RE GK9141@93A:
某程度上你都講得冇錯..
想補充少少既就係規劃問題~
將軍澳區既道路規劃真係極之差..尤其係將南..
往往令到巴士線唔可以好似馬鞍山咁呈直線型走..而去接最市中心..最多既客源~
往往屈路屈到趕哂客..
相比之下鐵路係相當直接..上左車已經唔洗再點兜就出市區!!!

同埋有時唔係話巴士消極..某程度上真係改無可改..
而家老九堆線好多都拎山上同尚德做靠山!!
反觀新記係將南真係慘得可憐~~

再者..就係居民既慣性問題..
而家將軍澳好多大型屋苑居民..都係貪佢有鐵先搬入黎..
變左連下面有咩巴士經完全唔知~
呢個因素又係將南最嚴重!!
反觀馬鞍山區呢d區份,,早年巴士網路發展成熟..
居民大多都習慣巴士..變相好後期鐵路..所帶來既吸引力係比較差

當然將軍澳同將軍澳線容易接駁市區線亦係一大因素~


690,692特快真係唯1可以挽救下既辦法~
佢既定線範圍又冇咩地方可以再遠離鐵路架喇..

§※寂寞之子※§ :RE GK9141@93A:
某程度上你都講得冇錯..
想補充少少既就係規劃問題~
將軍澳區既道路規劃真係極之差..尤其係將南..
往往令到巴士線唔可以好似馬鞍山咁呈直線型走..而去接最市中心..最多既客源~
往往屈路屈到趕哂客..
相比之下鐵路係相當直接..上左車已經唔洗再點兜就出市區!!!

同埋有時唔係話巴士消極..某程度上真係改無可改..
而家老九堆線好多都拎山上同尚德做靠山!!
反觀新記係將南真係慘得可憐~~

再者..就係居民既慣性問題..
而家將軍澳好多大型屋苑居民..都係貪佢有鐵先搬入黎..
變左連下面有咩巴士經完全唔知~
呢個因素又係將南最嚴重!!
反觀馬鞍山區呢d區份,,早年巴士網路發展成熟..
居民大多都習慣巴士..變相好後期鐵路..所帶來既吸引力係比較差

當然將軍澳同將軍澳線容易接駁市區線亦係一大因素~


690,692特快真係唯1可以挽救下既辦法~
佢既定線範圍又冇咩地方可以再遠離鐵路架喇..

吾好忽視埋694依條線..
其實係將南(尚德巴總)3條線都有好多客量,
因為佢地都係近港鐵.
但係新記D線就慘了..
798,792M,796X,796C依4條線算比較多客量
相反694,797M,796S..
其實694平時非繁可以話吉車遊街咁制..
唯一係減車資..
仲話要開條A29..

§※寂寞之子※§ :同埋有時唔係話巴士消極..某程度上真係改無可改..
而家老九堆線好多都拎山上同尚德做靠山!!
反觀新記係將南真係慘得可憐~~

新巴果個796S就真係無得搞,除非796S係九巴搞,加返個bbi

至於寶林坑口區既特快線,係咪真係開唔到,我就真係唔敢下定論

如果真係無得做,10M晨早摺左...

只不過客量支唔支持升到巴士服務而已
(當然巴士服務亦可以寶林開經一經坑口先上隧道出觀塘)

既然尚德剩係serve兩個站都做得到,

將北都有d位係離地鐵站有一定距離,係咪做唔到生意呢?
(就好似富寧,你條98A咁行真係好耐好耐...佢地寧願行去地鐵站都唔想兜,但如果經寶順路上隧道,真係吸引唔到佢地行少d路咩?)

§※寂寞之子※§ :再者..就係居民既慣性問題..
而家將軍澳好多大型屋苑居民..都係貪佢有鐵先搬入黎..
變左連下面有咩巴士經完全唔知~
呢個因素又係將南最嚴重!!
反觀馬鞍山區呢d區份,,早年巴士網路發展成熟..
居民大多都習慣巴士..變相好後期鐵路..所帶來既吸引力係比較差

當然將軍澳同將軍澳線容易接駁市區線亦係一大因素~

其實將北九巴果邊既寶林坑口,d樓入左伙最少5年先有鐵
但係鐵路使用量最高既係坑口區,

雖然將南係有鐵先有樓
但係情況又未至於咁嚴重..

就好似796C咁,非繁都有一定人數係調景嶺上落
但98C既坑口區果個一定人數真係...
又或者,796S彩明苑非繁每班車始終都會有10人上落
但係98A坑口區同樣慘列
(特別係上繁過後既9點幾10點,成日見到2~3拖98A吉車落山返坑口)

兩區都唔算好架喇
但係調景嶺本身鐵既優勢大好多,
相比之下,其實都係九巴巴士服務既問題

§※寂寞之子※§ :690,692特快真係唯1可以挽救下既辦法~
佢既定線範圍又冇咩地方可以再遠離鐵路架喇..

遠離鐵路係應該既,
但係呢d站最好放係埋尾站,咁先夠吸引到d人覺得佢快
例如690
去程:康盛>翠林>富麗(怡心園對面,N691同站)>茵怡>將隧>藍田站>東隧
回程:東隧>藍田站>將隧>茵怡>怡心園>翠林>康盛
692就可以咁
去程:尚德>廣明>靈實>將軍澳遊泳池>厚德>富寧>坑口北>煜明>(環保大道)將隧>藍田站>東隧
回程:東隧>藍田站>將隧>景榕樓>厚德>富寧>坑口北>煜明>(環保大道)唐明>尚德
但客量支唔支持到就係另一個問題...或者換晒全單行車啦,分分鐘仲可以套走一兩架車幫手行未來將荃

KL 5210 :吾好忽視埋694依條線..
其實係將南(尚德巴總)3條線都有好多客量,
因為佢地都係近港鐵.
但係新記D線就慘了..
798,792M,796X,796C依4條線算比較多客量
相反694,797M,796S..
其實694平時非繁可以話吉車遊街咁制..
唯一係減車資..
仲話要開條A29..

當初見A29個建議真心笑左
升格A線抽多20蚊水..真係有著數??!

694將軍澳定線真係好怪..
坑口區可以完全0服務..
至於其他位..都冇咩可以再執

GK9141@93A :

§※寂寞之子※§ :同埋有時唔係話巴士消極..某程度上真係改無可改..
而家老九堆線好多都拎山上同尚德做靠山!!
反觀新記係將南真係慘得可憐~~

新巴果個796S就真係無得搞,除非796S係九巴搞,加返個bbi

至於寶林坑口區既特快線,係咪真係開唔到,我就真係唔敢下定論

如果真係無得做,10M晨早摺左...

只不過客量支唔支持升到巴士服務而已
(當然巴士服務亦可以寶林開經一經坑口先上隧道出觀塘)

既然尚德剩係serve兩個站都做得到,

將北都有d位係離地鐵站有一定距離,係咪做唔到生意呢?
(就好似富寧,你條98A咁行真係好耐好耐...佢地寧願行去地鐵站都唔想兜,但如果經寶順路上隧道,真係吸引唔到佢地行少d路咩?)

§※寂寞之子※§ :再者..就係居民既慣性問題..
而家將軍澳好多大型屋苑居民..都係貪佢有鐵先搬入黎..
變左連下面有咩巴士經完全唔知~
呢個因素又係將南最嚴重!!
反觀馬鞍山區呢d區份,,早年巴士網路發展成熟..
居民大多都習慣巴士..變相好後期鐵路..所帶來既吸引力係比較差

當然將軍澳同將軍澳線容易接駁市區線亦係一大因素~

其實將北九巴果邊既寶林坑口,d樓入左伙最少5年先有鐵
但係鐵路使用量最高既係坑口區,

雖然將南係有鐵先有樓
但係情況又未至於咁嚴重..

就好似796C咁,非繁都有一定人數係調景嶺上落
但98C既坑口區果個一定人數真係...
又或者,796S彩明苑非繁每班車始終都會有10人上落
但係98A坑口區同樣慘列
(特別係上繁過後既9點幾10點,成日見到2~3拖98A吉車落山返坑口)

兩區都唔算好架喇
但係調景嶺本身鐵既優勢大好多,
相比之下,其實都係九巴巴士服務既問題

§※寂寞之子※§ :690,692特快真係唯1可以挽救下既辦法~
佢既定線範圍又冇咩地方可以再遠離鐵路架喇..

遠離鐵路係應該既,
但係呢d站最好放係埋尾站,咁先夠吸引到d人覺得佢快
例如690
去程:康盛>翠林>富麗(怡心園對面,N691同站)>茵怡>將隧>藍田站>東隧
回程:東隧>藍田站>將隧>茵怡>怡心園>翠林>康盛
692就可以咁
去程:尚德>廣明>靈實>將軍澳遊泳池>厚德>富寧>坑口北>煜明>(環保大道)將隧>藍田站>東隧
回程:東隧>藍田站>將隧>景榕樓>厚德>富寧>坑口北>煜明>(環保大道)唐明>尚德
但客量支唔支持到就係另一個問題...或者換晒全單行車啦,分分鐘仲可以套走一兩架車幫手行未來將荃

姐係如果296A+796S / 296C+796C 可以組合既話..真係有堆車可以多出黎開觀荃/將荃..

而你講到而家10M同102做緊一種特快去同鐵鬥..
但你要巴士而家先咁做..就1定比小巴打殘..單係298B正正係一個好例子!!
咁同小巴鬥真係永遠冇好結果!!

同埋將南果2個站相隔特別近..唔可以單用使用量黎比..
但另一方面咁多個區..將南巴士線使用量係最低~
你叫老九而家去搵車做98A/C特快..亦冇可能..
只怪佢以前唔做..就錯失左最好時機!!

然而你放692去到最先上車..姐係連而家最多客既位都冇埋..
坑口區客量亦難以補番呢條數..

老實一句，要隧道車同寶琳專線並無分別......

一句講哂,新記點都吾想俾老九踩入將南..

GK9141@93A :

§※寂寞之子※§ :690,692特快真係唯1可以挽救下既辦法~
佢既定線範圍又冇咩地方可以再遠離鐵路架喇..

遠離鐵路係應該既,
但係呢d站最好放係埋尾站,咁先夠吸引到d人覺得佢快

除左康盛翠林，有幾多位係遠離鐵路？
港島區基乎依港島線行，係坑口北/尚德叫無咁近地鐵站
所謂遠離鐵路，只係for懶行既人（或行動不便之人）
所以我認為692經北角作用有限，反而做東廊特快有賣點，但唔代表會多左客
而康盛翠林，經寶達出可能仲快過行隧道，佢地又無地鐵去北角，行東廊會令人唔方便

其實隧道巴對將軍澳上腳客作用有限（尤其去北角）
可唔可以考慮將
- 692拉去寶林，不經北角，東廊直落灣仔做特快
- 690則改行山出九龍，做埋寶達特快？

ck38 :其實隧道巴對將軍澳上腳客作用有限（尤其去北角）
可唔可以考慮將
- 692拉去寶林，不經北角，東廊直落灣仔做特快
- 690則改行山出九龍，做埋寶達特快？

692個個都OK既 (其實吾停厚德商場都得...)
690可以幫手清601客量都吾錯,拉去翠林仲好D.....不過可吾可以講下你個走線....

601 :

ck38 :其實隧道巴對將軍澳上腳客作用有限（尤其去北角）
可唔可以考慮將
- 692拉去寶林，不經北角，東廊直落灣仔做特快
- 690則改行山出九龍，做埋寶達特快？

692個個都OK既 (其實吾停厚德商場都得...)
690可以幫手清601客量都吾錯,拉去翠林仲好D.....不過可吾可以講下你個走線....

692
寶林開，大致跟798至尚德，入隧道，跟692P行東廊去中環
690
翠林開，跟95M到寶達，經藍田，跟原690去中環

大致係咁，細位可再執

ck38 :

601 :

ck38 :其實隧道巴對將軍澳上腳客作用有限（尤其去北角）
可唔可以考慮將
- 692拉去寶林，不經北角，東廊直落灣仔做特快
- 690則改行山出九龍，做埋寶達特快？

692個個都OK既 (其實吾停厚德商場都得...)
690可以幫手清601客量都吾錯,拉去翠林仲好D.....不過可吾可以講下你個走線....

692
寶林開，大致跟798至尚德，入隧道，跟692P行東廊去中環
690
翠林開，跟95M到寶達，經藍田，跟原690去中環

大致係咁，細位可再執

咁不如692設總站係尚德,跟798走法..入將隧,跟692P行東廊去中環
690個人覺得設寶琳為總站比較好..

KL 5210 :咁不如692設總站係尚德,跟798走法..入將隧,跟692P行東廊去中環
690個人覺得設寶琳為總站比較好..

寶林市場注定比MTR.....
其實692呢個建議無用尚德做總站應該是用來挽留尚德客量
系因為吾想有MTR選擇既尚德人兜寶林
令到尚德人有比MTR快的途徑去中西區....

601 :

KL 5210 :咁不如692設總站係尚德,跟798走法..入將隧,跟692P行東廊去中環
690個人覺得設寶琳為總站比較好..

寶林市場注定比MTR.....
其實692呢個建議無用尚德做總站應該是用來挽留尚德客量
系因為吾想有MTR選擇既尚德人兜寶林
令到尚德人有比MTR快的途徑去中西區....

寶林至將軍澳去北角搭地鐵只係$9.9，車程又快
所以我會建議有地鐵站既地方就棄北角，反而用中環灣仔特快搶客
而寶林上車行山（去北角）又比較慢，所以我覺得690主做山上算數

而692設總站係尚德...
其實郁左690，不論692用寶林或尚德做總站，都一定有一邊慢左
邊邊做總站我無所謂，只係單單延長692去寶林比較簡單

ck38 :

601 :

KL 5210 :咁不如692設總站係尚德,跟798走法..入將隧,跟692P行東廊去中環
690個人覺得設寶琳為總站比較好..

寶林市場注定比MTR.....
其實692呢個建議無用尚德做總站應該是用來挽留尚德客量
系因為吾想有MTR選擇既尚德人兜寶林
令到尚德人有比MTR快的途徑去中西區....

寶林至將軍澳去北角搭地鐵只係$9.9，車程又快
所以我會建議有地鐵站既地方就棄北角，反而用中環灣仔特快搶客
而寶林上車行山（去北角）又比較慢，所以我覺得690主做山上算數

而692設總站係尚德...
其實郁左690，不論692用寶林或尚德做總站，都一定有一邊慢左
邊邊做總站我無所謂，只係單單延長692去寶林比較簡單

咁如果690只係做山上D客,
非繁亦吾會好得出邊..
我寧願692只做尚德至廣明D客..

KL 5210 :咁如果690只係做山上D客,
非繁亦吾會好得出邊..
我寧願692只做尚德至廣明D客..

基本上我係認為呢兩條線就算唔cut都應該cut非繁

KL 5210 :咁如果690只係做山上D客,
非繁亦吾會好得出邊..
我寧願692只做尚德至廣明D客..

692尚德客量一樣唔見得好靚仔......