va53 :放完工出去行完街買埋嘢再返屋企有咩咁難理解？若果唔係邊到有咁多人係下繁塞住條軒尼詩道？
或者應該咁講，真正返工客多嘅，係灣仔而唔係銅鑼灣......
假日都唔應該轉入去銅鑼灣，唔好唔記得一入一出，換嚟嘅只會係脫班脫到九彩(尤其唔好唔記得307係咩班次)

§※寂寞之子※§ :

722 :下繁個客量好明顯地係側向左西灣河--鰂魚涌一段的時候,
相比起上繁係柴灣小西灣的時候,
如果真係要做的話,
好老實講究竟條606係上繁做好D呀定係下繁做好D呢?

再講,
早繁開606X的時候,
根本條606可以半死咁濟...

耀東最多都係廿幾個,
跟住西灣河又唔係特別多客的時候,
606早繁好客根本係靠柴灣小西灣...

相反下繁個情況根本係唔同...
下繁筲箕灣-鰂魚涌講緊落60-70個客的時候,
好老實講究竟下繁有需要快定係上繁有需要快?
柴灣小西灣係覺得兜耀東-鰂魚涌係兜架啦,
但係下繁個兜的程度同上繁兜個程度根本好唔同...
同埋可以諗辦法谷太古鰂魚涌,
成個情況同上繁去比根本係好唔同..


下繁606講緊仲要食唔少西灣河的客,
但係上繁呢?上繁講緊只係輕輕帶過西灣河的時候,
最衰的都係北角個邊堆燈位而已...
但下繁個情況根本係西灣河耀東筲箕灣堆燈位都唔係好的時候...
究竟下繁個迫切性大D呀定係上繁個迫切性大D呢?

當然下繁個客量一定係散...
但可以話你知606X個case 上繁唔會好做得過下繁囉...
根本上繁冇西灣河的時候,
好老實講好難做生意...

衰D講句,
西灣河筲箕灣長期做唔到任何野根本係路面問題,
唔好話606系,
720,722呢組一樣出現呢個問題...

如果606X真係咁幸運全日的時候,
694呢條線,
想講柴灣小西灣下繁食左唔少客去將軍澳,
而藍田都有相當的人落車的時候,
唔好諗住用疏的理由去保佢...
根本整傷條694係好易...
筲箕灣西灣河幾多客都冇用,
因為694下繁的客量好多時側重於柴灣小西灣一段...

疏呢個理由根本係可以整死佢有餘..

如果606X真係要全日的話,
好老實講柴灣小西灣自己一條線對乘客黎講係會比較有利..
但如果行筲箕灣道走的話,
好老實講對巴士公司會有一定程度的不利...
因為你一樣要諗辦法塞住耀東把口...
如果唔塞耀東把口的話其實耀東實嘈..

倒返轉如果柴灣小西灣耀東西灣河的話倒返轉對柴灣小西灣個效果都唔算話特別好,
但對於巴士公司黎講係比較有利...
但咁做一定大把人反對...(呢個我知道)
現時有堆人覺得兜耀東係兜,
但講兜太古鰂魚涌兜係唔多...(有個區議員幾乎次次交通會議嘈606兜耀東兜..)


307A個堆..
巴士公司現時未必有能力去做的時候,
根本好難抽車出黎做CWB...
呢個位唔做真係好過做囉...

下繁好明顯唔係你所講既咁樣..側向左西灣河--鰂魚涌~
我答過無數咁多次~
去到西灣河先落番多D客..而早繁西灣河少既事實~
可以就呢個問題可以考慮將606前一個街口轉落去~
而且上繁柴觀要搞到由柴斜上東廊~ 唔明點解冇咁既迫切性?
再講..上班一族點都係想番工快D..多過放工~
同埋606X主要搶MTR+紅VAN客..加上如果跟8P既走線..
606本身佔既客量好細..同埋超兜唔受歡迎~
加上606仲有班客係九工~

如果咁都話606半死..
我不如將606x擺係西灣河上橋~
搶埋紅VAN/MTR客..
606呢條線就由得佢死..話知佢cut哂班~
呢個係我初初既諗法..

至於你話694
疏呢個理由根本係可以整死佢有餘..
咁而家已經死左..
唔想佢冇左藍田客都得..咪張606x唔停藍田站..但需唔需要咁做?

講到全日?! 呢度路比較漫長..尚且不提住~

cwb繁時同假日都拉龍~
我又唔覺真係咁唔好做~

§※寂寞之子※§ :

va53 :放完工出去行完街買埋嘢再返屋企有咩咁難理解？若果唔係邊到有咁多人係下繁塞住條軒尼詩道？
或者應該咁講，真正返工客多嘅，係灣仔而唔係銅鑼灣......
假日都唔應該轉入去銅鑼灣，唔好唔記得一入一出，換嚟嘅只會係脫班脫到九彩(尤其唔好唔記得307係咩班次)

我都明白..灣仔上班客係多過CWB..
但CWB都不乏商業大廈..上班客既需求~
早繁亦都有好多路線靠CWB搵食~
所以只係維持果2班車既客量係焯焯有餘~

至於假日..你要快D同維持班次..定要CWB潛在既勁大堆客源~
呢個問題係值得商榷~~
假日CWB呢個客源比灣仔<>中環比平日重要得多~

722 :做咩要唔停藍田站?
為左條694而唔停?

我承認CWB的確係一個幾主要的客源,
但如果路面情況咁樣的時候,
好老實講做CWB對巴士公司黎講絕對冇著數囉..(特別係早繁..)

CWB的客源的確係值得開發,
不過路面問題根本可以令新界>CWB係開發唔到..

§※寂寞之子※§ :

722 :做咩要唔停藍田站?
為左條694而唔停?

我承認CWB的確係一個幾主要的客源,
但如果路面情況咁樣的時候,
好老實講做CWB對巴士公司黎講絕對冇著數囉..(特別係早繁..)

CWB的客源的確係值得開發,
不過路面問題根本可以令新界>CWB係開發唔到..

你好似講到606X停藍田會重挫694咪唔停..不過我又覺得無必要~
就算唔停..對606X既影響甚為輕微

我都明白路面問題係而家唔停既主因..
但排除603A VS 地鐵 優勢冇咁大之外~
307A,681A 相對 地鐵 都轉少幾程車..而且仲快~
係呢個程況下..即使會塞車都未致於優勢盡失..
同埋而家番工時間出入中環都係塞緊車,,又未見路面問題令到巴士公司絕對冇著數~

722 :
點會唔影響?
雖然上繁694係唔係都係咁少客...
但606X唔停的時候,
講真你估下藍田班人會唔會嘈呢?
特別係有好幾個藍田區議員可以講乜都嘈餐的時候...


點會有著數?
行怡和街班人唔駛過咁濟..
(呢班區議員主張減少巴士行經此路段,你如何令佢地說服呢?唔通走去話cut 其他線的quota?)
跟住比你行加老連山(即係跟680走法)
講真係食到CWB客呀,
不過效果?可以答你唔會好囉...

仲要係中環班返工客個度較飛..
最後咪要由其他線個度cut車做...

係早繁個時勢你估咁易cut車做咩..
14D單野唔係唔知架啦...

neoplan720P :如果606X 真係做到野, 好客既, 又點解要死保住694唔放呢?
好明顯去觀塘既人比將軍澳一定多, 至少雙向都會有客.

至於邊到上橋, 跟8X定跟2X, 其實好難講.
睇下想邊到做客源主力.

如果跟2X走, 柴灣、小西灣既吸引力就會減低唔少. 可能會搶到MTR客, 但紅小就未必;
但就至少有筲箕灣、西灣河既客量保證.

所以, 真係好難講話, 邊條定線會好d.

722 :點會唔影響?
雖然上繁694係唔係都係咁少客...
但606X唔停的時候,
講真你估下藍田班人會唔會嘈呢?
特別係有好幾個藍田區議員可以講乜都嘈餐的時候...

§※寂寞之子※§ :要睇下606X 係咪需要打沉條606..
如果跟8P..606都唔會死..但條X線做唔到全日
跟8X..早繁606應該半死..
去到跟2X..基本上全日果條係606X..606應該可以頹做!!
但咁樣處死左606都cut唔到條線lo

neoplan720P :

§※寂寞之子※§ :要睇下606X 係咪需要打沉條606..
如果跟8P..606都唔會死..但條X線做唔到全日
跟8X..早繁606應該半死..
去到跟2X..基本上全日果條係606X..606應該可以頹做!!
但咁樣處死左606都cut唔到條線lo

如果全日兩條線又有無可能?
606X 柴斜 (跟8X) 上走廊, 繁時15分鐘一班, 非繁20分鐘一班.

606 因為太多獨市位 (e.g. 耀東、九工), 基本上無可能取消到, 但一定會頹做.
繁時20分鐘一班, 非繁30分鐘一班.

§※寂寞之子※§ :

neoplan720P :

§※寂寞之子※§ :要睇下606X 係咪需要打沉條606..
如果跟8P..606都唔會死..但條X線做唔到全日
跟8X..早繁606應該半死..
去到跟2X..基本上全日果條係606X..606應該可以頹做!!
但咁樣處死左606都cut唔到條線lo

如果全日兩條線又有無可能?
606X 柴斜 (跟8X) 上走廊, 繁時15分鐘一班, 非繁20分鐘一班.

606 因為太多獨市位 (e.g. 耀東、九工), 基本上無可能取消到, 但一定會頹做.
繁時20分鐘一班, 非繁30分鐘一班.

都係要睇下有幾多客(mtr.紅小客)回流..同埋本身既資源~
早繁開始都係隱陣~

如果咁改既..606西灣河果邊可能要改少少路..
少則跟77早1個路口落停番太祥街..多則兜埋鯉景灣~
咁早繁就仲有 耀東+西灣河 同九工 客 吊下命既~

同埋如果可以搞到耀東<>柴灣/小西灣問題時..X線若然全日或者做上繁下繁..606可以同時縮去筲箕灣~

722 :
早繁的確係穩陣過下繁,
不過問題係,
早繁根本耀東+鰂魚涌唔見得會好客囉...

相反下繁,
就算話耀東+鰂魚涌,
中間夾左個西灣河的時候,
606其中一個客倉正正就係西灣河...

你咁做的時候客量一定好睇過上繁..


耀東個問題係冇直線落柴灣小西灣, (呢樣你講得冇錯)
但我會覺得,
606走去清耀東興東客係有佢的道理係度..

即使話,
過海客係冇責任走去清區內客,
但好實講,
對新城黎講開84係唔係好事呢?
我睇未必...

特別係,
夜晚條82的客量都唔係好好個種的時候,
自然地開84的意欲係更加細...

當然可以話開到8點鐘啦..
不過,
即使日頭好好客都好,
講真多極都係兩繁學生客時段...
非繁82都唔需要第二條線去幫佢...
幫佢其實某程度上等於害左佢..(而家又要有條叫做做到少少野的82X..)

106+682+694+606系的密車程度真係勁過82好多倍...
變左其實東區個情況係攞呢4條線清的速度同埋效率遠遠比82好...
更何況82又要兜果個工業區入面..

變左就算條82出到車海級的班次都未必個個肯上囉..
因為106個堆過海線真係太快...


所以,
東區的流水線比過海線食唔少,
60%係巴士公司問題,
40%真係流水線的特色玩佢囉...

§※寂寞之子※§ :

722 :
早繁的確係穩陣過下繁,
不過問題係,
早繁根本耀東+鰂魚涌唔見得會好客囉...

相反下繁,
就算話耀東+鰂魚涌,
中間夾左個西灣河的時候,
606其中一個客倉正正就係西灣河...

你咁做的時候客量一定好睇過上繁..


耀東個問題係冇直線落柴灣小西灣, (呢樣你講得冇錯)
但我會覺得,
606走去清耀東興東客係有佢的道理係度..

即使話,
過海客係冇責任走去清區內客,
但好實講,
對新城黎講開84係唔係好事呢?
我睇未必...

特別係,
夜晚條82的客量都唔係好好個種的時候,
自然地開84的意欲係更加細...

當然可以話開到8點鐘啦..
不過,
即使日頭好好客都好,
講真多極都係兩繁學生客時段...
非繁82都唔需要第二條線去幫佢...
幫佢其實某程度上等於害左佢..(而家又要有條叫做做到少少野的82X..)

106+682+694+606系的密車程度真係勁過82好多倍...
變左其實東區個情況係攞呢4條線清的速度同埋效率遠遠比82好...
更何況82又要兜果個工業區入面..

變左就算條82出到車海級的班次都未必個個肯上囉..
因為106個堆過海線真係太快...


所以,
東區的流水線比過海線食唔少,
60%係巴士公司問題,
40%真係流水線的特色玩佢囉...

次次講東區都有人將區內線拉去講過海線..
過海線拉去講區內線

入番正題~
早繁耀東..最旺果3班~
平均每個站都有8~10個人上..
同埋606x開左..606可以試下轉落西灣河執番少少客~
不過講真..606x 絕對有潛力做旺過606好多倍..
咁樣雞左條606都唔係冇著數!!

同埋我從來冇諗過要開番條84..
而家耀東<>小西灣/柴灣好似有轉乘(有錯請指)
另外82..我觀察既時候侯..發現呢個係居民恆久既習慣性問題~
eg 筲箕灣計..有81去北角..有85去小西灣佢地唔上車~
係小西灣有85黎唔上車出筲箕灣>北角 等等問題!!
呢樣野真係點搞都好難搞~

至於你話過海線做流水..?
我都唔知講過幾多次~
南行的確係有d幫助..
但北行根本係浪費巴士資源!!
尤其106用緊咁多車..而且架架吉車出太古既時侯
仲要浪費緊cwb同紅隧既quota
我覺得完全冇必要*
而且你話106會快..亦都唔見得係咁~
家陣106 果批 carlo 碌到離哂譜!!

722 :啱,
北行的確浪費資源,
不過好老實講句,
用的車絕對唔會多得好多個種...

特別係,
九巴其實用106P呢條線去加快106本身的回車速度..
就算話碌,
講真碌極有個譜啦...
請睇下條82的定線返小西灣同106比多左D咩野...

仲有,九巴其實早繁唔會用多左好多資源出黎清流水客..
變左實際上影響係唔大..

好簡單用606/606A睇,
早繁同下繁出車的數目根本係一樣...
根本唔會話用多左資源去清..

但的確,
過海線唔需要清流水客,
但現實係,
如果唔咁做的時候,
相信今時今日係冇8仔特快的出現...

甚至乎衰D講句,
筲箕灣係唔會有所謂咁密的2X...

同埋想講,
106加埋得30架車,
以一條咁密的過海線黎講30架車係好少...
102都成30架車以上,
跟住110都講緊11-12架車的時候,
講真106 得30架車係唔係真係好多?


606咁轉去西灣河的時候好老實講耀東-筲箕灣班人實反面...
所以點解,
如果真係要做的話下繁一定好做過上繁...

下繁至少有班西灣河的客去用,
但上繁根本係唔可能走去兜西灣河...
因為問題到左耀東-筲箕灣,
到時分分鐘送哂客比MTR+紅小的時候,
對於耀東同筲箕灣係絕對唔會有任何好處...


好老實講,
1996年兜耀東同鰂魚涌的時候,
唔知點解冇人出聲話要求整幾班特快..
而家整其實意義係不大...

最後講句,
東區堆流水線的確係比過海客搶,
所以如果真係想重組過海個堆線請先將流水線重組..

但問題係,
究竟係唔係一個轉乘就塞得住耀東所有人把口呢?
特別係,
你建議個條606十足十似110的時候....

§※寂寞之子※§ :

722 :啱,
北行的確浪費資源,
不過好老實講句,
用的車絕對唔會多得好多個種...

特別係,
九巴其實用106P呢條線去加快106本身的回車速度..
就算話碌,
講真碌極有個譜啦...
請睇下條82的定線返小西灣同106比多左D咩野...

仲有,九巴其實早繁唔會用多左好多資源出黎清流水客..
變左實際上影響係唔大..

好簡單用606/606A睇,
早繁同下繁出車的數目根本係一樣...
根本唔會話用多左資源去清..

但的確,
過海線唔需要清流水客,
但現實係,
如果唔咁做的時候,
相信今時今日係冇8仔特快的出現...

甚至乎衰D講句,
筲箕灣係唔會有所謂咁密的2X...

同埋想講,
106加埋得30架車,
以一條咁密的過海線黎講30架車係好少...
102都成30架車以上,
跟住110都講緊11-12架車的時候,
講真106 得30架車係唔係真係好多?


606咁轉去西灣河的時候好老實講耀東-筲箕灣班人實反面...
所以點解,
如果真係要做的話下繁一定好做過上繁...

下繁至少有班西灣河的客去用,
但上繁根本係唔可能走去兜西灣河...
因為問題到左耀東-筲箕灣,
到時分分鐘送哂客比MTR+紅小的時候,
對於耀東同筲箕灣係絕對唔會有任何好處...


好老實講,
1996年兜耀東同鰂魚涌的時候,
唔知點解冇人出聲話要求整幾班特快..
而家整其實意義係不大...

最後講句,
東區堆流水線的確係比過海客搶,
所以如果真係想重組過海個堆線請先將流水線重組..

但問題係,
究竟係唔係一個轉乘就塞得住耀東所有人把口呢?
特別係,
你建議個條606十足十似110的時候....

106P 得果幾班..事實上係做唔到D咩~
講到幫回車..606X一定好過106P好多倍~
你話得30部..唔多~ 但現今根本玩唔到106出緊既班次
超行車時間.甩班.私過對面海/北角.(成日私牌已經係極度浪費)
因為流水客多而影響班次..因呢D影響產生出黎既碌車王
比起好多路線都嚴重!!
當然仲有682..繁時都有咁既問題~ 只係冇咁嚴重..

而你所講既82問題..
只係有好多人有85快D都唔上~
問題處於區民與生俱來既習慣..

606 北行 早1個路口轉落去停太祥街已經好好多..
加上你話咁兜會趕客亦都極不合理~
你先話南行咁兜多左堆客..但北行一樣咁兜反而會少左堆客?! 冇可能卦
會否自打咀巴?
加上要耀東同筲箕灣客要快既早就送上MTR同紅VAN
而家留得低係度既多數都係舒服,方便一程過!!
唔相信好似你所講..北行轉左南行咁兜..反之會做成你所講咁極端既程況~

722 :
耀東班客好老實講唔係紅van囉..
筲箕灣係會,
不過問題係,
有D筲箕灣人鍾意用606返放工..
因為九龍灣工業區入面...
觀塘上車的人數唔係好多而已...

好老實講,
而家606下繁係鰂魚涌+太古的客量都有廿個,
成個耀東又有廿個,
筲箕灣有十個..
西灣河又有廿幾三十個...

同上繁比,
筲箕灣多極都係廿個客到,
耀東客又得個十幾廿個,
跟住到太古鰂魚涌得十幾個客的時候,
好老實講個分別正正就係呢度...

究竟20+20+10+20 係等於幾多呢?
而15+15+15加埋又係幾多呢?
呢個已經係一個分別....

多個太安樓606/606X鬥打的程度至少唔會咁嚴重...
就算話用你個方案,
有咩意思?咪一樣要兜入去鯉景灣...
因為太祥街的車係唔可以轉出去太古...
如果轉得出去太古的話,
可以答你西灣河交通一定大亂...
同埋以2A/小巴65/小巴50M個頻密班次黎講,
一定食左原本應該係606個D客...
所以606係耀東段少客,
好老實講可能唔係耀東本身少客,
而係2A/小巴65/小巴50M的競爭力強...

其實,
太古鰂魚涌個需求根本同耀東-小西灣一段唔同,
早繁計太古鰂魚涌通常都係九龍返香港的比較多,
但耀東-小西灣個段好明顯係相反..
我唔係反對606X開辦,
更加唔會話你條線好差...(定線其實係冇咩太大問題..)
但如果開下繁的話個效果會唔會仲好過上繁呢?


106本身都唔夠車用,
碌神令佢唔夠車用的情況顯得更加嚴重..
同埋,
106P係加快左回車速度的確係事實,
就算佢得兩三班都好...
但呢個數係唔會好明顯...