因為690,692線非繁忙時間的客量非常低，所以提出左呢個方案。
690線：
路線:
往中環路線
往康盛花園路線
價錢:
跟現時一樣
班次:
跟現時一樣
車輛數目:
九巴:6正1蛇
城巴:6正1蛇

692線：
路線:
往銅鑼灣(天后)路線
往康盛花園路線
價錢:
$11
班次:
跟現時一樣
車輛數目:
九巴:5正
城巴:5正

呢兩條路線這樣改唔知對客量又有冇提升呢

歡迎討論

將軍澳路線兜到咁..趕走本身康盛同寶琳班客之餘..
亦都因鐵路係將南區有絕對優勢..根本吸引唔番佢地轉搭巴士..
剩番既尚德客..支持力亦不可觀..

可能比現時更差

§※寂寞之子※§ :將軍澳路線兜到咁..趕走本身康盛同寶琳班客之餘..
亦都因鐵路係將南區有絕對優勢..根本吸引唔番佢地轉搭巴士..
剩番既尚德客..支持力亦不可觀..

可能比現時更差

不如2條線合併仲好喇..
合併後:康盛花園-中環交易廣場
康盛花園-->新都城--->厚德-->尚德-->690走法..
雖然兜左D,..但係起碼減少隧道費先
由城巴同九巴聯營
九記6正(2架AVC,2架豬,1架ASU,1架ADS)2蛇
城記6正,2蛇
康盛花園
翠林邨
將軍澳消防局
欣景路
景林邨
厚德邨
厚德商場
跟798走法去到唐明街
跟296M兜圈去尚德商場
尚智樓
廣明苑
靈實醫院
之後690走法
咁樣一條線過仲好喇

KL 5210 :

§※寂寞之子※§ :將軍澳路線兜到咁..趕走本身康盛同寶琳班客之餘..
亦都因鐵路係將南區有絕對優勢..根本吸引唔番佢地轉搭巴士..
剩番既尚德客..支持力亦不可觀..

可能比現時更差

不如2條線合併仲好喇..
合併後:康盛花園-中環交易廣場
康盛花園-->新都城--->厚德-->尚德-->690走法..
雖然兜左D,..但係起碼減少隧道費先
由城巴同九巴聯營
九記6正(2架AVC,2架豬,1架ASU,1架ADS)2蛇
城記6正,2蛇
康盛花園
翠林邨
將軍澳消防局
欣景路
景林邨
厚德邨
厚德商場
跟798走法去到唐明街
跟296M兜圈去尚德商場
尚智樓
廣明苑
靈實醫院
之後690走法
咁樣一條線過仲好喇

咁樣康盛,寶林客去中環既客咪有排兜,兜完將軍澳仲要兜港島
咁樣趕走左唔少客wo

EZ4416@296M :

KL 5210 :

§※寂寞之子※§ :將軍澳路線兜到咁..趕走本身康盛同寶琳班客之餘..
亦都因鐵路係將南區有絕對優勢..根本吸引唔番佢地轉搭巴士..
剩番既尚德客..支持力亦不可觀..

可能比現時更差

不如2條線合併仲好喇..
合併後:康盛花園-中環交易廣場
康盛花園-->新都城--->厚德-->尚德-->690走法..
雖然兜左D,..但係起碼減少隧道費先
由城巴同九巴聯營
九記6正(2架AVC,2架豬,1架ASU,1架ADS)2蛇
城記6正,2蛇
康盛花園
翠林邨
將軍澳消防局
欣景路
景林邨
厚德邨
厚德商場
跟798走法去到唐明街
跟296M兜圈去尚德商場
尚智樓
廣明苑
靈實醫院
之後690走法
咁樣一條線過仲好喇

咁樣康盛,寶林客去中環既客咪有排兜,兜完將軍澳仲要兜港島
咁樣趕走左唔少客wo

仲有條690P係繁忙果時..
果條就吾洗兜成個將軍澳ma..
同埋對九記仲好`
寧願少左d客,都吾想兩條線吉車遊街掛..

某程度上，690+692索性玩到變第二條694唔見得有幾大逆不道......而且仲偷到貴過金嘅中環quota

EZ4416@296M :因為690,692線非繁忙時間的客量非常低，所以提出左呢個方案。
... ... ...
呢兩條路線這樣改唔知對客量又有冇提升呢

條線兜到呢......
798調景嶺去寶林都要５個字，呢條線康盛上車分分鐘８個字都未入隧道，我係康盛客寧願落藍田轉車
寶林坑口要兜晒成個將南先入隧道，吸引力無，尤其銅鑼灣線
成個方案似為將南而定

EZ4416@296M :

KL 5210 :不如2條線合併仲好喇..
合併後:康盛花園-中環交易廣場
康盛花園-->新都城--->厚德-->尚德-->690走法..
雖然兜左D,..但係起碼減少隧道費先
由城巴同九巴聯營
... ... ...
咁樣一條線過仲好喇

咁樣康盛,寶林客去中環既客咪有排兜,兜完將軍澳仲要兜港島
咁樣趕走左唔少客wo

開兩條線，兜路之餘車又唔密，我都寧願一條線做晒，繁時開東廊特快
但點都好，唔應該做將南

將南留給新巴....
690吾可能keep到班次
仲有,同調景嶺同將南既MTR鬥快, 米傻啦~
692呢....唉, 其實甘樣不如變繁時做中還特快la........
仲博到入中環quota~

ck38 :

EZ4416@296M :因為690,692線非繁忙時間的客量非常低，所以提出左呢個方案。
... ... ...
呢兩條路線這樣改唔知對客量又有冇提升呢

條線兜到呢......
798調景嶺去寶林都要５個字，呢條線康盛上車分分鐘８個字都未入隧道，我係康盛客寧願落藍田轉車
寶林坑口要兜晒成個將南先入隧道，吸引力無，尤其銅鑼灣線
成個方案似為將南而定

EZ4416@296M :

KL 5210 :不如2條線合併仲好喇..
合併後:康盛花園-中環交易廣場
康盛花園-->新都城--->厚德-->尚德-->690走法..
雖然兜左D,..但係起碼減少隧道費先
由城巴同九巴聯營
... ... ...
咁樣一條線過仲好喇

咁樣康盛,寶林客去中環既客咪有排兜,兜完將軍澳仲要兜港島
咁樣趕走左唔少客wo

開兩條線，兜路之餘車又唔密，我都寧願一條線做晒，繁時開東廊特快
但點都好，唔應該做將南

其實都係唸下姐,但係將南果邊算比較多客
吾兜果邊簡直...

個mainpoint系有地鐵系度....
吾想浪費資源去做一D明知冒險既地區

601 :個mainpoint系有地鐵系度....
吾想浪費資源去做一D明知冒險既地區

但係將南尚德果到D客寧願搭692都吾搭地鐵
咁如果合併左後,要吾兜都幾有難度..

建議路線

倒不如縮短路線，只做山上 + 尚德
20 分一班，派車 6 部

坑口寶林客送俾 MTR
去英皇道請用東隧 BBI

唔明白點解有需要同692諗replacement
令有地鐵果班人繼續有直出隧巴，但冇地鐵果班人就要焗 / 白兜

點解九記會話690蝕，係因為佢幾乎畀城記食晒D和味時段，而唔係佢少客
下繁九記去到五點七就要交更，乜而家仲會有公司放五點半？
又，點解城記會想打劫690既資源，唔係佢少客，只係佢相對起來冇咁好食
城記打劫完佢可以做5X呢D密食線，或者做大西北
結果係，將690拎去同692既頹廢一齊講，690係極無辜…

仲有就係，寶林繁時隨時仲好客過尚德同坑口
所以，簡單方法就係送692上路，690不變，done

*~誰@359~ :唔明白點解有需要同692諗replacement
令有地鐵果班人繼續有直出隧巴，但冇地鐵果班人就要焗 / 白兜

點解九記會話690蝕，係因為佢幾乎畀城記食晒D和味時段，而唔係佢少客
下繁九記去到五點七就要交更，乜而家仲會有公司放五點半？
又，點解城記會想打劫690既資源，唔係佢少客，只係佢相對起來冇咁好食
城記打劫完佢可以做5X呢D密食線，或者做大西北
結果係，將690拎去同692既頹廢一齊講，690係極無辜…

仲有就係，寶林繁時隨時仲好客過尚德同坑口
所以，簡單方法就係送692上路，690不變，done

你話到「城記食晒D和味時段」，咁其實更好做法係唔係九巴放棄經營會更好？
同樣，692 其實亦都係「新巴食晒D和味時段」，但係 692 情況係非和味時段更多

我認同 692 應該要上路，但係更加應該要將 692P 轉為正線並將九巴剔出運作範圍，只由新巴行走，
690 改由城巴獨營之外，進行一個將軍澳過海線大規模重整並減分段票價，要知道分段收費係唔使經過運輸處／區議會批准。

反建議既收費如下：
690：
－全程收費不變（即 $13.4）
－熙信大廈->康盛花園　$9.8（新增分段）
－新光戲院->康盛花園　$9.3（新增分段）
－過東區海底隧道->康盛花園　$6.0（此收費係因應 603 之前加價而出現既收費組合，而呢個分段係建議用黎彌補減價帶來既損失）
－過將軍澳隧道->康盛花園　$4.4（新增分段）
－寶琳消防局->中環　$9.8（提早分段）
－過東區海底隧道->中環　$5.7（不變）

690P：由於屬於特快，價錢等級應維持不變

692：取消

692P（同時要加開下午回程）：
－全程收費 $13.4，設即日來回優惠，回程收費 $10.2
（即同目前地鐵調景嶺去灣仔、中環、香港之來回收費總和）

此舉好處：
－將軍澳地鐵沿線居民可以有較平過海選擇
－山上居民得以照顧
－將軍澳站早上繁忙時間由於平均要每 3-4 班車先有 1 班地鐵上到，維持尚德特快巴士服務可以有助舒緩
－巴士公司無須於非繁忙時間派車行走載空氣既 692
此舉壞處（只得一個）：
－放棄坑口居民

大家要記住，新巴 694 作為一條獨營線，佢冇減足，但係有減筲箕灣／西灣河同藍田既過海分段，
即係一間公司做既彈性可以好大。

真係唔好好似樓主呢種不倫不類既非繁忙時間路線囉，冇人會有興趣搭。
而且呢個方案比較齋 cut 線，相信會較易為議員及居民團體所接受。記住，我係支持 cut 692，但係反對 cut 692P。
同埋九巴交返以上路線經營權對佢地絕對有好處。

檸少 :你話到「城記食晒D和味時段」，咁其實更好做法係唔係九巴放棄經營會更好？
同樣，692 其實亦都係「新巴食晒D和味時段」，但係 692 情況係非和味時段更多

我認同 692 應該要上路，但係更加應該要將 692P 轉為正線並將九巴剔出運作範圍，只由新巴行走，
690 改由城巴獨營之外，進行一個將軍澳過海線大規模重整並減分段票價，要知道分段收費係唔使經過運輸處／區議會批准。

反建議既收費如下：
690：
－全程收費不變（即 $13.4）
－熙信大廈->康盛花園　$9.8（新增分段）
－新光戲院->康盛花園　$9.3（新增分段）
－過東區海底隧道->康盛花園　$6.0（此收費係因應 603 之前加價而出現既收費組合，而呢個分段係建議用黎彌補減價帶來既損失）
－過將軍澳隧道->康盛花園　$4.4（新增分段）
－寶琳消防局->中環　$9.8（提早分段）
－過東區海底隧道->中環　$5.7（不變）

690P：由於屬於特快，價錢等級應維持不變

692：取消

692P（同時要加開下午回程）：
－全程收費 $13.4，設即日來回優惠，回程收費 $10.2
（即同目前地鐵調景嶺去灣仔、中環、香港之來回收費總和）

此舉好處：
－將軍澳地鐵沿線居民可以有較平過海選擇
－山上居民得以照顧
－將軍澳站早上繁忙時間由於平均要每 3-4 班車先有 1 班地鐵上到，維持尚德特快巴士服務可以有助舒緩
－巴士公司無須於非繁忙時間派車行走載空氣既 692
此舉壞處（只得一個）：
－放棄坑口居民

大家要記住，新巴 694 作為一條獨營線，佢冇減足，但係有減筲箕灣／西灣河同藍田既過海分段，
即係一間公司做既彈性可以好大。

真係唔好好似樓主呢種不倫不類既非繁忙時間路線囉，冇人會有興趣搭。
而且呢個方案比較齋 cut 線，相信會較易為議員及居民團體所接受。記住，我係支持 cut 692，但係反對 cut 692P。
同埋九巴交返以上路線經營權對佢地絕對有好處。

師兄既建議果然唔錯,小弟既建議比唔上
我都幾同意cut 692,唔cut 692P,貪佢夠快
但其實除左坑口要放棄,北角至銅鑼灣一帶去尚德都要放棄