#1接替了其「前輩」北客BK670，駛上山西太原市最主要的幹道之一：迎澤大街。
黃河牌JK6170G，是由濟南客車廠生產的一款前置動力掛接巴士(內地稱為通道車)，
使用杭發X6130柴油發動機及五前速手動變速箱作為動力總成。
JK6170G不論外表及配置均與BK670非常相近，令人聯想到太原公交是想買個相近車型來取代當年車齡已達15年的BK670，
惟BK670已於1993年停產，故太原公交只好轉為購買JK6170G。
古樸厚重的造型，是為經典的象徵。
當年簇新的JK6170G全數投入到太原市1路上運行。
1路為迄今唯一一條走畢迎澤大街全程的路線，於1983年開線，
東起太原火車站西至下元，路線全長7.2公里，單程共有12個站，往返時間約為51分鐘。
因其連接了火車站及西面的換乘樞紐，客流量具大，一直以來都是使用通道車行走；
據說當年香港二手雙層亦有行走過，可惜只持續了一段時間後就被閒置。
此外1路亦是太原營運時間最長的路線，頭班車下元開0530，末班車下元開2240。
於是車隊中有一台車被譽為「並州第一車」；此車每天都會負責1路的頭班車，
作為全市每天第一班發出的公交班次，接載每天的第一批公交乘客。
當高峰期過後就會停場，間中就如上圖般支援855路。
內部，保養尚算不錯，比較意外的是使用軟座。
據太原的車友介紹，軟座是四保翻新時換成的，原為木板硬座。
前艙的「大棺材」是老式前置車的一大特徵。
駕駛台
這26台車是中國公交系統中最後一批尚在公交營運的JK6170G，
而自從廣東江門的廣客GZK644報廢後，這批JK6170G亦變成中國已知在營運中車齡最高的一批公交車。
近年因為此車的關係，不少內地車迷特意前往太原考察；
就在我到達太原前的一週，一班北京的車迷聯同了北京的電視台對這批車進行了採訪。
早在數年前，就不斷傳出這批老車要退下的消息。
因為種種原因一直以來均為謠言，而其接替車型亦一直被受注目。
不過今年中國中部投資貿易博覽會(中博會)將會於9月在太原舉行，
而JK6170G就到達15年汽車國家強制報廢年限，1路更換新車變得迫在眉睫。
這26台兄弟們，馬上就要駛上它們最後的道路...。
今年5月初，太原公交終於為JK6170G的接班車進行了招標。
中標車型為來自山東聊城的中通，數量40台。
據悉新車上線之日，1路車會同時由下元西延至西客站。
為中通奪得18米訂單的樣辦車，則為下面這台LCK6180DGC。
內部為三級踏步設計
駕駛台
此車為按照太原公交對JK6170G接班車的要求所打造的樣車。
配置為上柴SC8DT250Q3天然氣發動機(250hp/184kW輸出，國III排放)配手動變速箱；
量產車型發動機配置修改成為濰柴WP7NG260E40天然氣發動機(260hp/191kW輸出，國IV排放)，
最終型號為LCK6180DGCA；另外估計內部座位排佈會作出修改，至少應該會除去放置在車廂中間那個監票台。
至於傳聞中新車會加裝空調設備，截止目前未得確實。
以下為參加了18米車招標會的樣車們
敬送一個在山東泰安逮到的JK6170，是為JK6170G的早期版本
有聞此車每天會回由泰安接送該公司員工來回濟南...雖然品相非常一般，內裡似乎也老當益壯。
全文完，多謝收看。
