咁講,
由小西灣,柴灣東去筲箕灣,
根本無一種交通工具係半個鐘出到去囉
82,85,GMB 62/47M->MTR
不過咁,
如果最後類似82A既線開唔到出黎都無咩所謂,
咪叫班客繼續碌82同85,唔好郁其實係最好
反正MTR有排都未入小西灣

之前有人提到 82A,82X 並存，我就不太同意
如果 82 一拆三，咁各線班次都會較疏

另外，基於鰂魚涌客於早繁過後較少客
本人建議早繁做82X，早繁過後做82A

至於82A定線，要分開四段講
１）西行建議小西灣開，經環翠街市、筲箕灣總站
２）循環點可考慮於太古（筲總直落太古回程），若不支持到太古，則經愛賢街到太康街回程
３）為方便筲箕灣客，做到82分流（尤其只到西灣河回程的話客量較少），建議經南安里、筲總
４）由於經筲總會較慢，可考慮不經柴東，盡量吸小西灣客
另外，班次方面希望可以做到12-13min一班，有較多吸引力令乘客棄82
收費方面，建議跟82，因為無左直達鰂魚涌概念，無需收特快價

722 :
110..

講真,
有D野唔係話整去就整去,
怡和街其實我會覺得留番條108已經可以..

因為,
唔排除怡和街的人會贊成調走108反對將110拉入黎...
而怡和街係其中一個巴士聚集的地方...
班區議員係希望減多D巴士經過呢度但係成效係極差..

所以108留係度可能著數...


110個問題,
好老實講而家最大問題係冇人證明得到呢條線係尖沙咀的客源係邊到..
同埋即使有條102/106是但一條(甚至乎兩條特快)的時候,
其實都會觸動到太古班人的神經..

我唔想因為一條110而令102/106(一條,甚至兩條)特快講唔掂數,
甚至乎令成份RDP的建議都做唔到(呢件事唔只發生過一次)

講真..而家有個咁好既勢頭..唔順勢CUT左佢~
呢條線日後只會冇止境咁蝕落去~

尖沙咀既客源?! 有幾多?? 搭多幾次就知..
D客係隧口落哂咁濟~
尖東都有D..但只不過係咁岩見到..咪搭入少少唔洗行咁遠~
見唔到有車咪1樣 102/106..
之後既晨早地鐵見~
唔係冇野證明到架..搭番幾次咩都知喇~

今次唔CUT 110...將來唔會有機會再CUT~
太古人?! 成日兜左1轉1個客都冇囉..
(叫老九係太古內做個客量調查喇扔上RDP喇..班友為留而留..根本冇人by條線)
至多咪比早繁特班..係102X既早繁特班..

回722兄:

1. 85以前做單層做唔到, 係因為有唔少小西灣人用佢; 但如果呢班人俾82A吸走左, 情況就會好唔同. 單靠杏花+阿公岩, 全單層繁時15, 非繁20隨時都夠載.

2. 如果區議員係有腦既話, 佢地理論上唔會為左保110而將條102繼續叫佢慢碌. 你覺得保110, 定102改特快多d人受惠? 當然, 呢個topic 係assume 左佢地有正常既智商. 耀東有替補, 太古城既問既其實唔難搞.
耀東點解要有直車去紅隧, 係因為如果要佢地行落去筲箕灣道坐車, 咁同虐待無分別.

太古城呢? 其實行上去康山都係用多5-8分鐘 (當然遠果邊可能要10分鐘), 但如果可以叫頻密兩飛, 而其中一飛係做到真正特快既, 咁整體黎講一定有著數, 總好過係太古城死等15分鐘一班 (雖則係幾準時) 慢碌既110.

§※寂寞之子※§ :講真..而家有個咁好既勢頭..唔順勢CUT左佢~
呢條線日後只會冇止境咁蝕落去~

尖沙咀既客源?! 有幾多?? 搭多幾次就知..
D客係隧口落哂咁濟~
尖東都有D..但只不過係咁岩見到..咪搭入少少唔洗行咁遠~
見唔到有車咪1樣 102/106..
之後既晨早地鐵見~
唔係冇野證明到架..搭番幾次咩都知喇~

今次唔CUT 110...將來唔會有機會再CUT~
太古人?! 成日兜左1轉1個客都冇囉..
(叫老九係太古內做個客量調查喇扔上RDP喇..班友為留而留..根本冇人by條線)
至多咪比早繁特班..係102X既早繁特班..

你叫老新從cut110 出黎既車, 加一部落720俾佢下繁穩定班次, 太古城既朋友已經gur哂啦.
太古城人用110同720系既比率隨時係1:10.
你改善多d人受惠既地方, 佢地好難唔支持.

neoplan720P :回722兄:

1. 85以前做單層做唔到, 係因為有唔少小西灣人用佢; 但如果呢班人俾82A吸走左, 情況就會好唔同. 單靠杏花+阿公岩, 全單層繁時15, 非繁20隨時都夠載.

2. 如果區議員係有腦既話, 佢地理論上唔會為左保110而將條102繼續叫佢慢碌. 你覺得保110, 定102改特快多d人受惠? 當然, 呢個topic 係assume 左佢地有正常既智商. 耀東有替補, 太古城既問既其實唔難搞.
耀東點解要有直車去紅隧, 係因為如果要佢地行落去筲箕灣道坐車, 咁同虐待無分別.

太古城呢? 其實行上去康山都係用多5-8分鐘 (當然遠果邊可能要10分鐘), 但如果可以叫頻密兩飛, 而其中一飛係做到真正特快既, 咁整體黎講一定有著數, 總好過係太古城死等15分鐘一班 (雖則係幾準時) 慢碌既110.

1. 問題係非繁夠載但係繁時一定唔夠載..
我自己都係85常客,
你覺得85繁時真係夠載?

老老實實,
搭次下繁返筲箕灣的85先好講...
阿公岩可以有十幾廿人落,
跟住翠灣又可以有幾個人上落,
杏花邨更加勁,可以有十幾廿人落...
小西灣就算客量差,
差極都有D小西灣返學返工的人坐85返阿公岩道杏花邨掛..
呢度都有一定比例的客..

乜你覺得派部單層真係夠載?
85而家繁時比部單層係夠載呀,
不過問題係派部雙層的時候客量幾多而派部單層客量又有幾多呢?

小西灣去筲箕灣班客一定少左,
但小西灣去阿公岩小西灣落杏花邨一樣搭緊佢的時候,
你覺得繁時派單層對佢係好事?
有D野唔係睇得咁簡單架..
呢兩班客一樣可以令架85單層繁時一樣照爆..
我係繁時都企過起碼三次單層..

同埋呢,
非繁你要班老人家等85成四個字一班恐怕比班人話不人道..

2. 我講緊的係太古個問題,
就算當年塞條116比佢佢地一樣唔要寧願保住條110的時候,
即使將來係cut唔到,
好老實講句,
係唔係一定要cut 110先交到數呢?
就算係,
如果有人反對呢?
有人反對係唔係即係代表102/106是但一條線唔轉特快呢?

仲有我都未建議條110 cut到得番幾多班,
可能得兩三班都唔出奇...

*~BB Dragon :咁講,
由小西灣,柴灣東去筲箕灣,
根本無一種交通工具係半個鐘出到去囉
82,85,GMB 62/47M->MTR
不過咁,
如果最後類似82A既線開唔到出黎都無咩所謂,
咪叫班客繼續碌82同85,唔好郁其實係最好
反正MTR有排都未入小西灣

其實老實講,
82X都係想打破呢個局面,
不過佢行錯方向...


好簡單,
明知小西灣>鰂魚涌得一邊方向有人的時候,
同埋明繁小西灣>太古都係鍾意係康怡廣場落車的時候,
好老實講句我寧願佢咁行:

小西灣>柴灣>東區走廊>筲箕灣>西灣河>太古>鰂魚涌>東廊>柴灣>小西灣...

明知海晏街又唔係多人上,
跟住愛秩序灣道又唔係特別多人上...

咁的定線至少可以食多少少小西灣去筲箕灣的客仔囉...

仲好過條82X走去食鰂魚涌客...


西灣河多極係個太安樓,
筲箕灣得個南安里好客, (返筲箕灣講緊新成街同埋南安里多人落車)
咁做對小西灣人黎講根本幾著數..

但冇辦法啦,
既然而家係鰂魚涌做主打的,
冇客都冇辦法架...

同埋呢..
我個人估計愛秩序灣唔會咁易放條82X走囉..

neoplan720P :

§※寂寞之子※§ :講真..而家有個咁好既勢頭..唔順勢CUT左佢~
呢條線日後只會冇止境咁蝕落去~

尖沙咀既客源?! 有幾多?? 搭多幾次就知..
D客係隧口落哂咁濟~
尖東都有D..但只不過係咁岩見到..咪搭入少少唔洗行咁遠~
見唔到有車咪1樣 102/106..
之後既晨早地鐵見~
唔係冇野證明到架..搭番幾次咩都知喇~

今次唔CUT 110...將來唔會有機會再CUT~
太古人?! 成日兜左1轉1個客都冇囉..
(叫老九係太古內做個客量調查喇扔上RDP喇..班友為留而留..根本冇人by條線)
至多咪比早繁特班..係102X既早繁特班..

你叫老新從cut110 出黎既車, 加一部落720俾佢下繁穩定班次, 太古城既朋友已經gur哂啦.
太古城人用110同720系既比率隨時係1:10.
你改善多d人受惠既地方, 佢地好難唔支持.

又好難講wo..
再講其實呢個110只保留上下繁個建議一樣可以斬到車出黎比其他線加班...
但好老實講句,
世事邊有咁簡單呀..

neoplan720P :今次唔CUT 110...將來唔會有機會再CUT~
太古人?! 成日兜左1轉1個客都冇囉..
(叫老九係太古內做個客量調查喇扔上RDP喇..班友為留而留..根本冇人by條線)
至多咪比早繁特班..係102X既早繁特班..

你叫老新從cut110 出黎既車, 加一部落720俾佢下繁穩定班次, 太古城既朋友已經gur哂啦.
太古城人用110同720系既比率隨時係1:10.
你改善多d人受惠既地方, 佢地好難唔支持.[/quote]
你講得岩...何止1:10
720往往都打蛇餅架
110?

722 :又好難講wo..
再講其實呢個110只保留上下繁個建議一樣可以斬到車出黎比其他線加班...
但好老實講句,
世事邊有咁簡單呀..

繁時車源最緊張反而拎唔到車源..
最需要車果陣就唔比110 CUT去拎車..
哂氣~
唔比110 CUT..咪繼續hold下個計劃~

722 :
1. 問題係非繁夠載但係繁時一定唔夠載..
我自己都係85常客,
你覺得85繁時真係夠載?

老老實實,
搭次下繁返筲箕灣的85先好講...
阿公岩可以有十幾廿人落,
跟住翠灣又可以有幾個人上落,
杏花邨更加勁,可以有十幾廿人落...
小西灣就算客量差,
差極都有D小西灣返學返工的人坐85返阿公岩道杏花邨掛..
呢度都有一定比例的客..

乜你覺得派部單層真係夠載?
85而家繁時比部單層係夠載呀,
不過問題係派部雙層的時候客量幾多而派部單層客量又有幾多呢?

小西灣去筲箕灣班客一定少左,
但小西灣去阿公岩小西灣落杏花邨一樣搭緊佢的時候,
你覺得繁時派單層對佢係好事?
有D野唔係睇得咁簡單架..
呢兩班客一樣可以令架85單層繁時一樣照爆..
我係繁時都企過起碼三次單層..

同埋呢,
非繁你要班老人家等85成四個字一班恐怕比班人話不人道..

2. 我講緊的係太古個問題,
就算當年塞條116比佢佢地一樣唔要寧願保住條110的時候,
即使將來係cut唔到,
好老實講句,
係唔係一定要cut 110先交到數呢?
就算係,
如果有人反對呢?
有人反對係唔係即係代表102/106是但一條線唔轉特快呢?

仲有我都未建議條110 cut到得番幾多班,
可能得兩三班都唔出奇...

1. 人地講左82A搶85唔少客..
咁睇單層只係有人要企..未至於頂閘~
亦都未見到杏花有1x人上落..除左早繁
至多繁時部份用番雙~

小西灣落杏花邨晨早去哂62/62A



110開一班蝕一班..唔要110交數仲可以叫邊條?

拎比102系/106系更善用資源

如果最後選擇取消110既話,
我會傾向改拆112,
開條112A做耀東,太古城,北角,景隆街一帶<>長沙灣,用110同112 cut出黎既車做,
估計都有20部咁上下(110起碼都12部車)
同埋開條110P做平日早繁單向,
鰂魚涌->九龍站,開0730,0745,0800 3班車

§※寂寞之子※§ :

722 :
1. 問題係非繁夠載但係繁時一定唔夠載..
我自己都係85常客,
你覺得85繁時真係夠載?

老老實實,
搭次下繁返筲箕灣的85先好講...
阿公岩可以有十幾廿人落,
跟住翠灣又可以有幾個人上落,
杏花邨更加勁,可以有十幾廿人落...
小西灣就算客量差,
差極都有D小西灣返學返工的人坐85返阿公岩道杏花邨掛..
呢度都有一定比例的客..

乜你覺得派部單層真係夠載?
85而家繁時比部單層係夠載呀,
不過問題係派部雙層的時候客量幾多而派部單層客量又有幾多呢?

小西灣去筲箕灣班客一定少左,
但小西灣去阿公岩小西灣落杏花邨一樣搭緊佢的時候,
你覺得繁時派單層對佢係好事?
有D野唔係睇得咁簡單架..
呢兩班客一樣可以令架85單層繁時一樣照爆..
我係繁時都企過起碼三次單層..

同埋呢,
非繁你要班老人家等85成四個字一班恐怕比班人話不人道..

2. 我講緊的係太古個問題,
就算當年塞條116比佢佢地一樣唔要寧願保住條110的時候,
即使將來係cut唔到,
好老實講句,
係唔係一定要cut 110先交到數呢?
就算係,
如果有人反對呢?
有人反對係唔係即係代表102/106是但一條線唔轉特快呢?

仲有我都未建議條110 cut到得番幾多班,
可能得兩三班都唔出奇...

1. 人地講左82A搶85唔少客..
咁睇單層只係有人要企..未至於頂閘~
亦都未見到杏花有1x人上落..除左早繁
至多繁時部份用番雙~

小西灣落杏花邨晨早去哂62/62A



110開一班蝕一班..唔要110交數仲可以叫邊條?

拎比102系/106系更善用資源

102系106系加得幾多架車呀?
仲有就算比你做到呢樣野,
好老實講九巴最後一樣要比車118的時候,
成件事係唔係真係咁簡單?

仲有,
如果62/62A清客真係咁好的時候,
85繁時有唔會有機會食到10-20個客啦..
上繁同埋夜晚的情況可以好嚴重,
夜晚我少留意但係上繁如果62/62A冇車的時候排到去的士站都仲得.


同埋85即使做唔哂整個小西灣邨,
對有班人黎講85係就腳過62/62A的時候,
好老實講繁時出過多單層(甚至乎每架都係)...
真係唔討好囉..
但點出?唔知...

隔住開的時候對於呢條下繁客量唔多穩定的85黎講幾麻煩...
你唔知邊個位突然之間多客之後個班次少客..
所以單層一係出哂但係班次唔應該係15..
一係出雙層但係個班次繼續做15睇下85會唔會真係比82A影響,
但好老實講,
新巴城巴都未必肯開82A再去打85...

繁時車源最緊張反而拎唔到車源..
最需要車果陣就唔比110 CUT去拎車..
哂氣~
唔比110 CUT..咪繼續hold下個計劃~

hold完個計劃但係下年唔過呢?
好似25A/25C年年都想斬其中一條年年都唔過的時候點算?
仲有早繁720係唔兜太古城...
根本繁時720P有堆時段唔見得有需要加班..

*~BB Dragon :如果最後選擇取消110既話,
我會傾向改拆112,
開條112A做耀東,太古城,北角,景隆街一帶<>長沙灣,用110同112 cut出黎既車做,
估計都有20部咁上下(110起碼都12部車)
同埋開條110P做平日早繁單向,
鰂魚涌->九龍站,開0730,0745,0800 3班車

如果係咁的話..
請先諗個辦法穩定118個班次..

就算唔穩定點計都好佢都係要加車行..
夜晚條110收車之後行咩線...知啦..

118加車?
簡單,
102特快左,行車時間減左,
如果維持現有班次,
一定會cut到d車出黎

*~BB Dragon :118加車?
簡單,
102特快左,行車時間減左,
如果維持現有班次,
一定會cut到d車出黎

兩睇,
如果客量去到鰂魚涌啱啱可以做到頂閘的時候冇問題,
不過如果個客量因為咁而急升的話102最後嘔車的數量多極有限..


當然實嘔到D車比118的,
但絕對唔會係110 斬左之後再比車佢囉..

110九巴時段個D咩車...大家知道架啦..

722 :

*~BB Dragon :118加車?
簡單,
102特快左,行車時間減左,
如果維持現有班次,
一定會cut到d車出黎

兩睇,
如果客量去到鰂魚涌啱啱可以做到頂閘的時候冇問題,
不過如果個客量因為咁而急升的話102最後嘔車的數量多極有限..


當然實嘔到D車比118的,
但絕對唔會係110 斬左之後再比車佢囉..

110九巴時段個D咩車...大家知道架啦..

睇你118要加幾多車,
而家城九加埋都39部,今年再加1部,
突破40大關喇

*~BB Dragon :

722 :

*~BB Dragon :118加車?
簡單,
102特快左,行車時間減左,
如果維持現有班次,
一定會cut到d車出黎

兩睇,
如果客量去到鰂魚涌啱啱可以做到頂閘的時候冇問題,
不過如果個客量因為咁而急升的話102最後嘔車的數量多極有限..


當然實嘔到D車比118的,
但絕對唔會係110 斬左之後再比車佢囉..

110九巴時段個D咩車...大家知道架啦..

睇你118要加幾多車,
而家城九加埋都39部,今年再加1部,
突破40大關喇

不過老實講,
呢條線理應回車速度仲好過102多多聲咁濟,
但點解脫班情況仲嚴重過102呢...

呢個真係要問下巴士公司做乜...

究竟係定線上冇效率呀定係有咩因素令佢回唔切車呢..

當然,
呢條線係應該加車的..

或者我可以舉琴日個例,
琴日係油麻地等118,岩岩走左2架城巴,隔左好耐之後黎左架九巴,
不過太多人無上,再隔左10分鐘又黎左架,又係好多人,
4分鐘之後黎左第3,4架,我上左第3架118,第4架飛站,
去到柴斜就3架118一齊番小西灣
根本就係個開車時間間隔不一先搞成咁...