因為何文田區内路線的派車使用率一直低，希望這以重組後可以節省資源及減少脱班情況。

7B：
現時：12-25分鐘／一班
重組後：非繁忙時間以20分鐘／一班；繁忙時間以15分鐘／一班（與8聯合班次）
派車：
現時：6輛ASV、1輛ADS
重組後：2輛ASV(1正1蛇)、5輛AAU(4正1蛇)、1輛AVC(蛇)

8：
現時：8-25分鐘／一班
重組後：非繁忙時間以15分鐘／一班；繁忙時間以10分鐘／一班（與7B聯合班次）
派車：
現時：2輛ADS、3輛ATS、3輛ASV
重組後：2輛ADS(1正1蛇)、2輛ATS(正)、2輛AAU(蛇)，2輛ASV(正)

18：
現時：11-20分鐘／一班
重組後：非繁忙時間以15分鐘／一班；繁忙時間以10分鐘／一班
派車：
現時：3輛AV、2輛3ASV、2輛ATR、1輛AVC
重組後：3輛AVC(2正1蛇)、2輛3ASV(正)、2輛ATR(正)，1輛AV(蛇)

41：
現時：15-25分鐘／一班
重組後：非繁忙時間以25分鐘／一班；繁忙時間以20分鐘／一班（與45聯合班次）
派車：
現時：8輛AV、2輛AVBE
重組後：4輛AAU(正)、2輛AV(正)、2輛AVC(蛇)

四條線非繁客量係低, 不過繁時客量都唔算好低,
用單層未必夠...
(尤其返學時間, 7B同8都要有order, 8要有短程加班車, 用單層真係...)
加上7b同8 兩邊總站唔同, 好難做聯合班次, 尤其係個班次係(15/20同10/15), e個班次更難聯合

個人覺得何文田巴士既問題好難解決, 可能重組下會好少少

nathannc :四條線非繁客量係低, 不過繁時客量都唔算好低,
用單層未必夠...
(尤其返學時間, 7B同8都要有order, 8要有短程加班車, 用單層真係...)
加上7b同8 兩邊總站唔同, 好難做聯合班次, 尤其係個班次係(15/20同10/15), e個班次更難聯合

個人覺得何文田巴士既問題好難解決, 可能重組下會好少少

尤其系41，繁時個陣系旺角大把人坐41返何文田，AV都頂閘，單層真系未必夠

拉直班次本身無咩問題，不過派埋晒呢啲車就真係......

Lo1111Chung :7B：
重組後：非繁忙時間以20分鐘／一班；繁忙時間以15分鐘／一班（與8聯合班次）

8：
重組後：非繁忙時間以15分鐘／一班；繁忙時間以10分鐘／一班（與7B聯合班次）

班次不同又點做聯合班次

MAN A51 :

Lo1111Chung :7B：
重組後：非繁忙時間以20分鐘／一班；繁忙時間以15分鐘／一班（與8聯合班次）

8：
重組後：非繁忙時間以15分鐘／一班；繁忙時間以10分鐘／一班（與7B聯合班次）

班次不同又點做聯合班次

我諗應該都係做唔到...
一係加密條7B去就8仔,
一係減8仔班..


不過,
九巴會咁做先算..

以我所知
（１）據聞 AVC 行唔到 7B，因為路面問題
（２）我記得 41 繁時都幾多人搭下，你整夠六架單層（佔整個車隊四分之三）真係博接投訴

但期實大家可以参考下41及17
17(12米車)能夠入何文田巴總
41(12米車)能夠行忠考街
基本上12米車不成問題

Lo1111Chung :但期實大家可以参考下41及17
17(12米車)能夠入何文田巴總
41(12米車)能夠行忠考街
基本上12米車不成問題

7B 用唔到十二米車唔係因為何文田，係九龍城

41 同 45 做聯合班次
不如直頭非繁時全部併入45

請問呢堆線，尤其系 41，點用單層？你想老九專營權比政府收翻？

74A :請問呢堆線，尤其系 41，點用單層？你想老九專營權比政府收翻？

根本41冇乜可能用單層,博投訴
41正同蛇全用AV/最多2-3金
18條線D客量真係飄忽..
時多時少..
讚成7B用單層

如果 7B 真系用到單層，你覺得 NV4580 會調走咩？