§※寂寞之子※§ :當然仲有得拎車~
同埋X線班次可能唔開咁密~
上面都講左~

應該都唔多夠...
同埋CWB版個條預左要用好多車去穩定個班次...

而呢個數目唔只一兩架咁簡單...
當然將來就難講少少,
但就算話將來171係南區個客量點少都好,
其實112一樣都好難清得哂客仔...

ck38 :

722 :

§※寂寞之子※§ :我諗耀東可以解決到唔會攬110

耀東你放心,
絕對唔會攬住條兜到爆的110咁死蠢,
不過問題出於太古城...

110 我諗未必取消到
我諗可能會有人出黎嘈東區無車去中港城 ... ... 冏 ...

中港城...

講真,
如果可以諗個辦法係中港城返港島附近加個站的話,
110唔排除會吸到更多的客仔出黎...

呢條線其實真係衰惡做...
之前都有講呢條線係極難派車...

ck38 :

722 :

§※寂寞之子※§ :我諗耀東可以解決到唔會攬110

耀東你放心,
絕對唔會攬住條兜到爆的110咁死蠢,
不過問題出於太古城...

110 我諗未必取消到
我諗可能會有人出黎嘈東區無車去中港城 ... ... 冏 ...

叫佢用地鐵行多2步喇

722 :
應該都唔多夠...
同埋CWB版個條預左要用好多車去穩定個班次...

而呢個數目唔只一兩架咁簡單...
當然將來就難講少少,
但就算話將來171係南區個客量點少都好,
其實112一樣都好難清得哂客仔...


中港城...

講真,
如果可以諗個辦法係中港城返港島附近加個站的話,
110唔排除會吸到更多的客仔出黎...

呢條線其實真係衰惡做...
之前都有講呢條線係極難派車...

CWB加幾多班次都唔會穩定..
加上分拆左已經會有改善~
唔好再哂CWB+紅隧quota ..

講真110..點做都唔會做得起!!!

§※寂寞之子※§ :

ck38 :

722 :

§※寂寞之子※§ :我諗耀東可以解決到唔會攬110

耀東你放心,
絕對唔會攬住條兜到爆的110咁死蠢,
不過問題出於太古城...

110 我諗未必取消到
我諗可能會有人出黎嘈東區無車去中港城 ... ... 冏 ...

叫佢用地鐵行多2步喇

722 :
應該都唔多夠...
同埋CWB版個條預左要用好多車去穩定個班次...

而呢個數目唔只一兩架咁簡單...
當然將來就難講少少,
但就算話將來171係南區個客量點少都好,
其實112一樣都好難清得哂客仔...


中港城...

講真,
如果可以諗個辦法係中港城返港島附近加個站的話,
110唔排除會吸到更多的客仔出黎...

呢條線其實真係衰惡做...
之前都有講呢條線係極難派車...

CWB加幾多班次都唔會穩定..
加上分拆左已經會有改善~
唔好再哂CWB+紅隧quota ..

講真110..點做都唔會做得起!!!

所以點解要做CWB呢個位根本係好麻煩..
呢個位出幾多車係冇用的時候,
講真條數係唔係咁易計呢...
我睇唔係啦..

同埋110係中港城係有客,
但佢咁擺法...根本係趕左一部分的人搭..

同埋110個最大問題係難派車先搞到咁..
出雙層一時廿個客都冇,
一時半車左右,
一時又頂哂閘上景隆街返九龍的時候,
老實講巴士公司應該係唔取消條線的大前提下點做好呢?
出單層?廿個客的時段得的,
但....又識頂閘架wo..

722 :
放心,
一定有人嘈呢樣野...

所以斬唔斬到110..
好難講..

咪話搞特快就一定要佢地犧牲d野..
唔可以比佢又要馬兒好..又要馬兒不吃草~
咩都比哂佢地~

§※寂寞之子※§ :

722 :
放心,
一定有人嘈呢樣野...

所以斬唔斬到110..
好難講..

咪話搞特快就一定要佢地犧牲d野..
唔可以比佢又要馬兒好..又要馬兒不吃草~
咩都比哂佢地~

對北角黎講犧牲的野實在不少...
條拆線版又疏左,
跟住又冇左條110..

對佢地黎講根本冇咩著數..

老實講,
根本102都係好勉強先拆到特快出黎,
當然呢個講法仲未講到有冇潛在客的問題..

成個問題實在太複雜,
九龍個總站擺法實在太獨特..
112同102個總站沿線班人如果唔好好處理的話一樣嘈..

118轉特快同樣地要面對東京街個頭個邊冇車落北角的問題..


定位係一定要執執,
但係點執係一個大問題,
因為每一條線做的野係好唔同..

即使說服到旺角個邊區議員但係說服唔到深水埗區的區議員其實都冇咩意思..

港島其實係冇咁難搞..
但係九龍個定位一搞唔好隨時到個邊出問題...

722 :

§※寂寞之子※§ :

722 :
放心,
一定有人嘈呢樣野...

所以斬唔斬到110..
好難講..

咪話搞特快就一定要佢地犧牲d野..
唔可以比佢又要馬兒好..又要馬兒不吃草~
咩都比哂佢地~

對北角黎講犧牲的野實在不少...
條拆線版又疏左,
跟住又冇左條110..

對佢地黎講根本冇咩著數..

老實講,
根本102都係好勉強先拆到特快出黎,
當然呢個講法仲未講到有冇潛在客的問題..

成個問題實在太複雜,
九龍個總站擺法實在太獨特..
112同102個總站沿線班人如果唔好好處理的話一樣嘈..

118轉特快同樣地要面對東京街個頭個邊冇車落北角的問題..


定位係一定要執執,
但係點執係一個大問題,
因為每一條線做的野係好唔同..

即使說服到旺角個邊區議員但係說服唔到深水埗區的區議員其實都冇咩意思..

港島其實係冇咁難搞..
但係九龍個定位一搞唔好隨時到個邊出問題...

拆線版係咪真係要做疏左仲好難講~
當然唔夠102+112密..但某程度上好多人都係等102先上~
但條110對佢地黎講..可有可無..

102本身一定有客源.只係而家路線太慢去哂mtr .完全唔見得係勉強~

你話北角<>蘇屋?
同118東京街客源都算少..

第1個可能落少少102短棍 ..可能15mins未定~
118係呢幾年擺總先過東京街..都係果句..MTR~
我諗呢D受影響客..一班都冇1~2個~

§※寂寞之子※§ :

722 :

§※寂寞之子※§ :

722 :
放心,
一定有人嘈呢樣野...

所以斬唔斬到110..
好難講..

咪話搞特快就一定要佢地犧牲d野..
唔可以比佢又要馬兒好..又要馬兒不吃草~
咩都比哂佢地~

對北角黎講犧牲的野實在不少...
條拆線版又疏左,
跟住又冇左條110..

對佢地黎講根本冇咩著數..

老實講,
根本102都係好勉強先拆到特快出黎,
當然呢個講法仲未講到有冇潛在客的問題..

成個問題實在太複雜,
九龍個總站擺法實在太獨特..
112同102個總站沿線班人如果唔好好處理的話一樣嘈..

118轉特快同樣地要面對東京街個頭個邊冇車落北角的問題..


定位係一定要執執,
但係點執係一個大問題,
因為每一條線做的野係好唔同..

即使說服到旺角個邊區議員但係說服唔到深水埗區的區議員其實都冇咩意思..

港島其實係冇咁難搞..
但係九龍個定位一搞唔好隨時到個邊出問題...

拆線版係咪真係要做疏左仲好難講~
當然唔夠102+112密..但某程度上好多人都係等102先上~
但條110對佢地黎講..可有可無..

102本身一定有客源.只係而家路線太慢去哂mtr .完全唔見得係勉強~

你話北角<>蘇屋?
同118東京街客源都算少..

第1個可能落少少102短棍 ..可能15mins未定~
118係呢幾年擺總先過東京街..都係果句..MTR~

有人嘈實唔掂...
所以難搞程度好高...

基本上紅隧堆過海線都唔易搞特快...
九龍個邊每一條都有佢的獨特性,
港島呢邊其實就算有獨特性,
相比起九龍,
港島的獨特性係唔會搞到轉唔到個種...

九龍個邊係可以因為咁而搞唔到..
少客我都知,
但係睇下52X個例子,
就算南昌邨個位少客都仲要兜就知咩事...

所以搞唔係易搞..
九龍個邊會有機會因為條線夠獨特而咩都做唔到...

110個問題我都係個句,
難派車...

佢其實唔係冇客理佢架,
但係呢條線咁難派車的時候,
巴士公司根本會頹做呢D線...
成本又唔係低..

出細車又驚頂閘,
但係出大車又經常坐唔滿wo..
有時出架33xx都可以頂閘的..
講真呢條線就算比你派架VA一時又坐唔滿一時又企哂人...
所以難派車對於110黎講絕對係一個死症..

呢D線要斬的話,
真係要區議會肯先得囉..
但係佢地唔肯的,
巴士公司最後都要焗住做110...

同埋我都係個句,
中港城個用量未去到盡的時候,
老實講110呢條線真係要睇下食多少少中港城客令佢好睇D囉..

相信每一個提得呢個問題..係度回得既~
都知個問題唔易搞架la!!

九龍係各有獨市位..
但獨市只係112既蘇屋<>北角
118既南昌<>北角
又唔需要話因為咁搞到好似成件事都行唔到~
例如話15mins 有一架兜102特班會兜入去..又話者係呢d位到開~
已經足夠!!
亦可趁呢段時間蘇屋重建..少左批反對聲去做野!!

110講到口水都乾,,條線得早繁頂~
頂親咁岩咁好彩冇102/106黎..佢疏到客~
分拆左之後..呢條線仲留低既命運只會成為另1條796B~

102嘅問題係九龍的確好頭痕，因為美孚至蘇屋嘅區間實在太大，反而唔係去唔去北角嘅問題
至於118，呃，南昌到炮台山地鐵快九條街，反而唔係咩問題
110，仍然都係果句，作為中間位嘅做法係無問題......拆完線之後根本仍然要存在，殺咗嘅，fine，第二個8/81/82/84嘅悲劇又再出現囉......

va53 :102嘅問題係九龍的確好頭痕，因為美孚至蘇屋嘅區間實在太大，反而唔係去唔去北角嘅問題
至於118，呃，南昌到炮台山地鐵快九條街，反而唔係咩問題
110，仍然都係果句，作為中間位嘅做法係無問題......拆完線之後根本仍然要存在，殺咗嘅，fine，第二個8/81/82/84嘅悲劇又再出現囉......

我又兩睇.. 我覺得區內線搞到咁..就咁將8特快係其中1個致命
8線做特快係獨立性質做..就搞到82家陣咁~

110就好似而家既85咁..除左早繁~
其他時間真係有車冇咩人肯上..
搞到客都唔多個~

加上102做既係拆線特快..客又分流左係2條線~(唔同8係單一性將佢特快)
110只會係更加頹..更加冇價值!!

§※寂寞之子※§ :

va53 :102嘅問題係九龍的確好頭痕，因為美孚至蘇屋嘅區間實在太大，反而唔係去唔去北角嘅問題
至於118，呃，南昌到炮台山地鐵快九條街，反而唔係咩問題
110，仍然都係果句，作為中間位嘅做法係無問題......拆完線之後根本仍然要存在，殺咗嘅，fine，第二個8/81/82/84嘅悲劇又再出現囉......

我又兩睇.. 我覺得區內線搞到咁..就咁將8特快係其中1個致命
8線做特快係獨立性質做..就搞到82家陣咁~

110就好似而家既85咁..除左早繁~
其他時間真係有車冇咩人肯上..
搞到客都唔多個~

加上102做既係拆線特快..客又分流左係2條線~(唔同8係單一性將佢特快)
110只會係更加頹..更加冇價值!!

當你真係走去睇返就知道係84改路先開始引爆呢個問題(當然更早出事係殺83)，8改特快只係最後一條稻草......
110同84，其實亦係差唔多的故事

va53 :

§※寂寞之子※§ :

va53 :102嘅問題係九龍的確好頭痕，因為美孚至蘇屋嘅區間實在太大，反而唔係去唔去北角嘅問題
至於118，呃，南昌到炮台山地鐵快九條街，反而唔係咩問題
110，仍然都係果句，作為中間位嘅做法係無問題......拆完線之後根本仍然要存在，殺咗嘅，fine，第二個8/81/82/84嘅悲劇又再出現囉......

我又兩睇.. 我覺得區內線搞到咁..就咁將8特快係其中1個致命
8線做特快係獨立性質做..就搞到82家陣咁~

110就好似而家既85咁..除左早繁~
其他時間真係有車冇咩人肯上..
搞到客都唔多個~

加上102做既係拆線特快..客又分流左係2條線~(唔同8係單一性將佢特快)
110只會係更加頹..更加冇價值!!

當你真係走去睇返就知道係84改路先開始引爆呢個問題(當然更早出事係殺83)，8改特快只係最後一條稻草......
110同84，其實亦係差唔多的故事

我咁睇,
83呢條線其實服務時間已經有點問題...
定線如果冇記錯的話仍然要行鯉景灣...
對太古城班人黎講呢條83吸引力只可以講一般..

但係咁,
其實殺得最錯的,
一定係耀東個條84...

當然佢第一步做錯的,
老實講,
我唔明點解條84係需要延長服務時間去到午夜..

以當年同而家筲箕灣/耀東<>柴灣小西灣的需求計其實我睇冇咩必要再咁做...

跟住第二步做錯的就係將佢格硬改做經東廊入杏花邨同埋小西灣,
明知有條85,
而耀東班人最大需求係柴斜的時候做呢樣野真係倒自己米...

而家搞到小巴65乜都要做餐死,
跟住82又做唔掂wo..


講真,
我寧願84+82拖卡都唔想82+82拖卡囉..

722 :跟住第二步做錯的就係將佢格硬改做經東廊入杏花邨同埋小西灣,
明知有條85,
而耀東班人最大需求係柴斜的時候做呢樣野真係倒自己米...

而家搞到小巴65乜都要做餐死,
跟住82又做唔掂wo..

講真,
我寧願84+82拖卡都唔想82+82拖卡囉..

咁又唔可以抽呢樣嘅......唔入柴斜擺到明係老新想打85主意......
問題係，呢個定線唔吸引之餘仲要偷車走(6架變3架)，運作又複雜，堆客亂晒龍，越搞越衰無得怨人......

va53 :

722 :跟住第二步做錯的就係將佢格硬改做經東廊入杏花邨同埋小西灣,
明知有條85,
而耀東班人最大需求係柴斜的時候做呢樣野真係倒自己米...

而家搞到小巴65乜都要做餐死,
跟住82又做唔掂wo..

講真,
我寧願84+82拖卡都唔想82+82拖卡囉..

咁又唔可以抽呢樣嘅......唔入柴斜擺到明係老新想打85主意......
問題係，呢個定線唔吸引之餘仲要偷車走(6架變3架)，運作又複雜，堆客亂晒龍，越搞越衰無得怨人......

運作上..
講真,
我真係唔明佢究竟搞咩.

佢杏花邨個運作真係亂到冇人搭真係唔奇...



85..
佢其實多在有個阿公岩,
老實講要陰應該幾難架啦...

所以,
策略錯就係策略錯,
而家講咩都好難再補救..

722 :

va53 :

722 :跟住第二步做錯的就係將佢格硬改做經東廊入杏花邨同埋小西灣,
明知有條85,
而耀東班人最大需求係柴斜的時候做呢樣野真係倒自己米...

而家搞到小巴65乜都要做餐死,
跟住82又做唔掂wo..

講真,
我寧願84+82拖卡都唔想82+82拖卡囉..

咁又唔可以抽呢樣嘅......唔入柴斜擺到明係老新想打85主意......
問題係，呢個定線唔吸引之餘仲要偷車走(6架變3架)，運作又複雜，堆客亂晒龍，越搞越衰無得怨人......

運作上..
講真,
我真係唔明佢究竟搞咩.

佢杏花邨個運作真係亂到冇人搭真係唔奇...



85..
佢其實多在有個阿公岩,
老實講要陰應該幾難架啦...

所以,
策略錯就係策略錯,
而家講咩都好難再補救..

sorry推一推文

其實阿公岩可唔可以用81做？

咁既話85可以做到82A個功能
做小西灣-杏花邨-筲總
81就過左康翠上東廊去阿公岩落筲箕灣
柴斜果邊可以比轉乘勵德客
而且分流左之後82應該食得曬柴斜客
分分鐘85仲可以加密少少

不過大前提係而家多唔多客小西灣/杏花邨去阿公岩？
多既話咁呢個方案就行唔通