EU7919 :咁82K曾大屋後上獅隧公路停上面果個新田圍站.再係世界花園落大圍得唔得呢?

呢個建議唔錯，基本上除左秦石客之外大部分乘客都有裨益

HF3204 :其實係唔係應該將個轉鐵集中點由去九龍塘轉做去大圍?
一嚟慳番個隧道費，二嚟可以比沙田有番 d quota 做其他區既接駁/點到點，三嚟將來沙中線之後大圍會變成中心點

我認為廣源上82M既朋友主要唔係轉鐵
要轉鐵，無理由唔搭82X而慢遊82M
我相信大多都係去九龍塘（貪唔使轉車）或區內客（例如沙角）
而且轉鐵可以搭83K,83S,GMB65K去沙火／第一城轉，唔需要去大圍轉

檸少 :

ck38 :死攬82M無意思，不如加兩部俾82K，加兩部俾85A延長好過啦

同埋，比多幾多車 82K 係冇作用既，除非 82K 唔上新田圍，咁都仲有得救，
一日 82K 上新田圍，呢條線作為鐵路接駁效果實在係一個大疑問。

我建議俾車82K，純粹係for取代82M區內部份
唔關新田圍事
而且82K既鐵路接駁功能根本唔大

請 82M,82X,84M 合併
九龍塘地鐵站 <> 富安花園

一次過合併 3 條線 , 攪定

2110 :請 82M,82X,84M 合併
九龍塘地鐵站 <> 富安花園

一次過合併 3 條線 , 攪定

如果你話合併咁我寧願佢去鑽石山a_a

EU7919 :

2110 :請 82M,82X,84M 合併
九龍塘地鐵站 <> 富安花園

一次過合併 3 條線 , 攪定

如果你話合併咁我寧願佢去鑽石山a_a

版友既意思我諗應該係行大老山，所以用九龍塘

不過82X客量同班次比82M,84M都好
咁樣合併咪頭尾段都少客？
不如唔好夾82X啦

ck38 :廣源<>富豪/河畔　有　49X/83K/GMB

49X->富豪/河畔要畀足$8.3

CRH1 :

ck38 :廣源<>富豪/河畔　有　49X/83K/GMB

49X->富豪/河畔要畀足$8.3

49X 係指往廣源方向
往富豪/河畔可以搭83K

ck38 :

EU7919 :

2110 :請 82M,82X,84M 合併
九龍塘地鐵站 <> 富安花園

一次過合併 3 條線 , 攪定

如果你話合併咁我寧願佢去鑽石山a_a

版友既意思我諗應該係行大老山，所以用九龍塘

不過82X客量同班次比82M,84M都好
咁樣合併咪頭尾段都少客？
不如唔好夾82X啦

事實只係 84M 路線 , 兜廣源同埋延長去九龍塘
收費大可不變

如果堅係多人就唔會比人 cut 車埋數啦
而且 84M 同 82M 既資源仲有大把空間埋呢張單
(應該加埋之後仲有剩, 而且仲有 82P 係度)

82K唔上新田圍既咁可以做D咩?

OT: 其實82M同小巴804合併得唔得呢?
路線大致同804一樣,但入沙角威爾斯
反正804咁好做,轉比老九做起碼止蝕先

804入沙角, 但已有MTR la...
新建議:
85A 建議依舊, 不入九龍塘
82S 延長早繁, 加下繁, 回程
班次:
廣源開 07:15 - 09:15 20 min. 一班
九龍塘開 17:20 - 19:20 20 min. 一班

82K 5經愉田, 第一城又ok 5 ok??

avbe44 :804入沙角, 但已有MTR la...

你睇下804而家都仲係唔少人搭,證明佢仲有存在性
其實82M大致都已經變成一條老人線,咁樣行黎食班老人客都唔係冇得做...