neoplan720P :6. 無錯, 紅隧已經無乜位, 除非起兩層做轉乘站 (->抽水時間: 令我諗起幾年前吳積帝建議係東廊杏花邨動用一億興建巴士站同行人天橋連接杏花邨)

5. 兩繁既我就覺得可以試既, 反正太古坊呢個位繁時都叫做得過.

4. /

3. 如果106縮去QB, 116縮去NP呢?

2. 其實要睇筲箕灣人既反應, 不過係 "非最理想" 既情況下, 106可能係一個用黎ko 110既方法 (放/經耀東)

1. 唔否定九龍城土瓜灣有唔少人坐106去太古坊返工. (不過你個假設好易會俾人challenge: 因為而家朝早102P先得15分鐘一班, 唔排除唔少人都係跟車上106、102.)

6. 1億 杏花邨人早已拜地鐵為神..哂$$
你話做價平D都仲話~

5.係..同埋繁時拆線..

3. 慈雲山同上路班人來回太古及太古坊問題..
此終上下路難同一處理..

2. 其實就呢個問題..我個人會覺得102P全日(102X) 兜耀東去KO 110既乘數大得多..

1. 102P..其實我懷疑城記早就私下加班..雖然冇實質証據..
但有時真係見佢中段定尾段好快又黎一班..不過當然你可以話塞車~

§※寂寞之子※§ :

neoplan720P :6. 無錯, 紅隧已經無乜位, 除非起兩層做轉乘站 (->抽水時間: 令我諗起幾年前吳積帝建議係東廊杏花邨動用一億興建巴士站同行人天橋連接杏花邨)

5. 兩繁既我就覺得可以試既, 反正太古坊呢個位繁時都叫做得過.

4. /

3. 如果106縮去QB, 116縮去NP呢?

2. 其實要睇筲箕灣人既反應, 不過係 "非最理想" 既情況下, 106可能係一個用黎ko 110既方法 (放/經耀東)

1. 唔否定九龍城土瓜灣有唔少人坐106去太古坊返工. (不過你個假設好易會俾人challenge: 因為而家朝早102P先得15分鐘一班, 唔排除唔少人都係跟車上106、102.)

6. 1億 杏花邨人早已拜地鐵為神..哂$$
你話做價平D都仲話~

5.係..同埋繁時拆線..

3. 慈雲山同上路班人來回太古及太古坊問題..
此終上下路難同一處理..

2. 其實就呢個問題..我個人會覺得102P全日(102X) 兜耀東去KO 110既乘數大得多..

1. 102P..其實我懷疑城記早就私下加班..雖然冇實質証據..
但有時真係見佢中段定尾段好快又黎一班..不過當然你可以話塞車~

102P係早繁返筲箕灣係紅隧係有自己私自加班...

neoplan720P :606X 我仍然覺得有兩繁雙向既潛力.

小西灣、柴東、柴斜<-> 直去藍田、觀塘.

1. 小西灣, 一定會搭, 因為可以一程過而車程比而家可以快好多.

2. 柴斜, 雖然而家有紅小, 但606X 唔行筲箕灣西灣河, 而且個價錢平唔少, 相信吸客無問題

3. 咁既然606X 可以做得起既, 可以扭轉而家606既頹勢, 我又唔介意谷條606X, 整頹條606, 反正而家606 兩間公司都唔見得有心機做.

至於606頹成點, 就睇客量. 佢30分鐘咪30分鐘一班, 反正太古、QB一帶多人用嗎? 其實唔多.
even 放棄呢部分, 我唔會認為巴士公司唔肯.

問題衰在耀東呢..
呢個位,
你可以話多人上,
又可以話少人上的時候,
巴士公司想開606X根本唔得...

你要就呢班客,
變相係要呢條606的班次唔可以拉得太疏的時候,
所以點解有個諗法係先將條606一拆三就係咁解...

但好老實講句,
1. 巴士公司有咁的資源先算...
2. 小西灣班客絕對眼紅606X,拉606X的機會好大...

所以要證明翠灣,筲箕灣,西灣河係有班潛在客先可以下定論話606X係有潛力..
翠灣個邊個條85係有D人用,
睇下如果606早繁有幾班車經過佢地樓下睇下佢地會唔會用...
翠灣D人係唔搭8P的...

筲箕灣入面好老實講,
係峻峰花園個度加站可以清楚去說明究竟筲箕灣點客量...

跟住西灣河唔駛講啦..


但,
如果咁做的時候,
車一定用唔少..


所以先一拆二,
遲下有車加的時候先再細拆...

咁做的時候,
根本唔會令606同606X處於一個極尷尬的地步,
606因為耀東客而減唔到車比606X,
而606X亦唔會因為耀東個條606而令佢加唔到車阻礙佢地606X的發展...

呢個係我點解建議的出發點...


同埋,
樓主咁抽106法,
唔係唔得,
不過實搶客囉..
當然觀塘個度實有班新客,
但我唔希望條606冇哂觀塘客得九龍灣去頂..
事實證明左606早繁過埋耀東之後由九巴二車開始客量係連半滿都只係啱啱好個種...(以短豬計)

§※寂寞之子※§ :

722 :富欣小西灣邨人點投訴呀?

請問606X咁行有咩好處?
根本繁時最多人上落的係九龍灣工業區,
唔該諗個辦法令柴灣小西灣人的速度加快,
起碼呢班客肯受條606x去令606個知名度做好...

仲有,
識唔識睇平均兩隻字?

118非繁我見過唔少班次都唔駛企仲有位坐架wo..
仲要我睇的時間唔只一個鐘頭咁簡單...
起碼睇左好幾個鐘都出現咁的情況你同我講企得好多人?

118個客量係好呀,
但係代唔代表需要條106p全日呀?
仲要成廿幾三十分鐘不如唔好做...
做黎哂車呀?


唔係有個版友話要流水線要食多D客架嘛?
唔係有人話106唔應該食咁多流水客架咩?
做乜自打咀巴呀?
個建議係有問題架,
不過你覺得81呢條線連康翠台都唔兜就得架咩?
小巴65A咩價錢開咩時間呀?
一句講哂,
有人話谷81/85就已經知道唔了解東區堆流水線出咩問題啦...


效率同運載量係兩件不同的事,
呢句我講左第三次有多...

最後,
得...即係閣下唔歡迎我啦?
OK我明白啦..

我睇錯左82P入左工業村直入藍灣..定係兜番出?
點都好...唔建議2條線都北角開..呢D叫重疊~

唔知你好彩定我唔好彩...我係阿公岩上118車..
任何時間都要預備好..冇位坐..上唔到車既事實..
除非2000打後時間出九龍..

20係20..30係30..爭好遠..
講客源694一定仲抵~ 694都冇30~
同埋我講左可以考慮做繁時未必全日
仲有106分拆原意係用呢30部車..擺大部份既車做主客位..穩定D個班次..
留番少量做X .. 做番個補償~ 以唔用多既資源去做更有效率既服務~


我只係執著緊82P係咪需要同82有頭幫到尾~
其實要條經咁多燈位..咁密既路線去做高效率加穩定既班次..
我會覺得既只係..唔想106北行做成浪費,解決超時甩班問題..
然而需要一條線去輔助番82係西灣<>小西既客流~
我一開頭都有講..85係有好多人觀感上以為佢慢過82..
所以有個咁既解釋~

仲有先前你提及..

106X早繁唔可能做20分鐘一班...(根據106P開車時間最密車係15分鐘)

呢個我有資料..
根據2011~2012 RDP 做出黎既統計:
106北行於早繁既客量低於106南行近50%..
所以提出106P開設回程分流天后<>北角及太古坊<>太古城既客流
而106X就係106P延至小西灣+兩繁版
簡單d講106X 由於佢落到太古坊..所以我覺得呢個理據唔成立~


無人話唔歡迎你~
我對事黎講

北角個度實要咁開,
個問題係你係邊到搵到個適合的總站?
海澤街?唔係唔得,
不過最尾同北角開出黎個情況差唔多...

跟住鰂魚涌(跟116?)
呢個絕對唔掂..因為新威園包唔到...

你一定要搵個總站係有坑同埋有利開車的先至可行..
所以擺番原來82個總站係冇問題...

就算用多左車,
好老實講興華個度我係有用條81去做...
所以問題不大....


694個問題,
呢條線柴灣小西灣去九龍係唔多人理佢的,
擺落康翠台係想睇下呢條線有冇得搞...

康翠台呢個位係比人忽視的位...


谷85講左好多次係冇意義,
係因為85早繁已經清唔掂客....
你又要清62/62A,
跟住阿公岩又唔係冇人上...
唔可能再推多班客..

再講,
早繁106/606A過左柴灣東之後已經少客左唔少,
證明左問題唔係出於小西灣..
個問題係出於柴灣斜同埋柴灣東....

就算小西灣都有問題,
好老實講句85其實都幫到少少囉...
幫得太多反而未必係好事...

反而,
杏花邨/柴灣<>小西灣之間係冇左條有效率的線..

但冇辦法,
一個多客極都係繁時, (杏花邨)
一個巴士公司想做但係小巴公司又嘈...(柴灣)

62A係試過45分鐘一架車都冇...

722 :

問題衰在耀東呢..
呢個位,
你可以話多人上,
又可以話少人上的時候,
巴士公司想開606X根本唔得...

你要就呢班客,
變相係要呢條606的班次唔可以拉得太疏的時候,
所以點解有個諗法係先將條606一拆三就係咁解...

但好老實講句,
1. 巴士公司有咁的資源先算...
2. 小西灣班客絕對眼紅606X,拉606X的機會好大...

所以要證明翠灣,筲箕灣,西灣河係有班潛在客先可以下定論話606X係有潛力..
翠灣個邊個條85係有D人用,
睇下如果606早繁有幾班車經過佢地樓下睇下佢地會唔會用...
翠灣D人係唔搭8P的...

筲箕灣入面好老實講,
係峻峰花園個度加站可以清楚去說明究竟筲箕灣點客量...

跟住西灣河唔駛講啦..


但,
如果咁做的時候,
車一定用唔少..


所以先一拆二,
遲下有車加的時候先再細拆...

咁做的時候,
根本唔會令606同606X處於一個極尷尬的地步,
606因為耀東客而減唔到車比606X,
而606X亦唔會因為耀東個條606而令佢加唔到車阻礙佢地606X的發展...

呢個係我點解建議的出發點...


同埋,
樓主咁抽106法,
唔係唔得,
不過實搶客囉..
當然觀塘個度實有班新客,
但我唔希望條606冇哂觀塘客得九龍灣去頂..
事實證明左606早繁過埋耀東之後由九巴二車開始客量係連半滿都只係啱啱好個種...(以短豬計)

§※寂寞之子※§ :[我睇錯左82P入左工業村直入藍灣..定係兜番出?
點都好...唔建議2條線都北角開..呢D叫重疊~

唔知你好彩定我唔好彩...我係阿公岩上118車..
任何時間都要預備好..冇位坐..上唔到車既事實..
除非2000打後時間出九龍..

20係20..30係30..爭好遠..
講客源694一定仲抵~ 694都冇30~
同埋我講左可以考慮做繁時未必全日
仲有106分拆原意係用呢30部車..擺大部份既車做主客位..穩定D個班次..
留番少量做X .. 做番個補償~ 以唔用多既資源去做更有效率既服務~


我只係執著緊82P係咪需要同82有頭幫到尾~
其實要條經咁多燈位..咁密既路線去做高效率加穩定既班次..
我會覺得既只係..唔想106北行做成浪費,解決超時甩班問題..
然而需要一條線去輔助番82係西灣<>小西既客流~
我一開頭都有講..85係有好多人觀感上以為佢慢過82..
所以有個咁既解釋~

仲有先前你提及..

106X早繁唔可能做20分鐘一班...(根據106P開車時間最密車係15分鐘)

呢個我有資料..
根據2011~2012 RDP 做出黎既統計:
106北行於早繁既客量低於106南行近50%..
所以提出106P開設回程分流天后<>北角及太古坊<>太古城既客流
而106X就係106P延至小西灣+兩繁版
簡單d講106X 由於佢落到太古坊..所以我覺得呢個理據唔成立~


無人話唔歡迎你~
我對事黎講

北角個度實要咁開,
個問題係你係邊到搵到個適合的總站?
海澤街?唔係唔得,
不過最尾同北角開出黎個情況差唔多...

跟住鰂魚涌(跟116?)
呢個絕對唔掂..因為新威園包唔到...

你一定要搵個總站係有坑同埋有利開車的先至可行..
所以擺番原來82個總站係冇問題...

就算用多左車,
好老實講興華個度我係有用條81去做...
所以問題不大....


694個問題,
呢條線柴灣小西灣去九龍係唔多人理佢的,
擺落康翠台係想睇下呢條線有冇得搞...

康翠台呢個位係比人忽視的位...


谷85講左好多次係冇意義,
係因為85早繁已經清唔掂客....
你又要清62/62A,
跟住阿公岩又唔係冇人上...
唔可能再推多班客..

再講,
早繁106/606A過左柴灣東之後已經少客左唔少,
證明左問題唔係出於小西灣..
個問題係出於柴灣斜同埋柴灣東....

就算小西灣都有問題,
好老實講句85其實都幫到少少囉...
幫得太多反而未必係好事...

反而,
杏花邨/柴灣<>小西灣之間係冇左條有效率的線..

但冇辦法,
一個多客極都係繁時, (杏花邨)
一個巴士公司想做但係小巴公司又嘈...(柴灣)

62A係試過45分鐘一架車都冇...

其實呢..都講左606X出現係要雞左條606..做話你成日掛在口邊既''效率''
同埋606X唔做九工..我相信早繁606仲有呢個主客位唔會頹得太緊要~
同埋你提出既606X..要發展真係好有限~
至於耀東既9成9都係去九工..唔搭606就轉3次車..客就應該仲係度
翠灣個站冇記錯唔太多人等

606 1拆3更加冇可能..
606X搶客冇問題...其實606而家都係九工頂住~
被人搶觀塘客早係廿年前有多..已經發生..果個就係MTR..
既然606冇可能搶到..唯有用606X搶..
606係KT都冇得幾多比你搶..但MTR..嘩!!呢個數量就真係驚人
MTR先係真正敵人~

2條線都北角開真係唔好...其實同現況一樣..
反而應該中途(西灣河)幫手清客..

§※寂寞之子※§ :

722 :

問題衰在耀東呢..
呢個位,
你可以話多人上,
又可以話少人上的時候,
巴士公司想開606X根本唔得...

你要就呢班客,
變相係要呢條606的班次唔可以拉得太疏的時候,
所以點解有個諗法係先將條606一拆三就係咁解...

但好老實講句,
1. 巴士公司有咁的資源先算...
2. 小西灣班客絕對眼紅606X,拉606X的機會好大...

所以要證明翠灣,筲箕灣,西灣河係有班潛在客先可以下定論話606X係有潛力..
翠灣個邊個條85係有D人用,
睇下如果606早繁有幾班車經過佢地樓下睇下佢地會唔會用...
翠灣D人係唔搭8P的...

筲箕灣入面好老實講,
係峻峰花園個度加站可以清楚去說明究竟筲箕灣點客量...

跟住西灣河唔駛講啦..


但,
如果咁做的時候,
車一定用唔少..


所以先一拆二,
遲下有車加的時候先再細拆...

咁做的時候,
根本唔會令606同606X處於一個極尷尬的地步,
606因為耀東客而減唔到車比606X,
而606X亦唔會因為耀東個條606而令佢加唔到車阻礙佢地606X的發展...

呢個係我點解建議的出發點...


同埋,
樓主咁抽106法,
唔係唔得,
不過實搶客囉..
當然觀塘個度實有班新客,
但我唔希望條606冇哂觀塘客得九龍灣去頂..
事實證明左606早繁過埋耀東之後由九巴二車開始客量係連半滿都只係啱啱好個種...(以短豬計)

§※寂寞之子※§ :[我睇錯左82P入左工業村直入藍灣..定係兜番出?
點都好...唔建議2條線都北角開..呢D叫重疊~

唔知你好彩定我唔好彩...我係阿公岩上118車..
任何時間都要預備好..冇位坐..上唔到車既事實..
除非2000打後時間出九龍..

20係20..30係30..爭好遠..
講客源694一定仲抵~ 694都冇30~
同埋我講左可以考慮做繁時未必全日
仲有106分拆原意係用呢30部車..擺大部份既車做主客位..穩定D個班次..
留番少量做X .. 做番個補償~ 以唔用多既資源去做更有效率既服務~


我只係執著緊82P係咪需要同82有頭幫到尾~
其實要條經咁多燈位..咁密既路線去做高效率加穩定既班次..
我會覺得既只係..唔想106北行做成浪費,解決超時甩班問題..
然而需要一條線去輔助番82係西灣<>小西既客流~
我一開頭都有講..85係有好多人觀感上以為佢慢過82..
所以有個咁既解釋~

仲有先前你提及..

106X早繁唔可能做20分鐘一班...(根據106P開車時間最密車係15分鐘)

呢個我有資料..
根據2011~2012 RDP 做出黎既統計:
106北行於早繁既客量低於106南行近50%..
所以提出106P開設回程分流天后<>北角及太古坊<>太古城既客流
而106X就係106P延至小西灣+兩繁版
簡單d講106X 由於佢落到太古坊..所以我覺得呢個理據唔成立~


無人話唔歡迎你~
我對事黎講

北角個度實要咁開,
個問題係你係邊到搵到個適合的總站?
海澤街?唔係唔得,
不過最尾同北角開出黎個情況差唔多...

跟住鰂魚涌(跟116?)
呢個絕對唔掂..因為新威園包唔到...

你一定要搵個總站係有坑同埋有利開車的先至可行..
所以擺番原來82個總站係冇問題...

就算用多左車,
好老實講興華個度我係有用條81去做...
所以問題不大....


694個問題,
呢條線柴灣小西灣去九龍係唔多人理佢的,
擺落康翠台係想睇下呢條線有冇得搞...

康翠台呢個位係比人忽視的位...


谷85講左好多次係冇意義,
係因為85早繁已經清唔掂客....
你又要清62/62A,
跟住阿公岩又唔係冇人上...
唔可能再推多班客..

再講,
早繁106/606A過左柴灣東之後已經少客左唔少,
證明左問題唔係出於小西灣..
個問題係出於柴灣斜同埋柴灣東....

就算小西灣都有問題,
好老實講句85其實都幫到少少囉...
幫得太多反而未必係好事...

反而,
杏花邨/柴灣<>小西灣之間係冇左條有效率的線..

但冇辦法,
一個多客極都係繁時, (杏花邨)
一個巴士公司想做但係小巴公司又嘈...(柴灣)

62A係試過45分鐘一架車都冇...

其實呢..都講左606X出現係要雞左條606..做話你成日掛在口邊既''效率''
同埋606X唔做九工..我相信早繁606仲有呢個主客位唔會頹得太緊要~
同埋你提出既606X..要發展真係好有限~
至於耀東既9成9都係去九工..唔搭606就轉3次車..客就應該仲係度
翠灣個站冇記錯唔太多人等

606 1拆3更加冇可能..
606X搶客冇問題...其實606而家都係九工頂住~
被人搶觀塘客早係廿年前有多..已經發生..果個就係MTR..
既然606冇可能搶到..唯有用606X搶..
606係KT都冇得幾多比你搶..但MTR..嘩!!呢個數量就真係驚人
MTR先係真正敵人~

2條線都北角開真係唔好...其實同現況一樣..
反而應該中途(西灣河)幫手清客..

你冇辦法架,
問題係耀東本身個客源基礎已經唔高,
仲要係九巴時段抽車的時候個問題更加明顯....

所以點解,
606X早繁開的機會係好低就係咁解...

722 :你冇辦法架,
問題係耀東本身個客源基礎已經唔高,
仲要係九巴時段抽車的時候個問題更加明顯....

所以點解,
606X早繁開的機會係好低就係咁解...

都話左606X重點唔係搶番自己友..姐係條606~
我要既係地鐵地鐵地鐵地鐵同地鐵班客!!
要搶606就晨早要佢兜九工~而家只係停觀塘道..

拎606X 去將個606系做更高載客率仲好..


早繁個個都想訓晏D..車程就快D..
下繁好多人都攰..想一程過..想坐下休息下~
呢個係606早繁下繁客量差唔多既原因!!
但特快..緊係要針對左呢1點黎做先..
或者早晚繁雙向.

§※寂寞之子※§ :

722 :你冇辦法架,
問題係耀東本身個客源基礎已經唔高,
仲要係九巴時段抽車的時候個問題更加明顯....

所以點解,
606X早繁開的機會係好低就係咁解...

都話左606X重點唔係搶番自己友..姐係條606~
我要既係地鐵地鐵地鐵地鐵同地鐵班客!!
要搶606就晨早要佢兜九工~而家只係停觀塘道..

拎606X 去將個606系做更高載客率仲好..


早繁個個都想訓晏D..車程就快D..
下繁好多人都攰..想一程過..想坐下休息下~
呢個係606早繁下繁客量差唔多既原因!!
但特快..緊係要針對左呢1點黎做先..
或者早晚繁雙向.

問題係你點確保到606唔係搶呢班客?
我之前講過2車開始九龍灣的客半車都冇啦wo..

722 :

§※寂寞之子※§ :

722 :你冇辦法架,
問題係耀東本身個客源基礎已經唔高,
仲要係九巴時段抽車的時候個問題更加明顯....

所以點解,
606X早繁開的機會係好低就係咁解...

都話左606X重點唔係搶番自己友..姐係條606~
我要既係地鐵地鐵地鐵地鐵同地鐵班客!!
要搶606就晨早要佢兜九工~而家只係停觀塘道..

拎606X 去將個606系做更高載客率仲好..


早繁個個都想訓晏D..車程就快D..
下繁好多人都攰..想一程過..想坐下休息下~
呢個係606早繁下繁客量差唔多既原因!!
但特快..緊係要針對左呢1點黎做先..
或者早晚繁雙向.

問題係你點確保到606唔係搶呢班客?
我之前講過2車開始九龍灣的客半車都冇啦wo..

你所指606搶mtr客?!
下...606被搶客炸?!
反問番你覺得606有能力搶得多d定606x有能存搶得多d?
2車去九龍灣就差唔多過番工時間..
係咁都唔出奇lo...
但2車?! 好多時都比前果3班少好多客..

至於你講九工?!
唉..要快而家都去左mtr ..
留得係度..個個都係唔想行入去/轉車入去
咁606x個都係觀塘道..都係要行~
就係咁.

我會問,
過左2車之後有冇值得開606X的地方?
冇的時候,
不如唔好搞上繁好啦...


同埋,
就算有,
多極都係柴灣小西灣客的時候,
我都係個句,
兜觀塘道唔代表606X成功而606唔會受影響...
九工係2車的比例係連半車都算勉強有而要平衡耀東的利益的時候,
後面想加車的難度係相當之大...

柴灣有班人係唔鍾意條606咁兜法架..
如果真係想加班的時候,
以咁的606/606X唔會加到班囉...

722 :我會問,
過左2車之後有冇值得開606X的地方?
冇的時候,
不如唔好搞上繁好啦...


同埋,
就算有,
多極都係柴灣小西灣客的時候,
我都係個句,
兜觀塘道唔代表606X成功而606唔會受影響...
九工係2車的比例係連半車都算勉強有而要平衡耀東的利益的時候,
後面想加車的難度係相當之大...

柴灣有班人係唔鍾意條606咁兜法架..
如果真係想加班的時候,
以咁的606/606X唔會加到班囉...

2車兜到由柴斜兜到觀塘35mins
606x大概12mins..
黃金時段已經拖遲左..

仲有港島東<>九龍東本應係客倉..之不過去哂mtr搶哂..
606x兩繁絕無問題~

606而家都係蝕住做..雞左佢都冇咩問題..
耀東冇計..樣樣野都要平衡就唔洗做..
如果真係咁好客對九城利益甚巨喇..車務組自然有辦法抽車..
定線根本唔係for拎606..係拎106批大車..幫106私..
拎完106先606.. ~

點解好客都要驚?!

§※寂寞之子※§ :

722 :我會問,
過左2車之後有冇值得開606X的地方?
冇的時候,
不如唔好搞上繁好啦...


同埋,
就算有,
多極都係柴灣小西灣客的時候,
我都係個句,
兜觀塘道唔代表606X成功而606唔會受影響...
九工係2車的比例係連半車都算勉強有而要平衡耀東的利益的時候,
後面想加車的難度係相當之大...

柴灣有班人係唔鍾意條606咁兜法架..
如果真係想加班的時候,
以咁的606/606X唔會加到班囉...

2車兜到由柴斜兜到觀塘35mins
606x大概12mins..
黃金時段已經拖遲左..

仲有港島東<>九龍東本應係客倉..之不過去哂mtr搶哂..
606x兩繁絕無問題~

606而家都係蝕住做..雞左佢都冇咩問題..
耀東冇計..樣樣野都要平衡就唔洗做..
如果真係咁好客對九城利益甚巨喇..車務組自然有辦法抽車..
定線根本唔係for拎606..係拎106批大車..幫106私..
拎完106先606.. ~

點解好客都要驚?!

咩叫耀東冇計?
如果平衡唔到的時候不如唔好搞....
一搞唔掂耀東好老實話比你好大獲..

我本身係耀東人,
我要求唔高,
我要求係原有的班次已經好夠..
110呢條線我話知你..
你cut左佢又好又塞咩102,開咩新線塞過黎我唔理..

但我會覺得,
而家小巴65係興東早繁根本係唔駛做咁濟..
跟住耀東叫做好D..但係大量轉乘鐵路的客...

2A仲衰..
早繁成車耀東人好多都係太古轉鐵...

根本有堆客係有需要用到2A,小巴65的,
但係因為呢D轉乘鐵路的客用哂...

搞到真係返工由興東太安街去北角人永遠都上唔到車...

2A本身唔應該走去清呢D客,
佢夜晚十點幾一樣可以脫班脫到十幾廿分鐘先黎架,
我明白2A呢條線回車速度有難處,
不過係唔係應該攞條2A出黎清?
我真係好質疑究竟巴士公司去處理呢個問題的時候做過D乜..

耀東的交通係好多人都眼紅,
我明白606對於柴灣小西灣的人黎講係一條極不吸引的路線,
但我唔希望巴士公司因為要就呢班客而大幅削減耀東本身的資源囉..

就算話要cut,
唔該cut個合理D ge班次出黎,
唔好同我整D咩22,24,30呢D班次出黎囉... (30我都接受唔到)
就算耀東人唔出聲鰂魚涌太古班人一定嘈...
所以606X以咁的定線根本唔可能開太多班次..

耀東呢個位係好惡做架,
新巴早上好多車都要私上黎耀東架..
但好老實講句,
而家2A,77,99冇效率,
唔係冇原因囉...

佢根本唔識去好好利用條2M做野,
咪搞到將來77/99都唔知點算(99遲下仲要有鐵路競爭)
2A呢?係冇影響呀,
不過呢條線對於太古的吸引力根本係差左...
我唔希望2A,小巴65再食多班客搞到真正有需要用到的人會好唔方便囉...

722 :咩叫耀東冇計?
如果平衡唔到的時候不如唔好搞....
一搞唔掂耀東好老實話比你好大獲..

我本身係耀東人,
我要求唔高,
我要求係原有的班次已經好夠..
110呢條線我話知你..
你cut左佢又好又塞咩102,開咩新線塞過黎我唔理..

但我會覺得,
而家小巴65係興東早繁根本係唔駛做咁濟..
跟住耀東叫做好D..但係大量轉乘鐵路的客...

2A仲衰..
早繁成車耀東人好多都係太古轉鐵...

根本有堆客係有需要用到2A,小巴65的,
但係因為呢D轉乘鐵路的客用哂...

搞到真係返工由興東太安街去北角人永遠都上唔到車...

2A本身唔應該走去清呢D客,
佢夜晚十點幾一樣可以脫班脫到十幾廿分鐘先黎架,
我明白2A呢條線回車速度有難處,
不過係唔係應該攞條2A出黎清?
我真係好質疑究竟巴士公司去處理呢個問題的時候做過D乜..

耀東的交通係好多人都眼紅,
我明白606對於柴灣小西灣的人黎講係一條極不吸引的路線,
但我唔希望巴士公司因為要就呢班客而大幅削減耀東本身的資源囉..

就算話要cut,
唔該cut個合理D ge班次出黎,
唔好同我整D咩22,24,30呢D班次出黎囉... (30我都接受唔到)
就算耀東人唔出聲鰂魚涌太古班人一定嘈...
所以606X以咁的定線根本唔可能開太多班次..

耀東呢個位係好惡做架,
新巴早上好多車都要私上黎耀東架..
但好老實講句,
而家2A,77,99冇效率,
唔係冇原因囉...

佢根本唔識去好好利用條2M做野,
咪搞到將來77/99都唔知點算(99遲下仲要有鐵路競爭)
2A呢?係冇影響呀,
不過呢條線對於太古的吸引力根本係差左...
我唔希望2A,小巴65再食多班客搞到真正有需要用到的人會好唔方便囉...

2A班次叫唔準甩班..咁2X真係差好多倍~
巴士公司係牟利既..邊度少客要削..邊到多客就要加班..
唔通吉車遊街就唔削..頂閘都由得佢頂唔加..
我諗唔需要專責車務既都識..唔會係咁~
初初話開606X係抽106車已經比足面..唔經九工亦都唔直接打死條606.. 就住黎開架喇
到左有需要既時候..唔通你唔理小西/柴灣班人嘈唔加班~

2A呢樣野就証明到根本班人唔BY巴士..
606非繁上耀東係白兜咁濟~
唔通眼白白睇住條有超大潛在客源既606X 唔做??! 專登做到佢發展唔到全日?!
你驚等得耐咪定點班次lo..我相信早繁班人係會就住架車幾時黎會幾時去等~

或者只係為自身利益...我點講都冇得講冇用!!

2A上繁係準時呀,
不過你問下鰂魚涌人2A的班次穩唔穩定啦...

2A係一時吉車一時頂閘的線,
呢條線點加班?

根本呢條線係惡做,
乜客都要清,
幾乎成個港島北岸要搞的線都可能影響到條2A的時候.

2X繁時係脫班呀,
不過老老實實,
經親CWB的線咪一樣有咁的情況...
2X真係可以獨善其身架咩?
而家CWB入面係唔係得一條叫做2X的脫緊班?
難道77冇?難道南區堆線冇?

老實講wo.
我唔滿意的唔係佢的頻密班次,
我上面講過要求非常簡單,
就係穩定的班次...

仲有,
你咁搞條606,
九巴時段開咩班次?
城巴我話18> 20冇問題,
九巴呢? 13-15你點搞?
13-15呢個班次係唔密,
不過你走去cut做20就好大問題...

我比你係呢度抽架車,
你個班次又要拉疏...

仲要有可能係度唔只拉一架,
拉兩架呢?拉三架呢?
最後咪一樣損害左耀東班人的利益...
我當你cut 到18啦..你咪一樣要由606拉車走,
咁你之前又話106拉車,最後咪一樣要拉606車走...
我唔係希望條線保到原本個班次,
但唔好cut得咁過份囉...

因為606呢條線唔cut 得咁過份令606X加唔到班,
係呢D叫做自私,
但你覺得你開條606X明打自己友的時候係唔係自私行為呢?

非繁白兜唔代表繁時白兜,
非繁冇客還冇客,
但係事實上又證明到非繁小巴65吸左好多606客架wo...
繁時唔係有30個架咩?
做乜又自打咀巴呢?
你係非繁cut到20分鐘一班我唔理你,
但係繁時cut 班我就理...

根本,
唔係話我保606的問題,
問題係你咁的時候會唔會令真正需要用到小巴65班客更加因為咁上唔到車先?
西灣河最段咪又係冇利益...

唔住過耀東先至唔知耀東的交通問題架,
我唔怪你...因為你冇住過耀東感受...
以為606兜耀東養活班大帝...

722 :2A上繁係準時呀,
不過你問下鰂魚涌人2A的班次穩唔穩定啦...

2A係一時吉車一時頂閘的線,
呢條線點加班?

根本呢條線係惡做,
乜客都要清,
幾乎成個港島北岸要搞的線都可能影響到條2A的時候.

2X繁時係脫班呀,
不過老老實實,
經親CWB的線咪一樣有咁的情況...
2X真係可以獨善其身架咩?
而家CWB入面係唔係得一條叫做2X的脫緊班?
難道77冇?難道南區堆線冇?

老實講wo.
我唔滿意的唔係佢的頻密班次,
我上面講過要求非常簡單,
就係穩定的班次...

仲有,
你咁搞條606,
九巴時段開咩班次?
城巴我話18> 20冇問題,
九巴呢? 13-15你點搞?
13-15呢個班次係唔密,
不過你走去cut做20就好大問題...

我比你係呢度抽架車,
你個班次又要拉疏...

仲要有可能係度唔只拉一架,
拉兩架呢?拉三架呢?
最後咪一樣損害左耀東班人的利益...
我當你cut 到18啦..你咪一樣要由606拉車走,
咁你之前又話106拉車,最後咪一樣要拉606車走...
我唔係希望條線保到原本個班次,
但唔好cut得咁過份囉...

因為606呢條線唔cut 得咁過份令606X加唔到班,
係呢D叫做自私,
但你覺得你開條606X明打自己友的時候係唔係自私行為呢?

非繁白兜唔代表繁時白兜,
非繁冇客還冇客,
但係事實上又證明到非繁小巴65吸左好多606客架wo...
繁時唔係有30個架咩?
做乜又自打咀巴呢?
你係非繁cut到20分鐘一班我唔理你,
但係繁時cut 班我就理...

根本,
唔係話我保606的問題,
問題係你咁的時候會唔會令真正需要用到小巴65班客更加因為咁上唔到車先?
西灣河最段咪又係冇利益...

唔住過耀東先至唔知耀東的交通問題架,
我唔怪你...因為你冇住過耀東感受...
以為606兜耀東養活班大帝...

你想經得CWB既線有幾穩定?
我唔覺得2A要等好耐LO..
往往甩班都你2X唔係2A
你講到佢咁勁..咁成個北岸既線都唔洗搞~
原來西環果D搞都會影響佢..搞962,968都會..

606唔夠客就要CUT..
606X係打地鐵同紅小..講左十萬次
自己友客量太少根本唔值得打..亦都唔值得開多條線打..
亦都唔需要放係眼內~
自私既係點解唔比條線去打地鐵..?

65搶左好多客?!
我都想講地鐵搶左606勁多客..多過65十倍!!
係呀..耀東30個..但柴灣潛在客源肯定有300個以上囉~
講左呢30個咩原因留低..所以應該大多數都留得番..唔想再講~

作為一間巴士公司係睇客源做野..
只怪你係耀東本身個位置唔好..~
好難養活太多線囉!!
唔好要求太多~

講個事實出黎但係比人咁話,
我唔想再講落去...
講黎都冇意思的不如唔好講啦...

2A下繁原來唔脫班架?
唔好只係於CWB睇呀,
如果D太古鰂魚涌人見到咁的野唔笑都唔得呀..

722 :講個事實出黎但係比人咁話,
我唔想再講落去...
講黎都冇意思的不如唔好講啦...

2A下繁原來唔脫班架?
唔好只係於CWB睇呀,
如果D太古鰂魚涌人見到咁的野唔笑都唔得呀..

我有邊粒字講過2A下繁唔脫班lo..
我只係話2X更嚴重囉~

唔好將意思偏向某一邊..然後狂插喇~

有好多野我多番重申..但繼續被多番質問..
你個事實有問題..咪要執正..但就反被指責
我都唔想講落去lo~
我只係想糾正..強調番一些問題..希望你明白..唔好再三重覆~
但原來唔係想像中咁..我講野就強硬..你咪當我破壞壇既和平lo!!!