[研討] KMB 40 單向拆線

由 ck38 » 2011年7月15日 19:15:02 (p#2142914)

基於未有合適方案進行「將40轉特快及相關措施」，故此本題不涉及有關討論
本題重點在於 6D,40 兩線的沿途客源

本題重點：
現時未有短途線來往美孚至觀塘，乘客只能乘搭區外線40,296C
但兩線均為區外線，往返東西九龍或需付全費，車費較高

建議及目標：
40 往東九龍有分段收費，車費不算高，固不作改動
40 往荃灣方向分拆做兩條線
D線為長沙灣至觀塘，以令來往兩區之乘客有較合理車費之路線
A線為長沙灣至荃灣，主要作用為回車，並提供往荃灣市之特快服務
為配合重組，6D 將併入 40系
（即去程40，回程40D+40A）

詳情：
40D 麗港城至長沙灣
往長沙灣：觀塘道＞彩虹道＞九龍城＞太子道＞石硤尾＞青山道
收費：全程$5.7
　　　分段$4.6（元州街往長沙灣）
40A 長沙灣至荃灣
往荃灣　：美孚＞荃灣路＞千色店＞大河道（荃灣路線可視乎情況考慮改行沙咀道或途經楊屋道）
收費：全程$5.2
另增設 40D -BBI> 40A,33A,36A,37,30X,234X，2A,2F,37 -BBI> 40A

用車及班次：
使用現時 6D,40 車輛，合共 20-21部
班次約 7-9min

由小可愛智智 » 2011年7月15日 19:33:57 (p#2142921)

ck38 :用車及班次：
使用現時 6D,40 車輛，合共 20-21部
班次約 7-9min

A線和D線如果客量相近，當然可用互跳飛機制（40D -> 40A -> 40）。
如果D線客量大於A線，多出的D線車會中途起載40回程。
如果A線客量大於D線，此方法就不可行。

由 AVBW59_MP7601 » 2011年7月15日 19:45:35 (p#2142936)

你忽略左
九龙城至葵涌既客 ... [banghead]

要重组
6D 同 40 总站对调系我认为最佳既方案

由 HF3204 » 2011年7月15日 22:13:17 (p#2143120)

其實樓主一日開咗嗰三個 post 係唔係有關
定係我地要分開討論 :oops:

由 ck38 » 2011年7月16日 00:35:26 (p#2143236)

MP7697 :你忽略左
九龙城至葵涌既客 ...
要重组
6D 同 40 总站对调系我认为最佳既方案

呢個就係呢個方案既缺點，九龍城至葵涌荃灣需轉車
但因呢個方案係吞併 6D，佢於葵涌荃灣既班次係增加左唔少
如班次穩定，長沙灣區亦可減少 6/6A式拖卡/久等情況

HF3204 :其實樓主一日開咗嗰三個 post 係唔係有關
定係我地要分開討論

三個post都可以話同東西九龍線有關
但內容主體基本上唔同
可以分開討論