§※寂寞之子※§ :

*~BB Dragon :02個條旺角紅小開4點,早過土瓜灣個條,
而且兩條紅小行既路幾乎同02/06一模一樣
而06究竟流失左幾多客...
無確實的數字好難估計,佢地用鐵路,轉車呢d人
有幾多個?3個?30個?300個?
who knows?
而且06上公路,02一樣哂緊資源...

06同02特快既目的唔同..
02主要係要搶得番北角以東既客.
06主要係解決車程極長..形成甩班,,頭尾位浪費資源等問題..
106X只係填補..亦都只係一條中疏班次既路線
大概102x出緊10mins ..106x 可能係 18~20mins 先有車..
當106拆左係用番同一堆車..甚至更少~
106可能因為冇咁甩..服務改善左~
106x 亦因為咁..多番些少北角以東..太古坊呢d客~
已經好好~

02同06一齊做特快只會出現柴灣,小西灣兩條紅隧線客量參差的結果...
P仔做兩繁我覺得已經係夠哂..
非繁無需要同時要2條特快由筲箕灣,西灣河去九龍城同旺角

*~BB Dragon :

§※寂寞之子※§ :

*~BB Dragon :02個條旺角紅小開4點,早過土瓜灣個條,
而且兩條紅小行既路幾乎同02/06一模一樣
而06究竟流失左幾多客...
無確實的數字好難估計,佢地用鐵路,轉車呢d人
有幾多個?3個?30個?300個?
who knows?
而且06上公路,02一樣哂緊資源...

06同02特快既目的唔同..
02主要係要搶得番北角以東既客.
06主要係解決車程極長..形成甩班,,頭尾位浪費資源等問題..
106X只係填補..亦都只係一條中疏班次既路線
大概102x出緊10mins ..106x 可能係 18~20mins 先有車..
當106拆左係用番同一堆車..甚至更少~
106可能因為冇咁甩..服務改善左~
106x 亦因為咁..多番些少北角以東..太古坊呢d客~
已經好好~

02同06一齊做特快只會出現柴灣,小西灣兩條紅隧線客量參差的結果...
P仔做兩繁我覺得已經係夠哂..
非繁無需要同時要2條特快由筲箕灣,西灣河去九龍城同旺角

其實而家柴/小西灣都係客量極參差既問題
106特快做兩繁拆線特快先其實都可以~
而106縮線..
直接打太古坊~

同埋一齊搞..102X要兜耀東..原因要110死!!
筲箕灣客點睇都係快過而家..係嫌慢唔該行上去搭118

我真係冇野好講,
606系整短都可以講出黎...

唔該成日搭606果個人睇下點解606A清耀東班流水客呀....
82S加班有咩用?
只會影響8P班次穩定性的時候...

同埋82S咁的定線絕對會有班耀東人同你落去搭過海巴的時候,
根本606A如果生存柴灣小西灣係好著數..
因為我唔希望而家82係加強運載量...
如果貿然縮606A的時候,
耀東個邊實說服唔到的..
而65小巴又做唔到所有野..
根本耀東個case比606A清仲好過叫小巴65+城巴77/99轉車...

仲有要講多點,
82點解我要咁做?
加強條線的效率係其中一個重點,
個建議如下:

82 北角-高威閣一段不變 >興華邨>沿82線至藍灣半島(不停康民工業中心,仍然考慮經唔經常安街巴士總站)
82P北角-高威閣一段全同82同站>康翠台>柴灣工廠區>新業街>小西灣>藍灣半島(不經常安街)

81 係82P的服務時間往柴灣方向不經康翠台及環翠..

82P收費 $4.1 (留意:不設任何分段收費)

點解我要著重個效率而唔係個運載量,
有時D野唔係只係睇運載量咁簡單,
運載量幾多都好,
如果條線冇效率的一樣有人會搭106個堆過海線去...
而家的82好明顯就係呢個問題,
新巴係有D班次走去一齊開希望柴灣小西灣用多D 82,
但係個問題係,
根本條線對小西灣的人黎講吸引力都係一般的時候,
最後咪一樣要由其他線清...

太古鰂魚涌去柴灣斜個需求係幾大,
而82X係做唔到任何野,
65A就算比你提早開車時間都冇用,
因為太貴..

所以點解著重個82效率仲多過著重82個運載量就係咁的原因..
搞掂左個效率先至做運載量總好過走去搞個運載量再去做效率..
因為提升運載量係需要加車,
但提升效率係可以唔需要加車..
呢個先係重點所在..

當然聯唔聯合到絕對係一個問題..

106P全日個度...
唔好講,
根本118非繁運坐滿個要求(平均數計)都冇的時候,
好老實講睇下點說服新九去做106P全日...

開20-30分鐘一班好明顯係塞野比人多過做106P全日的時候,
不如唔好做好過...


606X..
我自己的定線:
606 小西灣(跟788定線上東廊,吸翠灣邨客)>跟85落橋>東喜道(於峻峰花園外加站,睇下筲箕灣入面有冇得做)>新成街>耀興東>太古>鰂魚涌>過海(跟原本606)
606X 柴灣東(唔入杏花邨係有原因)>環翠邨>興華邨(694可以調去康翠台食多少少客)>柴灣斜>過海
694早繁往將軍澳班次試圖改經康翠台吸康翠台的客..

小西灣個邊預左佢嘈點解條606X唔伸去小西灣,
但如果開兩班的話會影響606的客量而走去抽其他線的車的話,
其實都係將606唔夠客的問題放得更加大..
但你有冇辦法令呢條606夠客而善用資源呢?

當然早繁最後的定線會變左,
小西灣>筲箕灣>耀東>西灣河>東隧
柴灣>東隧
太古>鰂魚涌>東隧
但呢個問題暫時唔係度討論...
因為一定要諗個辦法吸盡太古同埋鰂魚涌的客..

同埋呢..
筲箕灣係有人搭118架,
不過問題係,
呢班客唔會好多囉..

722 :我真係冇野好講,
606系整短都可以講出黎...

唔該成日搭606果個人睇下點解606A清耀東班流水客呀....
82S加班有咩用?
只會影響8P班次穩定性的時候...

同埋82S咁的定線絕對會有班耀東人同你落去搭過海巴的時候,
根本606A如果生存柴灣小西灣係好著數..
因為我唔希望而家82係加強運載量...
如果貿然縮606A的時候,
耀東個邊實說服唔到的..
而65小巴又做唔到所有野..
根本耀東個case比606A清仲好過叫小巴65+城巴77/99轉車...

仲有要講多點,
82點解我要咁做?
加強條線的效率係其中一個重點,
個建議如下:

82 北角-高威閣一段不變 >興華邨>沿82線至藍灣半島(不停康民工業中心,仍然考慮經唔經常安街巴士總站)
82P北角-高威閣一段全同82同站>康翠台>柴灣工廠區>新業街>小西灣>藍灣半島(不經常安街)

81 係82P的服務時間往柴灣方向不經康翠台及環翠..

82P收費 $4.1 (留意:不設任何分段收費)

點解我要著重個效率而唔係個運載量,
有時D野唔係只係睇運載量咁簡單,
運載量幾多都好,
如果條線冇效率的一樣有人會搭106個堆過海線去...
而家的82好明顯就係呢個問題,
新巴係有D班次走去一齊開希望柴灣小西灣用多D 82,
但係個問題係,
根本條線對小西灣的人黎講吸引力都係一般的時候,
最後咪一樣要由其他線清...

太古鰂魚涌去柴灣斜個需求係幾大,
而82X係做唔到任何野,
65A就算比你提早開車時間都冇用,
因為太貴..

所以點解著重個82效率仲多過著重82個運載量就係咁的原因..
搞掂左個效率先至做運載量總好過走去搞個運載量再去做效率..
因為提升運載量係需要加車,
但提升效率係可以唔需要加車..
呢個先係重點所在..

當然聯唔聯合到絕對係一個問題..

106P全日個度...
唔好講,
根本118非繁運坐滿個要求(平均數計)都冇的時候,
好老實講睇下點說服新九去做106P全日...

開20-30分鐘一班好明顯係塞野比人多過做106P全日的時候,
不如唔好做好過...


606X..
我自己的定線:
606 小西灣(跟788定線上東廊,吸翠灣邨客)>跟85落橋>東喜道(於峻峰花園外加站,睇下筲箕灣入面有冇得做)>新成街>耀興東>太古>鰂魚涌>過海(跟原本606)
606X 柴灣東(唔入杏花邨係有原因)>環翠邨>興華邨(694可以調去康翠台食多少少客)>柴灣斜>過海
694早繁往將軍澳班次試圖改經康翠台吸康翠台的客..

小西灣個邊預左佢嘈點解條606X唔伸去小西灣,
但如果開兩班的話會影響606的客量而走去抽其他線的車的話,
其實都係將606唔夠客的問題放得更加大..
但你有冇辦法令呢條606夠客而善用資源呢?

當然早繁最後的定線會變左,
小西灣>筲箕灣>耀東>西灣河>東隧
柴灣>東隧
太古>鰂魚涌>東隧
但呢個問題暫時唔係度討論...
因為一定要諗個辦法吸盡太古同埋鰂魚涌的客..

同埋呢..
筲箕灣係有人搭118架,
不過問題係,
呢班客唔會好多囉..

打野打到過中..變左登出..好煩

第1. 606縮只係北行..冇講過要南行..唔好借機抽水..而且本身唔一定主張要縮
第2.82P要開到北角做咩? 剃82X眼眉? 幫既西灣河<>小西灣最多客呢段就得..
同埋好簡單咁唔入康民咪得..唔需要搞埋81..

118非繁唔坐滿?! 但成日企哂人lo~
線王74x都唔可以成日坐滿la
係咪要咁頂尖既要求先可以全日?

106x係補償一個疏班次去換快服務..
用多d資源行北角<>土紅
不過繁時塞車時間係咁做都可以..

都話606x主打唔係搶606客..又唔入九工
例子就好似277x打沉70x但搶多左MTR客
或者74X打沉74A
抽其他線係唔想一下子比耀/鰂客反對~
係cut都遲d真係少客左先..

118呢個case唔係重點..唔好將佢無限放大!!

§※寂寞之子※§ :118非繁唔坐滿?! 但成日企哂人lo~
線王74x都唔可以成日坐滿la
係咪要咁頂尖既要求先可以全日?

106x係補償一個疏班次去換快服務..
用多d資源行北角<>土紅
不過繁時塞車時間係咁做都可以..


118呢個case唔係重點..唔好將佢無限放大!!

118平日非繁真係無乜機會頂閘..假日就下午-夜晚間唔中有機會
而且版友拎118出黎都岩,人地都係玩特快..
而06非繁客量真係麻麻...
太古之前其實客量真係唔係咁好睇...
我寧願P仔只做兩繁,不做全日
全日任務留番俾02,想快d去九龍城學柴灣,小西灣人咁,
紅隧口轉車啦...

平均計呢?
平均計原來118可以坐滿的?
企係企呀,
不過係十分鐘拖兩三架之後十分鐘又唔黎個種呀嘛..
咁當然企架啦...
紅隧特快同其他線的需要唔同架...
118,106P兩條線都去紅隧,
一條都未頂的時候,
請問第二條線特快過海線塞落去有咩意義?(仲要兜紅隧)
如果條118班次穩定D的話根本好難出現企得好多人的情況...
當然實有班次要企的,
但亦唔代表有需要106P全日...

仲有,
606x根本應該行九龍灣工業區,
唔行唔係唔得,
不過問題係柴灣小西灣班人搭606的原因好大程度係呢個位,
就算比你唔兜,
講真606一樣可以有好大程度的客量流失...

咁到時606同哂資源有咩分別?
根本九龍東去鰂魚涌開多D不同程度的特車仲好過走去一條線走天涯...
明知觀塘客量都係麻麻的時候,
不如搵多D不同程度的特車去做多D九龍灣/其他遠離鐵路客好過...
而家606P正正就係針對住呢個位黎做...

82P我要佢行北角開係因為方便出車...

我盡量唔希望令82/82P拖卡同埋唔希望令鰂魚涌班人覺得減少班次去柴灣斜...
同埋希望82的效率加強....

81個問題根本係康翠台個邊係唔可能調走,
有條早繁82P的時候希望佢地肯咁樣飛走...

明知條81客量又唔係特別好,
咁做先至係谷佢的辦法...
唔係同我走去宣傳原本條81唔知做乜...

咁樣塞的時候,
康翠台起碼有早繁線落小西灣,
遠遠好過拉條82M去康翠台...

*~BB Dragon :

§※寂寞之子※§ :118非繁唔坐滿?! 但成日企哂人lo~
線王74x都唔可以成日坐滿la
係咪要咁頂尖既要求先可以全日?

106x係補償一個疏班次去換快服務..
用多d資源行北角<>土紅
不過繁時塞車時間係咁做都可以..


118呢個case唔係重點..唔好將佢無限放大!!

118平日非繁真係無乜機會頂閘..假日就下午-夜晚間唔中有機會
而且版友拎118出黎都岩,人地都係玩特快..
而06非繁客量真係麻麻...
太古之前其實客量真係唔係咁好睇...
我寧願P仔只做兩繁,不做全日
全日任務留番俾02,想快d去九龍城學柴灣,小西灣人咁,
紅隧口轉車啦...

講到非繁頂閘..唔好講118..就算其他線都冇咩機會做到~
唔係理由因為頂閘/坐唔滿就決斷佢唔夠客..
加上106X太古坊上橋都係靠太古繁時搵食..非繁疏車收支平衡就算
最緊要既係用番D資源去做北角以西<>土紅..
當然..繁時先拆亦未嘗不可..至少班次可以穩定D

§※寂寞之子※§ :

*~BB Dragon :

§※寂寞之子※§ :118非繁唔坐滿?! 但成日企哂人lo~
線王74x都唔可以成日坐滿la
係咪要咁頂尖既要求先可以全日?

106x係補償一個疏班次去換快服務..
用多d資源行北角<>土紅
不過繁時塞車時間係咁做都可以..


118呢個case唔係重點..唔好將佢無限放大!!

118平日非繁真係無乜機會頂閘..假日就下午-夜晚間唔中有機會
而且版友拎118出黎都岩,人地都係玩特快..
而06非繁客量真係麻麻...
太古之前其實客量真係唔係咁好睇...
我寧願P仔只做兩繁,不做全日
全日任務留番俾02,想快d去九龍城學柴灣,小西灣人咁,
紅隧口轉車啦...

講到非繁頂閘..唔好講118..就算其他線都冇咩機會做到~
唔係理由因為頂閘/坐唔滿就決斷佢唔夠客..
加上106X太古坊上橋都係靠太古繁時搵食..非繁疏車收支平衡就算
最緊要既係用番D資源去做北角以西<>土紅..
當然..繁時先拆亦未嘗不可..至少班次可以穩定D

就算咁又點?
你如何證明條106P係夠客做全日?
證明到就得...證明唔到就唔好諗..

仲有,
繁時拆唔代表班次穩定,
因為問題係,
早繁灣仔個邊塞車...

一樣可以令106P的班次不穩...
同埋,
早繁唔可能做20分鐘一班...(根據106P開車時間最密車係15分鐘)

722 :平均計呢?
平均計原來118可以坐滿的?
企係企呀,
不過係十分鐘拖兩三架之後十分鐘又唔黎個種呀嘛..
咁當然企架啦...
紅隧特快同其他線的需要唔同架...
118,106P兩條線都去紅隧,
一條都未頂的時候,
請問第二條線特快過海線塞落去有咩意義?(仲要兜紅隧)
如果條118班次穩定D的話根本好難出現企得好多人的情況...
當然實有班次要企的,
但亦唔代表有需要106P全日...

仲有,
606x根本應該行九龍灣工業區,
唔行唔係唔得,
不過問題係柴灣小西灣班人搭606的原因好大程度係呢個位,
就算比你唔兜,
講真606一樣可以有好大程度的客量流失...

咁到時606同哂資源有咩分別?
根本九龍東去鰂魚涌開多D不同程度的特車仲好過走去一條線走天涯...
明知觀塘客量都係麻麻的時候,
不如搵多D不同程度的特車去做多D九龍灣/其他遠離鐵路客好過...
而家606P正正就係針對住呢個位黎做...

82P我要佢行北角開係因為方便出車...

我盡量唔希望令82/82P拖卡同埋唔希望令鰂魚涌班人覺得減少班次去柴灣斜...
同埋希望82的效率加強....

81個問題根本係康翠台個邊係唔可能調走,
有條早繁82P的時候希望佢地肯咁樣飛走...

明知條81客量又唔係特別好,
咁做先至係谷佢的辦法...
唔係同我走去宣傳原本條81唔知做乜...

咁樣塞的時候,
康翠台起碼有早繁線落小西灣,
遠遠好過拉條82M去康翠台...

如果好耐都冇車黎..
以我所知唔係企..係頂~ (我間唔中會係阿公岩上118..)
但如果你要拎到過左2100去九龍方向D客量講根本冇得好講..
而且對比好多中密線..118客量已經好好!!
繁時更加可以同線旺有得FIGHT..

606觀塘客量麻麻就係因為佢太兜..
606P?! 而家我想CUT左佢lo..同606A重疊..搞到後車吉車遊街咁制lo..
九工係獨市位..所以咪留番比606囉..
用資源去載更多客既時候..拉上補下既時候..根本冇哂!!
ck38兄都講左..我都重申好多次..只係有人執迷不悟..

就算北角點整個班次點令都好..
問題係而家燈位..上落客令到82拖卡~
所以你咁做82同82p都係拖卡...哂氣!!
少左車投訴..你咁改富欣/小西灣邨班人咪1樣投訴~

富欣小西灣邨人點投訴呀?

請問606X咁行有咩好處?
根本繁時最多人上落的係九龍灣工業區,
唔該諗個辦法令柴灣小西灣人的速度加快,
起碼呢班客肯受條606x去令606個知名度做好...

仲有,
識唔識睇平均兩隻字?

118非繁我見過唔少班次都唔駛企仲有位坐架wo..
仲要我睇的時間唔只一個鐘頭咁簡單...
起碼睇左好幾個鐘都出現咁的情況你同我講企得好多人?

118個客量係好呀,
但係代唔代表需要條106p全日呀?
仲要成廿幾三十分鐘不如唔好做...
做黎哂車呀?


唔係有個版友話要流水線要食多D客架嘛?
唔係有人話106唔應該食咁多流水客架咩?
做乜自打咀巴呀?
個建議係有問題架,
不過你覺得81呢條線連康翠台都唔兜就得架咩?
小巴65A咩價錢開咩時間呀?
一句講哂,
有人話谷81/85就已經知道唔了解東區堆流水線出咩問題啦...


效率同運載量係兩件不同的事,
呢句我講左第三次有多...

最後,
得...即係閣下唔歡迎我啦?
OK我明白啦..

722 :富欣小西灣邨人點投訴呀?

請問606X咁行有咩好處?
根本繁時最多人上落的係九龍灣工業區,
唔該諗個辦法令柴灣小西灣人的速度加快,
起碼呢班客肯受條606x去令606個知名度做好...

仲有,
識唔識睇平均兩隻字?

118非繁我見過唔少班次都唔駛企仲有位坐架wo..
仲要我睇的時間唔只一個鐘頭咁簡單...
起碼睇左好幾個鐘都出現咁的情況你同我講企得好多人?

118個客量係好呀,
但係代唔代表需要條106p全日呀?
仲要成廿幾三十分鐘不如唔好做...
做黎哂車呀?


唔係有個版友話要流水線要食多D客架嘛?
唔係有人話106唔應該食咁多流水客架咩?
做乜自打咀巴呀?
個建議係有問題架,
不過你覺得81呢條線連康翠台都唔兜就得架咩?
小巴65A咩價錢開咩時間呀?
一句講哂,
有人話谷81/85就已經知道唔了解東區堆流水線出咩問題啦...


效率同運載量係兩件不同的事,
呢句我講左第三次有多...

最後,
得...即係閣下唔歡迎我啦?
OK我明白啦..

我睇錯左82P入左工業村直入藍灣..定係兜番出?
點都好...唔建議2條線都北角開..呢D叫重疊~

唔知你好彩定我唔好彩...我係阿公岩上118車..
任何時間都要預備好..冇位坐..上唔到車既事實..
除非2000打後時間出九龍..

20係20..30係30..爭好遠..
講客源694一定仲抵~ 694都冇30~
同埋我講左可以考慮做繁時未必全日
仲有106分拆原意係用呢30部車..擺大部份既車做主客位..穩定D個班次..
留番少量做X .. 做番個補償~ 以唔用多既資源去做更有效率既服務~


我只係執著緊82P係咪需要同82有頭幫到尾~
其實要條經咁多燈位..咁密既路線去做高效率加穩定既班次..
我會覺得既只係..唔想106北行做成浪費,解決超時甩班問題..
然而需要一條線去輔助番82係西灣<>小西既客流~
我一開頭都有講..85係有好多人觀感上以為佢慢過82..
所以有個咁既解釋~

仲有先前你提及..

106X早繁唔可能做20分鐘一班...(根據106P開車時間最密車係15分鐘)

呢個我有資料..
根據2011~2012 RDP 做出黎既統計:
106北行於早繁既客量低於106南行近50%..
所以提出106P開設回程分流天后<>北角及太古坊<>太古城既客流
而106X就係106P延至小西灣+兩繁版
簡單d講106X 由於佢落到太古坊..所以我覺得呢個理據唔成立~


無人話唔歡迎你~
我對事黎講

106P全日唔會有乜好下場.

諗下:
1. 單係北角以東有幾多人去九龍城紅磡果邊先? (唔計紅隧口)

2. 跟118上東廊, 即係只做小西灣、柴灣, 一定唔夠客. 既然開得20mins一班, 我覺得搞轉乘仲好.

3. 去到西灣河先上廊 (即係現106P), 柴灣、小西灣人就會坐118去紅隧, 唔會理你.

4. 個問題係, 102搞特快既priority 係先於106, 呢個好多人都會認同.

5. 咁當102 改特快後 (跟722上、落橋), 筲箕灣,QB<-> 紅隧既人就會谷哂落去102, 咁106基本上係食唔到呢堆紅隧客.

6. 所以, 106我寧願佢直接縮去QB/嘉享灣好過, 以東地方做轉乘算, i.e. 102 (特快後),118<->106,115,101,etc.

606X 我仍然覺得有兩繁雙向既潛力.

小西灣、柴東、柴斜<-> 直去藍田、觀塘.

1. 小西灣, 一定會搭, 因為可以一程過而車程比而家可以快好多.

2. 柴斜, 雖然而家有紅小, 但606X 唔行筲箕灣西灣河, 而且個價錢平唔少, 相信吸客無問題

3. 咁既然606X 可以做得起既, 可以扭轉而家606既頹勢, 我又唔介意谷條606X, 整頹條606, 反正而家606 兩間公司都唔見得有心機做.

至於606頹成點, 就睇客量. 佢30分鐘咪30分鐘一班, 反正太古、QB一帶多人用嗎? 其實唔多.
even 放棄呢部分, 我唔會認為巴士公司唔肯.

neoplan720P :106P全日唔會有乜好下場.

諗下:
1. 單係北角以東有幾多人去九龍城紅磡果邊先? (唔計紅隧口)

2. 跟118上東廊, 即係只做小西灣、柴灣, 一定唔夠客. 既然開得20mins一班, 我覺得搞轉乘仲好.

3. 去到西灣河先上廊 (即係現106P), 柴灣、小西灣人就會坐118去紅隧, 唔會理你.

4. 個問題係, 102搞特快既priority 係先於106, 呢個好多人都會認同.

5. 咁當102 改特快後 (跟722上、落橋), 筲箕灣,QB<-> 紅隧既人就會谷哂落去102, 咁106基本上係食唔到呢堆紅隧客.

6. 所以, 106我寧願佢直接縮去QB/嘉享灣好過, 以東地方做轉乘算, i.e. 102 (特快後),118<->106,115,101,etc.

106X本身諗住食太古坊..姐係同102X一齊上橋..
全日可能真係唔夠客..所以等102X全日上公路後..106X都傾向兩繁..
1.只知早繁106去到太古坊依然滿座或迎滿座..不是一架半架..班次仲好密~
(提提你:早繁有102P..即已假設紅隧口客絕大部份已經去左102P)
2.唔會跟118上公路..唔可能..縮106去筲箕灣仲係浪費資源
3.同上..要縮..北角見~
4.我都認同.
5.係食唔到..所以當初最初諗就係等效果送唔送埋106X 一齊上.. 結果遭反對..意見同另1名版友傾向兩繁
6.. 如果轉乘可行(但事實極難)..106縮.. 唔會開106X ..只會係而家同將來RDP既106P..

6. 無錯, 紅隧已經無乜位, 除非起兩層做轉乘站 (->抽水時間: 令我諗起幾年前吳積帝建議係東廊杏花邨動用一億興建巴士站同行人天橋連接杏花邨)

5. 兩繁既我就覺得可以試既, 反正太古坊呢個位繁時都叫做得過.

4. /

3. 如果106縮去QB, 116縮去NP呢?

2. 其實要睇筲箕灣人既反應, 不過係 "非最理想" 既情況下, 106可能係一個用黎ko 110既方法 (放/經耀東)

1. 唔否定九龍城土瓜灣有唔少人坐106去太古坊返工. (不過你個假設好易會俾人challenge: 因為而家朝早102P先得15分鐘一班, 唔排除唔少人都係跟車上106、102.)