va53 :欽州街本身無乜罪惡，只係要返去都真係頗煩，而且不免有抽43C水嫌疑......

路程未必係煩既
行多少少咁解

不過可能會同43C既衝突都幾大

§※寂寞之子※§ :如果話要出到欽洲街..不如拎43C改做特快..
事關出一出..附近都冇咩總站可以泊~
加上而家同42A重置緊..我認為可以考慮用cut 43M非繁換取43C特快
並加插單向由葵方->青衣分段落43,43A

若果可以直接搞掂43M當然係最好最好既事...
此建議都係希望係區議會既層面上易過D?

GTA :去葵芳地鐵站 又唔一定只轉地鐵
都可以去葵芳一帶消費

而且條線執去 南昌站
定位集中只轉西鐵同過海
加上班次會拉疏 未必好吸引

路線上 如果可以如你講咁
直接由南橋上橋落青衣鄉事會路再直接轉入涌美路
我諗應該現有 43M 就要先改咁行

反而我覺得
假以時日 如果老運開綠燈俾 948 搞全日
不如黎個順水推舟 直接將 43M 祭旗仲好

當然清楚
但成個市場已經俾88D食得八八九九
對43M來講根本一D都冇用

的確市場會變細左
但同時間競爭性亦冇同88D咁講

開綠燈既話當然就無任歡迎
當係現時黃燈都未有呢...

HF3204 :成個方向錯晒
如果沙田線經青沙用南昌做總站，效果會好好，因為咁樣轉鐵真係快好多
青衣線唔同，老早已經有青衣同葵芳兩個站，轉鐵跟本唔會用到樓主條線
就算落到西九龍都唔會幫到 42A 43C 好多，都唔同位上車
43M 問題，一係留番嚟等開其他線嗰時交換，一係拉長去長安上葵，擴大客源

轉西鐵就已經可以用到此線
況且此線係轉東涌價錢同行車時間上亦有優勢
點都好過死留葵芳冇客又要浪費泊位

若果真係拉到去欽洲街既話
上車位將會係怡靖苑可以相同
而東京街會同麗閣村一站相近

其實有一個好重要的問題
即使88C+88D+88G+88M係繁忙都處理唔曬青南的客
如果43M唔再去葵芳
4條小巴線一定出現超負荷的問題
(有錯請指出 )

另外
青衣長康長青一帶有大量老人
區議會會唔會為左佢地的半價車而反對

Snoopy@J&H :

§※寂寞之子※§ :如果話要出到欽洲街..不如拎43C改做特快..
事關出一出..附近都冇咩總站可以泊~
加上而家同42A重置緊..我認為可以考慮用cut 43M非繁換取43C特快
並加插單向由葵方->青衣分段落43,43A

若果可以直接搞掂43M當然係最好最好既事...
此建議都係希望係區議會既層面上易過D?

43C特快既話..肯定唔會南昌就出..而快唔得幾多~
但係深水埗BAN既機會低左..剩番美帝..
當然我期望係直出MK..呢度就唔講~

至於KO 43M..我當初話一刀切就比較難..可能要留番繁時..好似28A咁!!
同埋若果43,43A真係做個吸引D既分段..葵方做聯合班次..令到部份ive客..下繁有客回流又未必冇得諗~

先唔好將美孚妖魔化先，某程度上美孚作為尾站的確值得做，係咪先？
個人有另一個方案，索性叫43M做美孚循環，扯上長宏，服務時間同5A類似，43M服務期間42A及43C不停美孚，42A同時跳上西九龍走廊

43m...
唔知我呢個建議好唔好
就係拉去荃灣分擔下243m再者入埋麗城同34m合併

hBx219xFz :其實有一個好重要的問題
即使88C+88D+88G+88M係繁忙都處理唔曬青南的客
如果43M唔再去葵芳
4條小巴線一定出現超負荷的問題
(有錯請指出 )

另外
青衣長康長青一帶有大量老人
區議會會唔會為左佢地的半價車而反對

正正就係想佢地不如唔好駁出葵芳...

AVD1 :問心個句, 948 真係全日到先算,
當年夠話縮短左 680 之後, 948 好大機會全日,
結果未又係得個吉 ~ (拎 43M 換條 948, 如果 TD 可以問到咁 o既 offer 出黎, 巴士公司應該諗都唔諗 KO 43M 算數) ~

680縮得咁少 點幫另一條線全日呀?

近一兩年 運吉態度唔同左
249x 798 開通 307系 373A 948系 加班 都可以見到
雖然都係一命換一命 但無以前企得咁硬
可以放眼將來 西港島線同南港島線通車 都會帶黎契機
只要運吉唔係全部 quota 收晒落袋
呢 d 線要全日唔係完全無可能

當然 你講既野唔錯得晒
尤其 荃葵青客量唔掂既 M 線 都唔少
但又有幾多條會係 RDP 叫換 單層?
所以 我都承認話用 43M 交換係理想化左 d

HF3204 :成個方向錯晒
如果沙田線經青沙用南昌做總站，效果會好好，因為咁樣轉鐵真係快好多
青衣線唔同，老早已經有青衣同葵芳兩個站，轉鐵跟本唔會用到樓主條線
就算落到西九龍都唔會幫到 42A 43C 好多，都唔同位上車
43M 問題，一係留番嚟等開其他線嗰時交換，一係拉長去長安上葵，擴大客源

沙田線用南昌站轉鐵過海既話 係咪真係吸引得過用返東鐵先?
反而我主張先利用青沙去西九實+旺角 只要講得掂白田個邊
就咁 86A 同 87A 合併做一條線巳經九記乘客雙贏

拉長去長安有咩用? 同 44M 搶客? 定 同 31M 搶客?
想頂 401? 你睇睇佢非繁個客量先

Snoopy@J&H :轉西鐵就已經可以用到此線
況且此線係轉東涌價錢同行車時間上亦有優勢
點都好過死留葵芳冇客又要浪費泊位

若果真係拉到去欽洲街既話
上車位將會係怡靖苑可以相同
而東京街會同麗閣村一站相近

當轉地鐵既客 只集中尖咀 同 港島
同時只做青衣山上 (唔包長亨 長宏)
非繁時段 會有幾多人?

如果要拉埋去欽洲街個邊 相信三部車唔會夠行

va53 :先唔好將美孚妖魔化先，某程度上美孚作為尾站的確值得做，係咪先？
個人有另一個方案，索性叫43M做美孚，扯上長宏，運作上跟5A類似，43M服務期間42A及43C不停美孚，42A同時跳上西九龍走廊

其實有唔少人都係用 42A 43C 轉地鐵
不過未必用美孚站

42A 仲要玩到跳埋上西九龍走廊
咁 43C 又要跳埋上長亨
不過係唔加價前題下 九記唔會肯 因為蝕水
到條線因快要加價 班客又寧願慢慢碌 唔會同你急

va53 :先唔好將美孚妖魔化先，某程度上美孚作為尾站的確值得做，係咪先？
個人有另一個方案，索性叫43M做美孚，扯上長宏，運作上跟5A類似，43M服務期間42A及43C不停美孚，42A同時跳上西九龍走廊

的確都係一個好方法
此終同一時間美孚一樣有西鐵/荃灣線

Snoopy@J&H :

va53 :先唔好將美孚妖魔化先，某程度上美孚作為尾站的確值得做，係咪先？
個人有另一個方案，索性叫43M做美孚，扯上長宏，運作上跟5A類似，43M服務期間42A及43C不停美孚，42A同時跳上西九龍走廊

的確都係一個好方法
此終同一時間美孚一樣有西鐵/荃灣線

唔計上唔到 88D 既話 (上唔到既而家都乖乖焗搭 43M)
條線同人地 88D 班次有無得鬥先?
43M 而家唔係乘客首選既其一原因 就係唔夠人地密

42A+43C 就話班次有得 fight 姐
不過都要睇時段

GTA :

va53 :先唔好將美孚妖魔化先，某程度上美孚作為尾站的確值得做，係咪先？
個人有另一個方案，索性叫43M做美孚，扯上長宏，運作上跟5A類似，43M服務期間42A及43C不停美孚，42A同時跳上西九龍走廊

其實有唔少人都係用 42A 43C 轉地鐵
不過未必用美孚站

42A 仲要玩到跳埋上西九龍走廊
咁 43C 又要跳埋上長亨
不過係唔加價前題下 九記唔會肯 因為蝕水
到條線因快要加價 班客又寧願慢慢碌 唔會同你急

如果仍然派類似車數，15分一架車飛落去並唔難，而且打漏一點：循環運作。(相應字眼已改)
呢條43M唔一定係做轉車客，本身壓到落15分一架已經可以將本來青衣南到美孚呢批42A+43C密做之下的幾個客推埋落一架車度
加價就自然，不過以42A定線論，唔會變成第二條242X的
無跳43C上去又係屬於打漏

Snoopy@J&H :

HF3204 :成個方向錯晒
如果沙田線經青沙用南昌做總站，效果會好好，因為咁樣轉鐵真係快好多
青衣線唔同，老早已經有青衣同葵芳兩個站，轉鐵跟本唔會用到樓主條線
就算落到西九龍都唔會幫到 42A 43C 好多，都唔同位上車
43M 問題，一係留番嚟等開其他線嗰時交換，一係拉長去長安上葵，擴大客源

轉西鐵就已經可以用到此線
況且此線係轉東涌價錢同行車時間上亦有優勢
點都好過死留葵芳冇客又要浪費泊位

若果真係拉到去欽洲街既話
上車位將會係怡靖苑可以相同
而東京街會同麗閣村一站相近

你覺得會幫到幾多

hBx219xFz :其實有一個好重要的問題
即使88C+88D+88G+88M係繁忙都處理唔曬青南的客
如果43M唔再去葵芳
4條小巴線一定出現超負荷的問題
(有錯請指出 )

43、43A同44M早繁加經葵芳地鐵特車已經解決到

JRFANS :43m...
唔知我呢個建議好唔好
就係拉去荃灣分擔下243m再者入埋麗城同34m合併

243M 同 43B 唔需要幫
要做既係是但一條離開山下，剩番既留番比 41M

GTA :

HF3204 :成個方向錯晒
如果沙田線經青沙用南昌做總站，效果會好好，因為咁樣轉鐵真係快好多
青衣線唔同，老早已經有青衣同葵芳兩個站，轉鐵跟本唔會用到樓主條線
就算落到西九龍都唔會幫到 42A 43C 好多，都唔同位上車
43M 問題，一係留番嚟等開其他線嗰時交換，一係拉長去長安上葵，擴大客源

沙田線用南昌站轉鐵過海既話 係咪真係吸引得過用返東鐵先?
反而我主張先利用青沙去西九實+旺角 只要講得掂白田個邊
就咁 86A 同 87A 合併做一條線巳經九記乘客雙贏

拉長去長安有咩用? 同 44M 搶客? 定 同 31M 搶客?
想頂 401? 你睇睇佢非繁個客量先

南昌站起碼已經喺東涌線度，點會唔係?
唔通你想話用紅磡轉 1xx? 嗰度人流已經太多，有得分流唔好咩?
當然，86a合併87a再上青沙係比較重要

拉去上葵，就算唔做非繁，做繁時工廠客同學生客都夠飽

Snoopy@J&H :若果去到欽州街做總站亦都係一個好既建議

收費上，我相信九巴未必只收$4.5
以前43D都係收依家$5.2呢個水平，你個建議仲要係特快線
定線上，我相信九巴唔會做條咁既線
就算出到欽州街都一樣，始終客源未必多

反而話經南昌、奧運出旺角特快，或者佢仲有可能會搞（當然會搵埋43C搞）
不過條線起碼收$5.8，就無左樓主個平價目的

HF3204 :

GTA :

HF3204 :43M 問題，一係留番嚟等開其他線嗰時交換，一係拉長去長安上葵，擴大客源

拉長去長安有咩用? 同 44M 搶客? 定 同 31M 搶客?
想頂 401? 你睇睇佢非繁個客量先

拉去上葵，就算唔做非繁，做繁時工廠客同學生客都夠飽

拉長去長安上葵，係經涌美路、青康路？
其實我認為延長葵興站特班上上葵已經OK，無需要搵43M搞

va53 :如果仍然派類似車數，15分一架車飛落去並唔難，而且打漏一點：循環運作。(相應字眼已改)
呢條43M唔一定係做轉車客，本身壓到落15分一架已經可以將本來青衣南到美孚呢批42A+43C密做之下的幾個客推埋落一架車度
加價就自然，不過以42A定線論，唔會變成第二條242X的
無跳43C上去又係屬於打漏

問題係 所謂密做之下既呢幾個客
加埋落 十五分一班會做到幾多個?
咁同現有 43M 都只係海軍鬥水兵
仲有 我講漏了 你係咪忘記了涌美路?

九記早上條 242X 唔見得好好做
下繁個條仲收埋檔
見過鬼就.....

HF3204 :南昌站起碼已經喺東涌線度，點會唔係?
唔通你想話用紅磡轉 1xx? 嗰度人流已經太多，有得分流唔好咩?
當然，86a合併87a再上青沙係比較重要

拉去上葵，就算唔做非繁，做繁時工廠客同學生客都夠飽

咁唔通東涌線人流都唔多?
早繁既話 有車咁行不如直接踩埋落去西隧 就算只到中環都好

問題係繁時工廠客同學生客巳經有線做緊
無謂自己人打自己人

ck38 :拉長去長安上葵，係經涌美路、青康路？
其實我認為延長葵興站特班上上葵已經OK，無需要搵43M搞

呢 d 短程 好多都要衝返入長安再做下一單
或要走返去自己條線度補位
去上葵應該不利車務運作

無著數之餘 亦不利車務
呢個九記肯唔肯?
搏你落車轉 43A 或 第二條線唔好?

GTA :

va53 :如果仍然派類似車數，15分一架車飛落去並唔難，而且打漏一點：循環運作。(相應字眼已改)
呢條43M唔一定係做轉車客，本身壓到落15分一架已經可以將本來青衣南到美孚呢批42A+43C密做之下的幾個客推埋落一架車度
加價就自然，不過以42A定線論，唔會變成第二條242X的
無跳43C上去又係屬於打漏

問題係 所謂密做之下既呢幾個客
加埋落 十五分一班會做到幾多個?
咁同現有 43M 都只係海軍鬥水兵
仲有 我講漏了 你係咪忘記了涌美路?

九記早上條 242X 唔見得好好做
下繁個條仲收埋檔
見過鬼就.....

加埋落去點跌法都唔會比今日差，而且又係果個故事：有位坐你上唔上？
涌美路我無忘記過，你唔見我無搞過條走線？嫌做唔到長青果幾棟樓？攝青衣路一個站囉，輸三分鐘
242X下繁自殺係衰價錢，你係另一度自己都承認過啦，唔係加多兩大元你當青衣南人傻的？

JRFANS :43m...
唔知我呢個建議好唔好
就係拉去荃灣分擔下243m再者入埋麗城同34m合併

HF3204 :243M 同 43B 唔需要幫
要做既係是但一條離開山下，剩番既留番比 41M

如果係咁.....
243m離開山下好似好d
南豐果入面41m都去到