EZ4416@296M :

檸少 :你話到「城記食晒D和味時段」，咁其實更好做法係唔係九巴放棄經營會更好？
同樣，692 其實亦都係「新巴食晒D和味時段」，但係 692 情況係非和味時段更多

我認同 692 應該要上路，但係更加應該要將 692P 轉為正線並將九巴剔出運作範圍，只由新巴行走，
690 改由城巴獨營之外，進行一個將軍澳過海線大規模重整並減分段票價，要知道分段收費係唔使經過運輸處／區議會批准。

反建議既收費如下：
690：
－全程收費不變（即 $13.4）
－熙信大廈->康盛花園　$9.8（新增分段）
－新光戲院->康盛花園　$9.3（新增分段）
－過東區海底隧道->康盛花園　$6.0（此收費係因應 603 之前加價而出現既收費組合，而呢個分段係建議用黎彌補減價帶來既損失）
－過將軍澳隧道->康盛花園　$4.4（新增分段）
－寶琳消防局->中環　$9.8（提早分段）
－過東區海底隧道->中環　$5.7（不變）

690P：由於屬於特快，價錢等級應維持不變

692：取消

692P（同時要加開下午回程）：
－全程收費 $13.4，設即日來回優惠，回程收費 $10.2
（即同目前地鐵調景嶺去灣仔、中環、香港之來回收費總和）

此舉好處：
－將軍澳地鐵沿線居民可以有較平過海選擇
－山上居民得以照顧
－將軍澳站早上繁忙時間由於平均要每 3-4 班車先有 1 班地鐵上到，維持尚德特快巴士服務可以有助舒緩
－巴士公司無須於非繁忙時間派車行走載空氣既 692
此舉壞處（只得一個）：
－放棄坑口居民

大家要記住，新巴 694 作為一條獨營線，佢冇減足，但係有減筲箕灣／西灣河同藍田既過海分段，
即係一間公司做既彈性可以好大。

真係唔好好似樓主呢種不倫不類既非繁忙時間路線囉，冇人會有興趣搭。
而且呢個方案比較齋 cut 線，相信會較易為議員及居民團體所接受。記住，我係支持 cut 692，但係反對 cut 692P。
同埋九巴交返以上路線經營權對佢地絕對有好處。

師兄既建議果然唔錯,小弟既建議比唔上
我都幾同意cut 692,唔cut 692P,貪佢夠快
但其實除左坑口要放棄,北角至銅鑼灣一帶去尚德都要放棄

作為尚德既居民,我覺得搭巴士方便過搭地鐵..

KL 5210 :

ck38 :

EZ4416@296M :

KL 5210 :不如2條線合併仲好喇..
合併後:康盛花園-中環交易廣場
康盛花園-->新都城--->厚德-->尚德-->690走法..
... ... ...
咁樣一條線過仲好喇

咁樣康盛,寶林客去中環既客咪有排兜,兜完將軍澳仲要兜港島
咁樣趕走左唔少客wo

開兩條線，兜路之餘車又唔密，我都寧願一條線做晒，繁時開東廊特快
但點都好，唔應該做將南

其實都係唸下姐,但係將南果邊算比較多客
吾兜果邊簡直...

「將南」個意思係唔包括尚德
即係我認同你個建議，一條線好過兩條線

KL 5210 :

EZ4416@296M :師兄既建議果然唔錯,小弟既建議比唔上
我都幾同意cut 692,唔cut 692P,貪佢夠快
但其實除左坑口要放棄,北角至銅鑼灣一帶去尚德都要放棄

作為尚德既居民,我覺得搭巴士方便過搭地鐵..

但係慢好多呢
行去搭地鐵照計唔會長時間過搭晒 692 掛，除非你住正廣明苑。

而且 692 真正需求其實唔大，點解唔放手呢？

檸少 :你話到「城記食晒D和味時段」，咁其實更好做法係唔係九巴放棄經營會更好？
同樣，692 其實亦都係「新巴食晒D和味時段」，但係 692 情況係非和味時段更多

你停一停諗真下好D喎…
而家城記食晒D和味時段，都想將690P下繁班次CUT走
果四班車個客量仲好過下繁692喎
你覺得你叫城記做埋690 D豬頭骨時段，會有咩後果？

城記已經擺左個款出泥，「就算有得做我都嫌唔夠大西北好搵」咁
計落，係咪應該叫九記食返晒成條690先至合理？
九記獨營690，冇左時段限制，佢計過數就可以派細車派單層
而且，做兩條線變做一條線，中段出車亦唔洗咁多
咁反而改善到九記經營將軍澳隧巴線個環境

有時呢，唔係下下信晒新城
佢唔係條條線都有能力起死回生
見你條線唔好食，又或者見岩洗，新城隨時做得比九記更狠
692上東廊係唯一救命方法，但大家亦要寄望佢唔會成為新記另一條46X

丫，話說有次同個住坑口既中同傾開
佢返工返中環，我問佢會唔會坐692，佢用一個粗口形容坐692既人
有咩意思就等大家諗下

檸少 :你話到「城記食晒D和味時段」，咁其實更好做法係唔係九巴放棄經營會更好？
同樣，692 其實亦都係「新巴食晒D和味時段」，但係 692 情況係非和味時段更多

我認同 692 應該要上路，但係更加應該要將 692P 轉為正線並將九巴剔出運作範圍，只由新巴行走，
690 改由城巴獨營之外，進行一個將軍澳過海線大規模重整並減分段票價，要知道分段收費係唔使經過運輸處／區議會批准。

唔係咁講啦
正因為九巴食唔到和味時段，佢唔想做係正路
但要新城食埋九巴非和味時段，對佢有咩著數？我相信佢想唔食囉

至於減分段票價，睇下佢食多幾多人
食得唔夠多，反而仲收少左

我在另一個690相關post有個建議，可以copy過黎俾大家參考下

其實隧道巴對將軍澳山腳客作用有限（尤其去北角）
可唔可以考慮將
- 692拉去寶林，不經北角，東廊直落灣仔做特快
　（寶林開，大致跟798至尚德，入隧道，跟692P行東廊去中環）
- 690則改行山出九龍，做埋寶達特快？
　（翠林開，跟95M到寶達，經藍田，跟原690去中環）

大致係咁，細位可再執

ck38 :我在另一個690相關post有個建議，可以copy過黎俾大家參考下

其實隧道巴對將軍澳山腳客作用有限（尤其去北角）
可唔可以考慮將
- 692拉去寶林，不經北角，東廊直落灣仔做特快
　（寶林開，大致跟798至尚德，入隧道，跟692P行東廊去中環）
- 690則改行山出九龍，做埋寶達特快？
　（翠林開，跟95M到寶達，經藍田，跟原690去中環）

大致係咁，細位可再執

690 692個運行成本太貴，690繁時客量其實唔失禮，只係中段嘔返晒出泥
除非可以令中段客量有大幅增長，否則問題都係冇解決過
咁不如諗下有咩方法可以令巴士公司可以盡食繁時之餘，中段減到可觀既成本

頭先新聞話，九記指出690 692既整體載客率係18%同22%
就咁睇692好似仲多客過690
但只要睇返2010-2011 RDP，690 692變成兩味個建議度
單係690轉兩味受影響既過海乘客，已經多過晒692全部受影響乘客
而且要計埋而家690中段出6架車，但692只係出5架，會影響載客率計算
兼且要考慮埋九記分別o係690同692食咩時段
我諗大家唔難得出「690比692好做」同埋「690九記惡做係時段問題」兩個結果…

*~誰@359~ :

檸少 :你話到「城記食晒D和味時段」，咁其實更好做法係唔係九巴放棄經營會更好？
同樣，692 其實亦都係「新巴食晒D和味時段」，但係 692 情況係非和味時段更多

你停一停諗真下好D喎…
而家城記食晒D和味時段，都想將690P下繁班次CUT走
果四班車個客量仲好過下繁692喎
你覺得你叫城記做埋690 D豬頭骨時段，會有咩後果？

城記已經擺左個款出泥，「就算有得做我都嫌唔夠大西北好搵」咁
計落，係咪應該叫九記食返晒成條690先至合理？
九記獨營690，冇左時段限制，佢計過數就可以派細車派單層
而且，做兩條線變做一條線，中段出車亦唔洗咁多
咁反而改善到九記經營將軍澳隧巴線個環境

有時呢，唔係下下信晒新城
佢唔係條條線都有能力起死回生
見你條線唔好食，又或者見岩洗，新城隨時做得比九記更狠
692上東廊係唯一救命方法，但大家亦要寄望佢唔會成為新記另一條46X

丫，話說有次同個住坑口既中同傾開
佢返工返中環，我問佢會唔會坐692，佢用一個粗口形容坐692既人
有咩意思就等大家諗下

所以由頭到尾我話明「692 可以取消」，我話要留既係 692P。

至於你話 690P 連個度都要 cut 埋，從我文中所寫既建議亦暗示 690P 係應該保留兼收 $13.4（係連即日來回都唔整），
即係代表其實我建議係反巴士公司其道而行，要留 690P。

九巴近日既情境大家有眼睇，我相信城巴唔會同你陰乾條 690，
最主要就係 967/969 咁既情境午間非繁忙時間（晚間呢，967, 969 客量都係好高，所以我要咁寫明）都未有任何針對。
你囉條 46X 某程度真係自己嚇自己。
九巴分分鐘同你收車收到傻，而且佢如果要改單層，老早改左，唔會等暑假先黎話「試驗部分時間以單層行走」，
7 號霸王硬上弓整部單層又得，690 點解唔可以格硬？冇人話聯營線係要兩間公司協議各自派咩車，
至少我未聽過「因為 116 九巴開 ATE 同 AVBWU 減左座位，新巴要協議派 10XX」囉（116 始終我都係熟呢條線...）

而且九巴唔洗做 690，我冇話比條 692 或者 692P 佢，係由佢囉呢七部車亂用都得，
佢醒目既囉黎比 1A、98A、101 加車，冇問題，佢覺得車要用黎行 298E 幫方國珊載空氣，都得，咁佢自由處理囉。

ck38 :唔係咁講啦
正因為九巴食唔到和味時段，佢唔想做係正路
但要新城食埋九巴非和味時段，對佢有咩著數？我相信佢想唔食囉

至於減分段票價，睇下佢食多幾多人
食得唔夠多，反而仲收少左

我想強調一點，我呢個成套重組係要摺左條 692 為大前提，去救 690，
而城巴能力上大可以將目前 11-17 分鐘班次劃一為 20 分鐘，一個定時時間表，加上合理收費，
我唔信一條路線真係唔可以救唔返。

兩間公司之前已經有 5X、18P、30X 同 798 四個成功例子，
我唔信佢執好時間表，連埋減價，係可以有得救。
而且我係話 690 減價只限寶琳開始，即係我相信冇地鐵競爭既山上居民係唔需要減埋一份。

至於你提出既重組方案，咁真係倒不如囉條 N691 全日行走，30 分鐘一班好過....

檸少 :

KL 5210 :

EZ4416@296M :師兄既建議果然唔錯,小弟既建議比唔上
我都幾同意cut 692,唔cut 692P,貪佢夠快
但其實除左坑口要放棄,北角至銅鑼灣一帶去尚德都要放棄

作為尚德既居民,我覺得搭巴士方便過搭地鐵..

但係慢好多呢
行去搭地鐵照計唔會長時間過搭晒 692 掛，除非你住正廣明苑。

而且 692 真正需求其實唔大，點解唔放手呢？

其實694同692依2條線可以放手了..
因為依2條線既特點都係近港鐵..
你問九巴.
九巴梗係話好喇..
但係有D人寧願搭巴士都吾想行去搭港鐵..

KL 5210 :其實694同692依2條線可以放手了..
因為依2條線既特點都係近港鐵..
你問九巴.
九巴梗係話好喇..
但係有D人寧願搭巴士都吾想行去搭港鐵..

694 唔關九巴事，而且 694 根本係用鐵路站做終點站添，
但係 694 衰極，繁忙時間都係好過 692，而且佢班次真係 20 分鐘一班，
要就時間等相對容易，雖然未至於 690 個隻，
但係同 694 鬥衰，大把啦，即係佢應該蝕本，都未去到 692 既載空氣情況。

而且我相信因為方便搭 692 既數量真係唔會多...

檸少 :九巴近日既情境大家有眼睇，我相信城巴唔會同你陰乾條 690，
最主要就係 967/969 咁既情境午間非繁忙時間（晚間呢，967, 969 客量都係好高，所以我要咁寫明）都未有任何針對。
你囉條 46X 某程度真係自己嚇自己。
九巴分分鐘同你收車收到傻，而且佢如果要改單層，老早改左，唔會等暑假先黎話「試驗部分時間以單層行走」，
7 號霸王硬上弓整部單層又得，690 點解唔可以格硬？冇人話聯營線係要兩間公司協議各自派咩車，
至少我未聽過「因為 116 九巴開 ATE 同 AVBWU 減左座位，新巴要協議派 10XX」囉（116 始終我都係熟呢條線...）

而且九巴唔洗做 690，我冇話比條 692 或者 692P 佢，係由佢囉呢七部車亂用都得，
佢醒目既囉黎比 1A、98A、101 加車，冇問題，佢覺得車要用黎行 298E 幫方國珊載空氣，都得，咁佢自由處理囉。

佢近日既情境係點大家都好清楚，但你似乎唔清楚新城CUT起車上泥可以有幾咁如狼似虎
你畀城記自己做晒一條690，係呀好似好天下太平呀
但其實係成班色狼謀住一個靚女囉，成個港島北岸既城記路線就望住690 D車同quota
一到交數日子，又或者新城又諗到D大茶飯啦喎，咦？有線岩用
拎上RDP話「繁時XX%，非繁時YY%」，到時就到班居民被割喉放血

但係，畀九記做690，佢反而係得益果個喎
只要690係九記獨營，而692畀晒新城做甚至取消
因為佢中段出車可以由690 692夾埋11架，變到6至8架車（20~30分鐘一班）
一日夾埋真係可以慳幾千銀油錢人工同隧道費，仲要繁時和味時段獨食
再講，若果中段真係去到6至8架車，你畀九記拎去用，佢做得D乜？
唔通同373A全日？

九記做690同新城做690既分別係
一間會係「好似蝕底實際著數左 」，而另外兩間會係「已經冇咁好食」同「更好食」既對比…
至於點解唔係新城獨營690，好簡單，邊條易CUT D？

至於落單，你拎七號泥講，但今時今日七號行單層係特見囉？
你講到九記有幾咁霸王，你又何以見得你講果七架車會真係拎去第二D線用？
偷雞唔到蝕渣米，唔係個個好似你有地鐵得泥，仲有得行去692 692P嫁

檸少 :我想強調一點，我呢個成套重組係要摺左條 692 為大前提，去救 690，
而城巴能力上大可以將目前 11-17 分鐘班次劃一為 20 分鐘，一個定時時間表，加上合理收費，
我唔信一條路線真係唔可以救唔返。

兩間公司之前已經有 5X、18P、30X 同 798 四個成功例子，
我唔信佢執好時間表，連埋減價，係可以有得救。
而且我係話 690 減價只限寶琳開始，即係我相信冇地鐵競爭既山上居民係唔需要減埋一份。

至於你提出既重組方案，咁真係倒不如囉條 N691 全日行走，30 分鐘一班好過....

其實九記佢唔係唔識得做D靚仔班次出泥
只係佢只識得睇住一轉時間做人，一分鐘都唔想蝕畀你
以前95M仲有27分鐘一單60分鐘一轉既時代，夠可以砌到個15/20出泥，仲要係全閃廠最準時開車路線
係而家加左時先冇得60分鐘一轉，搞到班次奇奇怪怪
況且而家城記D線已經陸陸續續出返一D time range好大而班次個range又好大既豬紙出泥
新城係咪真係萬能？
冇錯玩整點佢係高手，690亦都好需要，但唔代表九記唔識玩唔會玩
佢救線係一流？睇你點睇囉
798來自796B，但當年咪又係新記自己改死左條796B
仲要o係一定程度上，798假日已經係過度密車，未計798中段果個客量，只係因為佢來自796B，新記先可以面不改容
5X，都係貪可以收多你一蚊，城記流水會收平，九記流水會屈錢，咁九記改線個著數梗係冇咁大嫁
30X，除左佢成功打劫乘客多幾蚊，我唔覺得佢有幾成功

根本690改九記獨營，唔做692，九記將軍澳隧巴個環境即刻會有好大改善
因為佢o係可行情況下CUT COST既空間係大左好多
而且畀九記做690，亦都係全將軍澳保住北岸隧巴線選擇既關鍵一步
因為就算冇左692，大家可以用轉乘轉到690過海
當然我相信冇人咁做，因為692既客，十個有十一個都可以打地過海…

其實根本692改做淨做繁是特快系最好........
又可以比quota 690...
吾洗虧本, 又能夠改善服務

*~誰@359~ :
佢近日既情境係點大家都好清楚，但你似乎唔清楚新城CUT起車上泥可以有幾咁如狼似虎
你畀城記自己做晒一條690，係呀好似好天下太平呀
但其實係成班色狼謀住一個靚女囉，成個港島北岸既城記路線就望住690 D車同quota
一到交數日子，又或者新城又諗到D大茶飯啦喎，咦？有線岩用
拎上RDP話「繁時XX%，非繁時YY%」，到時就到班居民被割喉放血

但係，畀九記做690，佢反而係得益果個喎
只要690係九記獨營，而692畀晒新城做甚至取消
因為佢中段出車可以由690 692夾埋11架，變到6至8架車（20~30分鐘一班）
一日夾埋真係可以慳幾千銀油錢人工同隧道費，仲要繁時和味時段獨食
再講，若果中段真係去到6至8架車，你畀九記拎去用，佢做得D乜？
唔通同373A全日？

晌今日下午呢個記者會之前，我會認同你呢個講法
正正就係今日下午呢個記者會，我絕對相信佢囉呢八部車囉黎同你 373A 全日都得，
佢最多只係需要 961/968 囉多 1-2 架已經夠晒數

而家就算你話九巴做 690 好景，定我話 690 比城巴做一定唔會陰乾，都係得個吹字，
你係用左過往呢兩間公司既表現黎睇，我亦係囉呢兩間公司過往表現，咁即係話根本呢兩間公司想點，係水晶球問題。

690 我好有信心佢唔會囉黎陰乾，就係因為新創建過去對 5X、8、18P、798 呢幾條線點做，
我對佢要整生一條線有信心。當然過去佢整死任何路線，我都見識過，最叻個條叫 84，
咁但係 84 正正就係改革之後唔掂先整死佢，690 未試過改革，根本唔可以一口咬定會整死佢，
當然我亦唔會否定九巴搞可以保住條線，但係經過今日既記者會，仲對九巴有期望既朋友，哈哈，
希望大家真係期望成功啦下，我唔睇好。

*~誰@359~ :
九記做690同新城做690既分別係
一間會係「好似蝕底實際著數左 」，而另外兩間會係「已經冇咁好食」同「更好食」既對比…
至於點解唔係新城獨營690，好簡單，邊條易CUT D？

至於落單，你拎七號泥講，但今時今日七號行單層係特見囉？
你講到九記有幾咁霸王，你又何以見得你講果七架車會真係拎去第二D線用？
偷雞唔到蝕渣米，唔係個個好似你有地鐵得泥，仲有得行去692 692P嫁

新巴同城巴手頭上仲可以囉黎 Cut 既，最少仲有 3A、25、66、90
而且我 cut 692 係一野過冇左 11 部車（最少），692P 四個 quota 真係放過佢，
我都話我係反對 cut 690P 架囉，所以冇話「有地鐵得黎仲有 692/692P」，因為 692P 對於尚德同廣明兩個較遠離地鐵站既屋村／苑，
真係當唔好搞到佢地咁傷咁解。

*~誰@359~ :其實九記佢唔係唔識得做D靚仔班次出泥
只係佢只係睇住一轉時間做人，一分鐘都唔想蝕畀你
以前95M仲有27分鐘一單60分鐘一轉既時代，夠可以砌到個15/20出泥，仲要係全閃廠最準時開車路線
係而家加左時先冇得60分鐘一轉，搞到班次奇奇怪怪
況且而家城記D線已經陸陸續續出返一D time range好大而班次個range又好大既豬紙出泥
新城係咪真係萬能？
冇錯玩整點佢係高手，690亦都好需要，但唔代表九記唔識玩唔會玩
佢救線係一流？睇你點睇囉
798來自796B，但當年咪又係新記自己改死左條796B
仲要o係一定程度上，798假日已經係過度密車，未計798中段果個客量，只係因為佢來自796B，新記先可以面不改容
5X，都係貪可以收多你一蚊，城記流水會收平，九記流水會屈錢，咁九記改線個著數梗係冇咁大嫁
30X，除左佢成功打劫乘客多幾蚊，我唔覺得佢有幾成功

根本690改九記獨營，唔做692，九記將軍澳隧巴個環境即刻會有好大改善
因為佢o係可行情況下CUT COST既空間係大左好多
而且畀九記做690，亦都係全將軍澳保住北岸隧巴線選擇既關鍵一步
因為就算冇左692，大家可以用轉乘轉到690過海
當然我相信冇人咁做，因為692既客，十個有十一個都可以打地過海…

我都係個句，692 要 cut 左去已經係大家既共識，個重點係 690 應該比邊個做，
而且你係好驚新巴同城巴會 cut 左佢。個問題係，今日既九巴睇個款已經唔似開善堂既時候，
佢一樣可以 cut 晒你咁多部 690 去成就 373A/948 全日，冇人知架...

601 :其實根本692改做淨做繁是特快系最好........
又可以比quota 690...
吾洗虧本, 又能夠改善服務

690 而家缺既並非係 quota....係乘客對佢既態度，要點樣拉客返黎令佢起死回生，
quota 已經係救得返之後下一步既問題

檸少 :略

373A全日？條線仲早過690 692出單層喎
仲要過運吉果關

84你都好意思拎泥講，如果唔係佢走去改條線上東廊
就唔會將84搞成咁
唔係話「未改就咬定佢死」，而係明顯有D時候係「唔改好過改」
我主要著眼點係城記拎quota既問題，所以拎3A 25 66出泥係冇乜意思
而90仲要睇埋佢既客量係點，其實冇咩可能向到佢埋手
除非新城南區又玩多次大龍鳯，但若果只係為資源，佢唔會向難度挑戰，反而會搵D頹線埋手
690城記獨營就係佢既大好機會

同埋，九記今日個記者會，除左何生答非所問
其實都只係講事實，特別係執笠論，事關我三年前已經有咁既諗法
再唔扶助專利巴士業，執笠係未來十年既事…（係三年前開始數十年…）