現時 34M 線客量偏低，而荃富街以西一帶未有特快巴士路線前往東九龍，故把握這個機會，建議作出以下改動。

34M 延長為：灣景花園 <-> 大窩口鐵路站（循環線）

班次不變，用車由 3 正 0 蛇 改為 4 正 1 蛇，新正字軌可加派荔廠 Spare 既 AVC，新蛇字軌則可考慮加派 Spare 既 ADS。

收費：
加至 $3.7
但加入建明街往灣景 $3.5 分段

轉乘優惠：
34M -> 42C 往藍田方向 第二程減 $3.3 / $2.5【建議轉乘分站：大窩口鐵路站】
42C -> 34M 往灣景花園 第二程免費【建議轉乘分站：荃富街】
34M -> 40 往麗港城方向 第二程減 $3.3 / $2.5【建議轉乘分站：眾安街、大窩口鐵路站】
40 -> 34M 往灣景花園 第二程減 $3.3【建議轉乘分站：眾安街】

停站：
跟原本路線至大河道，改為左轉出青山公路，加停眾安街、大窩口鐵路站，再左轉上國瑞路，左轉德士古道，加停荃富街站，右轉沙咀道，右轉關門口街，左轉青山公路，加停眾安街，再直行返回原線建明街站。

路線圖

歡迎討論和建議更多轉乘優惠。

加 轉 乘 淨 係 駁 去 觀 塘 ， 唔 知 樓 主 會 唔 會 覺 得 獨 食 左 少 少

無 城 隧 轉 乘 都 算 啦 （ 有 48X ） ， 但 係 連 大 西 北 綫 都 無 得 轉 是 咪 相 對 於 另 外 荃 灣 兩 M 唔 多 公 平

仲 有 沙 咀 道 唔 可 以 右 轉 關 門 口 街

中環(香港鐵路站)總站. :加 轉 乘 淨 係 駁 去 觀 塘 ， 唔 知 樓 主 會 唔 會 覺 得 獨 食 左 少 少

無 城 隧 轉 乘 都 算 啦 （ 有 48X ） ， 但 係 連 大 西 北 綫 都 無 得 轉 是 咪 相 對 於 另 外 荃 灣 兩 M 唔 多 公 平

姐系 60M、61M、etc 果 d？ 如果加系咪又 34M 果程免費，定系再加收？

中環(香港鐵路站)總站. :加 轉 乘 淨 係 駁 去 觀 塘 ， 唔 知 樓 主 會 唔 會 覺 得 獨 食 左 少 少

無 城 隧 轉 乘 都 算 啦 （ 有 48X ） ， 但 係 連 大 西 北 綫 都 無 得 轉 是 咪 相 對 於 另 外 荃 灣 兩 M 唔 多 公 平

仲 有 沙 咀 道 唔 可 以 右 轉 關 門 口 街

邊兩M？(238M同？)

*39M都無

正題:我係麗城人既話，寧願九巴用48X搞BBI都唔會想34M加價...

完全唔覺 34M 延長去大窩口再攪轉乘可以改善客量

相反加價再加價 ($3.3 > $3.5 > $3.7) 會趕走原有客源

分分鐘得不償失 ......

1.單靠多左果轉乘
根本就完全唔會吸引到老九加1正1蛇俾34m去到大窩口
2.灣景>建明街如何?
3.34m係價錢上已經貴過對手唔少
仲加既只會連執雞既機會都冇

34M 生不如死
摺咗佢擺番 d quota 落灣景另外嗰三條線就差唔多

34M 其實無得救
咁大條麗城村巴線 根本麗城個邊唔會特登俾錢坐 34M
其餘就嫌 34M 唔及小巴快

要解決就一於摺線
然後 48X 係富華街往灣景設分段 $3.5
234B 係灣景往荃灣西站分段降至 $3.5
根本巳經足夠 KO 34M

只係區議會邊會俾你摺線.....
分分鐘 TD 巳經 ban 左.....

其實呢，如果要做 荃灣<轉乘>東九龍，大可以用 235 做駁線
之不過點解一直都唔做呢？
聞說呢，就話 42C support 唔到荃灣客
呢一個係咪藉口，就唔深究啦
但如果樓主個建議，其中一個主要目的係做駁線，似乎就未必能實踐
而我亦相信荃灣西既區議員，未必會支持"一條主要做荃灣客既線，但拉長左會加價"既建議

34M 咁改法先有機會翻生
班次、派車、收費不變

原有服務如上文中由 34, 48X, 234B 代替

MAN A51 :34M 咁改法先有機會翻生
班次、派車、收費不變

原有服務如上文中由 34, 48X, 234B 代替

你呢條定線,
我覺得搵小巴做適合過用巴士做 ~

不過根本上 34M 係同好多路線 cover
接左佢都唔覺得有咩可惜 ~

AVD1 :你呢條定線,
我覺得搵小巴做適合過用巴士做 ~

不過根本上 34M 係同好多路線 cover
接左佢都唔覺得有咩可惜 ~

小巴夠車做先算 ...
而家早繁好辛苦先抽到兩部行 96P

96B 麗城三個站頭都係人等車
下繁到荃灣站/大河道大排長龍

佢寧可你行多兩步去大河道搭
好過拆線做 Citywalk 楊屋道街市

所以 34M 與其同 96B/村巴 硬撼
倒不如搵下獨市位（沙咀道戴蹸趾、楊屋道街市）
吸引部份 96B 乘客回流

MAN A51 :

AVD1 :你呢條定線,
我覺得搵小巴做適合過用巴士做 ~

不過根本上 34M 係同好多路線 cover
接左佢都唔覺得有咩可惜 ~

小巴夠車做先算 ...
而家早繁好辛苦先抽到兩部行 96P

96B 麗城三個站頭都係人等車
下繁到荃灣站/大河道大排長龍

佢寧可你行多兩步去大河道搭
好過拆線做 Citywalk 楊屋道街市

所以 34M 與其同 96B/村巴 硬撼
倒不如搵下獨市位（沙咀道戴蹸趾、楊屋道街市）
吸引部份 96B 乘客回流

沙咀道戴蹸趾、楊屋道街市 個邊其實有 34
個人認為可以考慮執執 34 好過 ~ (當然第一樣要做就係同西鐵站講 byebye 先) ~

AVD1 :沙咀道戴蹸趾、楊屋道街市 個邊其實有 34
個人認為可以考慮執執 34 好過 ~ (當然第一樣要做就係同西鐵站講 byebye 先) ~

34 又疏又貴，吸到客先奇

唔好指望老九加分段

MAN A51 :

AVD1 :沙咀道戴蹸趾、楊屋道街市 個邊其實有 34
個人認為可以考慮執執 34 好過 ~ (當然第一樣要做就係同西鐵站講 byebye 先) ~

34 又疏又貴，吸到客先奇

唔好指望老九加分段

如果九記有心接條 34M
加 34 分段可能更有 jetso ~