現時42A,43C近8成路線重疊..部份43C班次載客率低..
聯合班次效率參差..建議給路線重新定位..特快服務油尖旺客.

建議(1)
43C取消..車源改開辦新路線
42X 長亨<>尖沙咀(麼地道) (循環線)
路線:http://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E5%AF%AE%E8%82%9A%E8%B7%AF&daddr=22.3493098,114.1023777+to:%E6%A2%B3%E5%A3%AB%E5%B7%B4%E5%88%A9%E9%81%93+to:22.2966519,114.1755064+to:22.306712,114.1714308+to:22.3520657,114.121469+to:22.3493579,114.101671+to:%E5%AF%AE%E8%82%9A%E8%B7%AF&hl=zh-tw&ie=UTF8&ll=22.332134,114.135847&spn=0.033226,0.038581&sll=22.352537,114.101987&sspn=0.016611,0.01929&geocode=FSIeVQEd-PzMBg%3BFf0FVQEdaRDNBinbh_850fgDNDEE6LMIrlM-uA%3BFWs1VAEd2jDOBg%3BFUs4VAEdEi7OBimnK4_c8QAENDHbwHLGMiyzBA%3BFZhfVAEdJh7OBimrNddc6gAENDGUhzi4vmqSJA%3BFcEQVQEd_VrNBinj0BL4x_gDNDFwqs8ilaDgqQ%3BFS0GVQEdpw3NBilb-YXG1vgDNDEumxub90rwdw%3BFSIeVQEd-PzMBg&mra=dpe&mrsp=1&sz=16&via=1,3,4,5,6&brcurrent=3,0x3403f8d5110b05e9:0xd7ebcc5e3b4d780e,0,0x3403f897e0e9ab8b:0x8529f41bd7004ef1&z=15

修正應為麼地道總站為循環點而非麼地里
新線全程收費: $7.8

新增42A <> 13D,87B 轉乘優惠

建議(2)
將42A改為特快..並延長至尖沙咀(麼地道)
路線:http://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E5%AF%AE%E8%82%9A%E8%B7%AF&daddr=22.3493098,114.1023779+to:22.3221037,114.1586485+to:22.3198981,114.1630096+to:22.3203746,114.1666581+to:%E6%A2%B3%E5%A3%AB%E5%B7%B4%E5%88%A9%E9%81%93+to:22.299104,114.1719763+to:22.313459,114.1704732+to:22.3520657,114.121469+to:22.3493579,114.101671+to:%E5%AF%AE%E8%82%9A%E8%B7%AF&hl=zh-tw&ie=UTF8&ll=22.31824,114.15267&spn=0.066459,0.077162&sll=22.301862,114.171231&sspn=0.016617,0.01929&geocode=FSIeVQEd-PzMBg%3BFf0FVQEdaRDNBinbh_850fgDNDEE6LMIrlM-uA%3BFbebVAEdOOzNBimj5Jl9sAAENDHRG1aGVCAsuA%3BFRqTVAEdQf3NBinLMhHruQAENDF0G7GqGE1w4Q%3BFfaUVAEdggvOBinryrQYuAAENDFAXAQYFDmE2A%3BFR4zVAEdIizOBg%3BFeBBVAEdSCDOBilfnH-V7QAENDEQ2RVfvPP7sA%3BFfN5VAEdaRrOBinD6xjZwAAENDFCTua1qJ6SwA%3BFcEQVQEd_VrNBinj0BL4x_gDNDFwqs8ilaDgqQ%3BFS0GVQEdpw3NBilb-YXG1vgDNDEumxub90rwdw%3BFSIeVQEd-PzMBg&mra=dpe&mrsp=6&sz=16&via=1,2,3,4,6,7,8,9&brcurrent=3,0x340400eba04aacaf:0x48ca3dfe6edcb952,0,0x3404009533f68457:0x7af391a82a888312&z=14

新路線收費為$7.1

43C延長至長亨及縮短至太子鐵路站/旺角東鐵路站

歡迎討論

建議(1) 中42A路線不變、43C取消改開42X，可以解決收費問題
但如果42A唔加車，恐怕搞唔掂

建議(2) 路線上（與43C客源分配上）我認為比建議(1) 好
雖則我支持42A轉特快，但我相信地區人士見到加價會ban
而且我相信延長兼特快好可能要加至$7.8既水平

我係支持青衣有特快出尖沙咀
不過如果以260X模式運作，我會建議一條線241X做晒成個青衣（except長亨）

建議(1)中殺43C，仍然係果句，只係令更多車失踪
建議(2)中其實南行入旺角道一段足以令42A無班次......不過整體仍然順路

ck38 :建議(1) 中42A路線不變、43C取消改開42X，可以解決收費問題
但如果42A唔加車，恐怕搞唔掂

建議(2) 路線上（與43C客源分配上）我認為比建議(1) 好
雖則我支持42A轉特快，但我相信地區人士見到加價會ban
而且我相信延長兼特快好可能要加至$7.8既水平

我係支持青衣有特快出尖沙咀
不過如果以260X模式運作，我會建議一條線241X做晒成個青衣（except長亨）

建議(1)相信42A好難有車源比佢加..但相對42X走線出尖咀可以話係非常快
建議1,2我相信最大ban既係深水埗區居民..而收費問題建議2已經將貨就價..

如果你話兜哂成個青衣..其實我都有諗過~
但就話會唔會好似42c呢d過兜既感覺..同埋青衣北人比人呃左$$既感覺~
如果係咁搞既就一定係搵41A特快
42A就用建議2既特快..佐敦版..
44延長去佐敦

41A+42A有剩車加班比43C+44..
但咁樣青衣北比青衣南既利益細好多~

va53 :建議(1)中殺43C，仍然係果句，只係令更多車失踪
建議(2)中其實南行入旺角道一段足以令42A無班次......不過整體仍然順路

(1)但而家43C重疊問題都嚴重..唔搵佢上路..都好難搵車源..除非青衣北傾掂數可以搵41A特快~
(2)旺角道呢段冇可能被免都要入..希望車番到尖咀..站長調班次做得好D..

§※寂寞之子※§ :

va53 :建議(1)中殺43C，仍然係果句，只係令更多車失踪
建議(2)中其實南行入旺角道一段足以令42A無班次......不過整體仍然順路

(1)但而家43C重疊問題都嚴重..唔搵佢上路..都好難搵車源..除非青衣北傾掂數可以搵41A特快~
(2)旺角道呢段冇可能被免都要入..希望車番到尖咀..站長調班次做得好D..

(1)嗱，其實你開得條42X，就一定不可避免要入旺角(因為只靠尖咀唔使旨意做全日)，而且完全唔入大角咀又係要搵嘢找入去，而且42A仍然要loop
(2)其實以大角咀人角度，42X呢種無形中俾大角咀北的朋友一架油麻地車(43M？做得完富榮批客先啦......)，所以我本身唔反對 。不過旺角道一段路況實在太恐怖，就算有bonus都應該行荔枝角道的

要尖咀特快 拉埋青衣山下係唯一選擇
因為咁先夠客去谷班次 話就話先但一邊會坐耐左
但唔夠客都無計 咁一邊保證有車上有位坐 另一邊就快但唔包坐 仲有可能飛站
如果話用三幹直達尖咀 $8.1 係可以接受
但旺角既話? 兜得大角咀堆路 同等埋 d 燈位 慳返兩蚊要密車算數啦

其實九記係有試過大家呢 d 旺角特快建議
但 242x 回程實在太慘淡
唔經尖咀咩? 咁佐敦道 信和 都係兩個 42A 大站丫 唔好賴客源唔夠喎
車疏咩? 但人地定點開車 用車一早到總站候命 無車即時拉車頂上
唔係話佐敦道塞到唔識行 日日都準時到站
有心要坐根本唔難 亦確實有人專登等佢 你個時有日日去坐就發現班車成日都係個十幾人上車
只係呢班忠心客每個站真係兩隻手一定數得晒
青衣兜咩? 美景至長康一段唔關事掛? 涌美一帶都可接受啦 聽過唔少人第一次搭完落車仲話快添
唔知條線去邊咩? 車頭寫得一清二楚經邊幾條村
結果之後就係 42A 司機次次讓部 242x 埋站 班客都係唔肯上 要上 42A
查實一個二個係車站話嫌貴唔肯上車
所以 旺角特快只係好聽唔好做
專心搞可以真正特快 同 價錢可以過到乘客心理個關仲好啦

當搞到條尖咀特快
山上 可以 42A 一條過
只要早上有長康起載班次開 如 0700-0845 10分一班
下繁同晚間有太子/快富街起載班次 咁 43C 可以收檔 (下繁15分一班 晚間30分一班)
d 車有心要佢失蹤 唔 cut 線就唔會失蹤? 會唔會天真左 d?

至於 山下就 41 41A 44 執埋做兩條線就搞掂
41 改用 42模式 青衣碼頭開 直出用南橋走人
44 就拉落佐敦

1. 冇尖咀 quota 已經可以 ban 得；況且咁長距離做循環線盞搞到成日甩班；其實條線同 249X 差唔多車時一單，又唔需要好密 (15/20接受到)，可以將原 43C 其中一兩架車送比 42A 解困；我覺得如果淨係做尖咀特快/十幾年前既 241X 定線，錢唔係問題，因為一定平過雅高
2. 收七個一等於除咗原 42A 客之外(你自己計有幾多)塞晒比 42X，但係原客比 42A 做晒...

其實如果拉埋 41 落水+碼頭同青衣邨肯讓步，成個問題簡單好多

HF3204 :1. 冇尖咀 quota 已經可以 ban 得；況且咁長距離做循環線盞搞到成日甩班；其實條線同 249X 差唔多車時一單，又唔需要好密 (15/20接受到)，可以將原 43C 其中一兩架車送比 42A 解困；我覺得如果淨係做尖咀特快/十幾年前既 241X 定線，錢唔係問題，因為一定平過雅高
2. 收七個一等於除咗原 42A 客之外(你自己計有幾多)塞晒比 42X，但係原客比 42A 做晒...

其實如果拉埋 41 落水+碼頭同青衣邨肯讓步，成個問題簡單好多

所以我個建議係 拉晒 41A 43C 落水
quota 一定唔成問題

長距離循環又唔一定唔好既
只要唔好踩彌敦道南行 都可以接受既
但循環線有個好處係 行一圈 廣東道 尖東 佐敦 都可以通殺
上上落落一程做晒 呢個方法最慳 quota

補充一點
油麻地走既話 我會建議上海街經甘肅街 欣翔道 等路 去連翔道走人
總好過又屈返落佐敦道 分分鐘上海街去到個邊就塞鋪杰......

認同部份版友意見
正如我上面講，尖沙咀特快最好青衣一條線做
雖然話青北上車慢左過橋，但頂多慢10min，出到九龍快返幾個字，根本就有著數，唔知當然區議員諗乜
42C兜，主要係兜荃灣慢，同埋長亨上車兜
青尖特快，定線上同948差不多，我唔覺得兜得唔值囉

我會建議新組合為 241X+42A+44A(44延長)（其實N年前都曾經建議過）
所以一定要搵41A+43C開刀
用41A車隊做241X基本上仲有車淨，用43C車隊分落42A+44A應該都夠
就算話最後無車慳到，成個組合可減少重疊又有青尖特快

如果單單搵43C做42X，42X開得唔疏42A又唔夠載，補車俾42A時42X又開得勁疏
青南著數有限，而青北又無著數
不如拉埋青北搞一條密少少既青尖特快，而慢線又可因４變２而拉密又減少重疊

＊＊＊＊＊

另外，搞循環線有利有弊
如版友講，利 - 慳車兼一次過打埋彌敦道，弊 - 繁時塞車脫班
俾我揀，依然會揀循環線
因為繁時非繁時都可以方便彌敦道客，而塞車過鐘脫班就算有總站都一樣會出現，我寧願博一博

首先，本身我唔主張旺角特快入大角咀，只係樓主用43C找數而變咗要入去當和數先有所謂食燈問題
其次，又係果個故事，你要拖埋青北一齊做，結果咪又係一條境況稍好的948囉。入晒全青衣(或者俾某部分地區變孤島)慢到咩地步，唔需要我講。又唔好唔記得早繁東涌線係青衣仍然有位坐，儘管無得揀位。要落尖咀？落南昌跳車轉西鐵，加五分鐘行路，三分鐘等車，入埋東涌線等車條數，20分鐘殺到落紅磡啦，你架三幹特快係邊？由青北入青南，青北一段等於白行，另外我夠膽博嘅仍然可以向北走；由青南入青北，以入晒原則去睇，區內車可能仲快過你到青衣站！
242X死因係乜其實大家都知係貴，但無人叫你入旺角仲一定要收到上果個價嚟趕客，尤其係旁邊仍然有比你平的代替品存在時。而且又係果句，242X回程走線果種行法真係差到呢......
你滅咗43C變42A特，咪又係要呢個東西(類43C)存在囉，只係彌敦道條數你更加找唔起之嘛，有乜用？呢樣嘢係實際操作上仍然存在，只不過你滅咗呢個編號，將呢類車務操作又擺返落一條線而已。本身堆車失踪係咩原因唔需要我再特別講，只要知道不斷過鐘下老九最鐘意做乜就得啦 。不斷叫長線吞短線，結果係不斷倒車落去但前線永遠都會話無車，你睇港島82、老九2A，日日都有呢啲故事出現就會明咩事

GTA :至於 山下就 41 41A 44 執埋做兩條線就搞掂
41 改用 42 模式 青衣碼頭開 直出用南橋走人
44 就拉落佐敦

開頭一大段都同意，山上一條 42A + 太子特班都搞得掂(但係淨係拉長到長亨都得，反正改咗大角咀會冇咗條線)
但係 41 會比山上插冇咗車去九龍城

所以我會將 41A 同 44 合埋一條線，青碼開長安做尾站
41 青衣原線遊完直落尖咀先入九龍城
咁樣 41A 既尖咀 quota 就落晒 41、41+41A既彌敦道 quota 夠做一條密線
至於山上出尖咀仲係慢既問題，可以用繁時開長亨開出特班，跟 42C 過咗涌美就上橋回原線解決

ck38 :我會建議新組合為 241X+42A+44A(44延長)（其實N年前都曾經建議過）

有冇 link 比大家抄考吓

HF3204 :

ck38 :我會建議新組合為 241X+42A+44A(44延長)（其實N年前都曾經建議過）

有冇 link 比大家抄考吓

大致上係咁
42A 路線不變（青南<>深旺佐，行南橋）
44A 為 44延長（青北<>深旺佐，行北橋）
241X 唔記得，但青衣路線好似係長安開經涌美/青康路上三幹，九龍路線類似260X定係好似cut埋41去九碼
經版友意見後，曾建議青衣路線由長青開經涌美/長安上三幹，九龍路線行循環
... 之類啦

一味追求快有咩用? 班次同客量有密切關係
如果係速度同班次唔能夠拎到平衡 吸引力都有限
尤其係咁大條東涌線係側邊 做乜仲要等咁耐?

其實唔一定要由山下開 由山上出橋
可以調返轉山上開 山下直接走都得
情況好似 42c 山上要兜落山先走到
但唔見得山上無人坐 只係長安一個站既客量驚人
但咁樣集埋 d 客 班次就好得多
尤其 quota 地區 你硬拆兩條線 班次就疏一倍
我就寧班次密 但坐多十分鐘 不過我上車實有位坐 另一邊係超快 但唔包有位坐

當有人口口聲聲話 有條平既替代線係隔離 所以快個條無人坐
咁點解唔可以調返轉講 因為有條快既替代線係隔離 所以平個條會無人坐?
結果唔駛多講 乘客巳經揀左 就係寧願平 都無興趣用金錢要快個少少時間


做特快唔駛本?
佢都一樣有代價 就係放棄左飛左個段既客量
以 42A 計 就係放棄左 西九至青衣 同 九龍區內既客量
呢度一單可以執返十個八個 因為有唔少人睇準 42A 路線就腳 班次又有返咁上下
以非繁只快得十分鐘都無 真係唔見得成本慳到去邊
但搞到 d 班次疏晒 乘客都未必buy

242x 回程路線亦唔見得走線好差
只不過係旺角要所謂既特快 出大角咀兼食燈係在所難免
青衣入面 美景至長康一段根本乜都無兜過 係受歡迎既就一樣會客似雲來


殺左 43c 但保留短程 42A 既特別班 真係無用少到車咩?
如果有睇返同時段既 43C 都知班次係疏左 用車巳經實少左
而且我諗有人無留意呢 d 特別車係只開單向
即係話 係有短程開出既時段 另一方向巳經成條唔見左
更加唔駛講開短程以外既時段來回方向都消失晒
咁都話無慳到 quota 出黎 真係唔好笑死人

更甚有人更唔知 兩條重疊線同時存在
較少客既一個方向 兩條線都要維持一定服務 客少鬥客少
合併左 呢個情況一定大為改善

其實既然 42A, 43C 同價
不如一手殺左條 43C , 再加返繁忙時間往來長沙灣及長亨短途車好過

一定慳車慳資源慳錢
仲可以大幅整合資源比 42A 加班(雖然一定唔多, 但已經好過冇 , 同 6/6A 一樣)

頂多送多幾班 242X 比山上
再唔係拎埋 41 即刻踢上公路做特快線 , 填埋大角咀個黑洞
(當然 , 絕對可以拎 33A,37 繼續做轉乘啦)

ck38 :

HF3204 :

ck38 :我會建議新組合為 241X+42A+44A(44延長)（其實N年前都曾經建議過）

有冇 link 比大家抄考吓

大致上係咁
42A 路線不變（青南<>深旺佐，行南橋）
44A 為 44延長（青北<>深旺佐，行北橋）
241X 唔記得，但青衣路線好似係長安開經涌美/青康路上三幹，九龍路線類似260X定係好似cut埋41去九碼
經版友意見後，曾建議青衣路線由長青開經涌美/長安上三幹，九龍路線行循環
... 之類啦

241X就唔太建議夾埋41搞特快..
事關41個客位係何文田都幾難填補~~

同埋既定線都係考慮之內..個人建議長安/長亨跟948開..南橋走係比較順路~

長安開咁兜..似乎兜得最少..服務最多~~
http://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E4%B8%8D%E7%9F%A5%E5%90%8D%E7%9A%84%E9%81%93%E8%B7%AF&daddr=22.354768,114.1070082+to:22.3556592,114.0998925+to:%E9%9D%92%E8%A1%A3%E5%A4%A7%E6%A9%8B&hl=zh-tw&ie=UTF8&ll=22.353172,114.10718&spn=0.033221,0.038581&sll=22.349361,114.107909&sspn=0.033222,0.038581&geocode=FQ02VQEdiRXNBg%3BFVAbVQEdgCLNBimL0UQi2_gDNDE48B84fdY-5w%3BFcseVQEdtAbNBikH4cnL2fgDNDGCOVcii7YKRg%3BFdAGVQEdoUnNBg&mra=dpe&mrsp=2&sz=15&via=1,2&brcurrent=3,0x3403f8d5110b05e9:0xd7ebcc5e3b4d780e,1,0x3403f897e0e9ab8b:0x8529f41bd7004ef1&z=15