同上+北行健全街
40P 南行要係大隴街轉番落黎~
北行 跟35A轉上
42C 青衣+荃灣+南行關門口村

粗字先前都由其他版友建議過啦，最後咪因車源，青公頂閘上唔到車等問題咪做唔成

MP7697 :

§※寂寞之子※§ :
要做荃灣<>東九一定要有直接路線~

一係38,42C 2拆3..
38葵盛/涌/興/芳
40C 荃/大/青公
42C 青衣

一係38,40P,42C 改路線..40P全日.
先講大窩口由38北行.42C南行搞
38 同上+北行健全街
40P 南行要係大隴街轉番落黎~
北行 跟35A轉上
42C 青衣+荃灣+南行關門口村

粗字我建議過啦，最後咪因車源，青公頂閘上唔到車等問題咪做唔成

如果繁時你可以抽到車起青山公路開始發車的話
咁就可以解決到青公頂閘上唔到車 o既問題 ~

不過實情 38, 42C 兩條線客量基本上多到做唔哂係事實 ~

§※寂寞之子※§ :其實東九龍有紅VAN 同 MTR...
佢咁做係毫無吸引力可言~

要做荃灣<>東九一定要有直接路線~

雖然要轉乘就一定無直線咁方便
但如果係 42C<>235，我諗都吸到部份客
42C 車程算快，235 班次唔疏，而且始終平過小巴好多，轉一轉可以接受
當然，對唔鍾意轉車、要快既朋友黎講，未必好吸引

已改...del~

AVD1 :如果繁時你可以抽到車起青山公路開始發車的話
咁就可以解決到青公頂閘上唔到車 o既問題 ~

不過實情 38, 42C 兩條線客量基本上多到做唔哂係事實 ~

其實若果40P 做到全日或者起碼好似62X咁
應該幫助到唔少~

其實東九龍呢個位仲好做過中西九~
當初中西九拆得太散..又勁多無謂分支eg.36A~
東九主要得38,42C 2條打天下... (唔計40,42做左西九)

ck38 :

§※寂寞之子※§ :其實東九龍有紅VAN 同 MTR...
佢咁做係毫無吸引力可言~

要做荃灣<>東九一定要有直接路線~

雖然要轉乘就一定無直線咁方便
但如果係 42C<>235，我諗都吸到部份客
42C 車程算快，235 班次唔疏，而且始終平過小巴好多，轉一轉可以接受
當然，對唔鍾意轉車、要快既朋友黎講，未必好吸引

其實以呢個方案而言
石/安蔭既吸引力比荃灣更大..
長遠對40P加班好全日好..都構成一定阻力~

如果短期內黎睇..建議一係話以42C荃東開始飽和..青衣相對少客為由..
抽D車行40C..乘機入荃灣~

§※寂寞之子※§ :

AVD1 :

MP7697 :

§※寂寞之子※§ :
要做荃灣<>東九一定要有直接路線~

一係38,42C 2拆3..
38葵盛/涌/興/芳
40C 荃/大/青公
42C 青衣

一係38,40P,42C 改路線..40P全日.
先講大窩口由38北行.42C南行搞
38 同上+北行健全街
40P 南行要係大隴街轉番落黎~
北行 跟35A轉上
42C 青衣+荃灣+南行關門口村

粗字我建議過啦，最後咪因車源，青公頂閘上唔到車等問題咪做唔成

如果繁時你可以抽到車起青山公路開始發車的話
咁就可以解決到青公頂閘上唔到車 o既問題 ~

不過實情 38, 42C 兩條線客量基本上多到做唔哂係事實 ~

回: MP7697
嚴正聲明:
呢個建議係我係HKBF第1個發文並由本人所研究的~
請切勿把別人(即本人)既建議當作自己的建議!!
此等同侵犯版權~
請版友收回字眼*
參見
2010年9月30日由本人發出
t382693.htm
2011年1月21日由MP7697發出
t401340.htm

對唔住，我寫之前無看過你篇建議，我已經改左字眼
而且我個建議系 42C 要兜葵芳，同你唔同
希望你能夠原諒

MP7697 :對唔住，我寫之前無看過你篇建議，我已經改左字眼
而且我個建議系 42C 要兜葵芳，同你唔同
希望你能夠原諒

已明白...謝改正~

§※寂寞之子※§ :

AVD1 :如果繁時你可以抽到車起青山公路開始發車的話
咁就可以解決到青公頂閘上唔到車 o既問題 ~

不過實情 38, 42C 兩條線客量基本上多到做唔哂係事實 ~

其實若果40P 做到全日或者起碼好似62X咁
應該幫助到唔少~

其實東九龍呢個位仲好做過中西九~
當初中西九拆得太散..又勁多無謂分支eg.36A~
東九主要得38,42C 2條打天下... (唔計40,42做左西九)

實情我係同意你所講分得太多線出黎 (出西九) ~

如果將佢地重新整合,
我會建議 32 / 36B 合併做一條線,
36A 取消, 31B 改由和宜合道 > 葵涌道出九龍
36A 取消左之後, 可以坐返 36B / 甚至加 BBI 解決 ~

其後多出黎 o既車拎去做新東九線 ~

- 甚至將 34M Cut 埋佢, 換條東九線都係一個唔錯 o既 choice ~

PS. 10300th ~

AVD1 :實情我係同意你所講分得太多線出黎 (出西九) ~

如果將佢地重新整合,
我會建議 32 / 36B 合併做一條線,
36A 取消, 31B 改由和宜合道 > 葵涌道出九龍
36A 取消左之後, 可以坐返 36B / 甚至加 BBI 解決 ~

其後多出黎 o既車拎去做新東九線 ~

- 甚至將 34M Cut 埋佢, 換條東九線都係一個唔錯 o既 choice ~

PS. 10300th ~

先唔講其他..32同36B合併係絕對需要..甚至搞特快
31B同36A合併..解決收費問題~

但若然34M要CUT..可能要條40C 做到入灣景換走佢~

cut 一條得三架單層車既 34M 啫
洗唔洗吹到咁大要拉埋荃觀快線入灣景嚟做條件

我諗灣景起碼仲有兩條線要加車先輪到食九記條水魚囉...如果有既話

HF3204 :cut 一條得三架單層車既 34M 啫
洗唔洗吹到咁大要拉埋荃觀快線入灣景嚟做條件

我諗灣景起碼仲有兩條線要加車先輪到食九記條水魚囉...如果有既話

咁我又冇講過要條線入到麗城
基本上而家係搵資源比條新線而已 ~

只係, 既然 34M 而家現況係咁, 摺左佢拎三架車出黎都唔係一件壞事
至於咩單層車方面, 呢個比車務個邊自然識做
當初 798 夠話會用單層車啦, 唔夠一個月已經全雙層 ~ (就算你話要用九記做例子, 之前 30 都掉左幾架 ASB 過去 203, 自己上 ADS) ~

§※寂寞之子※§ :

AVD1 :實情我係同意你所講分得太多線出黎 (出西九) ~

如果將佢地重新整合,
我會建議 32 / 36B 合併做一條線,
36A 取消, 31B 改由和宜合道 > 葵涌道出九龍
36A 取消左之後, 可以坐返 36B / 甚至加 BBI 解決 ~

其後多出黎 o既車拎去做新東九線 ~

- 甚至將 34M Cut 埋佢, 換條東九線都係一個唔錯 o既 choice ~

PS. 10300th ~

先唔講其他..32同36B合併係絕對需要..甚至搞特快
31B同36A合併..解決收費問題~

但若然34M要CUT..可能要條40C 做到入灣景換走佢~

搞特快就 RDP 做左
竟然係俾返梨木樹本區 ban 左
所以再搞都無意思

31B 同 36A 唔同
31B 客量高得多 我覺得九記唔會貿然將 d 油水線去做更改

我建議倒不如 32 36A 36B 三合一
餘下 36B 並拉去石圍角
利用呢個三合一 再加上 取消35S + 336減班 + 935減班
去換取 40P 全日
因為石圍角無位 所以拉落荃灣地鐵站擺

區議會唔肯 咪繼續有得條 40P 連回程都唔做囉

GTA :
搞特快就 RDP 做左
竟然係俾返梨木樹本區 ban 左
所以再搞都無意思

31B 同 36A 唔同
31B 客量高得多 我覺得九記唔會貿然將 d 油水線去做更改

我建議倒不如 32 36A 36B 三合一
餘下 36B 並拉去石圍角
利用呢個三合一 再加上 取消35S + 336減班 + 935減班
去換取 40P 全日
因為石圍角無位 所以拉落荃灣地鐵站擺

區議會唔肯 咪繼續有得條 40P 連回程都唔做囉

我都聽過..反對原因係極之無聊. 唔用腦諗.

32 ,36A,36B 三合一我諗最大反對聲係36A收費較平既問題~
至於 336+935 減亦都難通過..
40P都好多班早繁..冇理由下繁1班都做唔到~
老九都應該知做到..耐可仲係唔開~

§※寂寞之子※§ :其實東九龍呢個位仲好做過中西九~
當初中西九拆得太散..又勁多無謂分支eg.36A~
東九主要得38,42C 2條打天下... (唔計40,42做左西九)

你用今日既需求去評當年拆得太散，會唔會有點唔公平呢？
當年既主要客源係中西九
36A 係用 3N、會頂閘、班次算頻密，咁樣都算係無謂分支？

當然，以現時黎講，上葵幾條線（不論係咪為左東九線）絕對需要重組