E+ 82M客量好低 , 如果同85A合併又可5可行呢?

合併後:
85A 廣源 - 至 九龍城碼頭
九龍城碼頭 方向:

廣源巴士總站
廣源邨廣榕樓
恒生商學書院
牛皮沙新村
愉翠苑總站
(跟82M走線, 過獅隧後入九龍塘地鐵)
喺九龍塘地鐵兜番出黎, 跟85A走線

廣源 方向:
(跟85A走線, 過左香港浸會大學)
根德道
九龍塘地鐵站巴總
(跟85A走線, 過左威爾斯)
第一城站
愉翠苑
牛皮沙新村
恒生商學書院
廣柏樓
帝堡城
廣源巴士總站

收費: $6.1
威院 至 九龍城碼頭: $5.8
九龍塘地鐵站 至 九龍城碼頭: $5.2
九龍塘地鐵站 至 廣源: $5.8
威院 至 廣源: $5.2

甘樣既可以做埋廣源客, 又做埋九龍塘客, 其實得5得呢??

問題係九龍塘鐵路站係唔係真係咁需要一條線入廣源
而家個問題其實係 D 人唔願行，亦冇誘因令佢地改變搭車模式

根據報導，82M 既乘客好多都係老弱傷殘，佢地目的多數都係轉乘地鐵，
既然係咁就更加要 sell 佢地 82X（from 廣源）、84M（from 第一城）、89（from 新田圍）去黃大仙或樂富轉車，
橫掂點都吸引唔到佢地用馬鞍山線，不如等佢地有條更方便既路去觀塘線轉車。
當然先決條件，係 82X 儘快全線金車化，方便個 D 所謂老弱傷殘。

原有 82M+85A 合併方案（即係純 85A 延長去廣源，放棄九龍塘站）既方案已經相當足夠
而家咁只會令 85A 行車時間延長，原有乘客會因為咁，對呢條線放棄。

絕 D 既，如果將 82M 改成另一條 K 線由港鐵經營，來往第一城至廣源都得，
不過咁等於殺左九巴...

檸少 :問題係九龍塘鐵路站係唔係真係咁需要一條線入廣源
而家個問題其實係 D 人唔願行，亦冇誘因令佢地改變搭車模式

根據報導，82M 既乘客好多都係老弱傷殘，佢地目的多數都係轉乘地鐵，
既然係咁就更加要 sell 佢地 82X（from 廣源）、84M（from 第一城）、89（from 新田圍）去黃大仙或樂富轉車，
橫掂點都吸引唔到佢地用馬鞍山線，不如等佢地有條更方便既路去觀塘線轉車。
當然先決條件，係 82X 儘快全線金車化，方便個 D 所謂老弱傷殘。

原有 82M+85A 合併方案（即係純 85A 延長去廣源，放棄九龍塘站）既方案已經相當足夠
而家咁只會令 85A 行車時間延長，原有乘客會因為咁，對呢條線放棄。

絕 D 既，如果將 82M 改成另一條 K 線由港鐵經營，來往第一城至廣源都得，
不過咁等於殺左九巴...

其實85A有樂富個站已經足夠..
如果85A係要兜九龍塘既話..一定少客同加長行車時間..
其實仲有條83K可以出沙田站嫁wo..
加密班次仲好

檸少 :問題係九龍塘鐵路站係唔係真係咁需要一條線入廣源
而家個問題其實係 D 人唔願行，亦冇誘因令佢地改變搭車模式

根據報導，82M 既乘客好多都係老弱傷殘，佢地目的多數都係轉乘地鐵，
既然係咁就更加要 sell 佢地 82X（from 廣源）、84M（from 第一城）、89（from 新田圍）去黃大仙或樂富轉車，
橫掂點都吸引唔到佢地用馬鞍山線，不如等佢地有條更方便既路去觀塘線轉車。
當然先決條件，係 82X 儘快全線金車化，方便個 D 所謂老弱傷殘。

原有 82M+85A 合併方案（即係純 85A 延長去廣源，放棄九龍塘站）既方案已經相當足夠
而家咁只會令 85A 行車時間延長，原有乘客會因為咁，對呢條線放棄。

絕 D 既，如果將 82M 改成另一條 K 線由港鐵經營，來往第一城至廣源都得，
不過咁等於殺左九巴...

KL 5210 :其實85A有樂富個站已經足夠..
如果85A係要兜九龍塘既話..一定少客同加長行車時間..
其實仲有條83K可以出沙田站嫁wo..
加密班次仲好

但係82M仲有一班沙田圉客, 5兜九龍塘鐵路站會令嗰啲客流失, 仲有兜入九龍塘鐵路站, 係想搶小小5想排小巴ge客
可能喺嗰度去九龍城ge分段減至$3.8吸引佢地, 又ok ma?

其實我覺得上面留條82s朝早特快去九龍塘
85A拉上廣原
82K做定點/加密補番82m區內作用
已經可以cut咗條82m去
因為82m沿線真係同kcrc重疊曬-v-
富豪又唔係多人搭

avbe44 :

檸少 :問題係九龍塘鐵路站係唔係真係咁需要一條線入廣源
而家個問題其實係 D 人唔願行，亦冇誘因令佢地改變搭車模式

根據報導，82M 既乘客好多都係老弱傷殘，佢地目的多數都係轉乘地鐵，
既然係咁就更加要 sell 佢地 82X（from 廣源）、84M（from 第一城）、89（from 新田圍）去黃大仙或樂富轉車，
橫掂點都吸引唔到佢地用馬鞍山線，不如等佢地有條更方便既路去觀塘線轉車。
當然先決條件，係 82X 儘快全線金車化，方便個 D 所謂老弱傷殘。

原有 82M+85A 合併方案（即係純 85A 延長去廣源，放棄九龍塘站）既方案已經相當足夠
而家咁只會令 85A 行車時間延長，原有乘客會因為咁，對呢條線放棄。

絕 D 既，如果將 82M 改成另一條 K 線由港鐵經營，來往第一城至廣源都得，
不過咁等於殺左九巴...

KL 5210 :其實85A有樂富個站已經足夠..
如果85A係要兜九龍塘既話..一定少客同加長行車時間..
其實仲有條83K可以出沙田站嫁wo..
加密班次仲好

但係82M仲有一班沙田圉客, 5兜九龍塘鐵路站會令嗰啲客流失, 仲有兜入九龍塘鐵路站, 係想搶小小5想排小巴ge客
可能喺嗰度去九龍城ge分段減至$3.8吸引佢地, 又ok ma?

沙田圍已經有馬鞍山線，唔需要再有任何車用黎做原地鐵路線接駁，
就算唔喜歡鐵路出去都好，沙田圍地區都已經有 86A、89B 兩條線可以去深水埗同黃大仙接駁原地鐵路線
而且如果要做九龍塘小巴客，係應該以提升小巴服務，而唔係用一條根本冇得救既路線，
你咁做等於將 85A 乘客送比港鐵。

82M 情況唔同近日成日話既 690/692，後面兩條執下依然有機會有得救，82M 同江澤民一樣，其實只係等時間拔喉而已。

其實班人肯行多兩步搭281A/81C，或者用80M/83K<BBI>85A，82M最少已經可以cut淨早繁
（e.g. 82M取消，82S改為廣源直出富豪）

ck38 :其實班人肯行多兩步搭281A/81C，或者用80M/83K<BBI>85A，82M最少已經可以cut淨早繁
（e.g. 82M取消，82S改為廣源直出富豪）

其實吾要82M都得嫁,,
281A又去到九龍塘鐵路站..
早繁都吾洗
條線一定蝕既..
沙田圍都有81C/80M去到九龍塘MTR啦..
CUT左佢仲好..

要一下子成條82m取消就難度好高,陰乾佢都仲有可能,之後82s開個下繁咁就ok
仲騰出左條坑可以比82k添....

如果係甘,
85A依舊拉上廣源, 5兜九龍塘, 但係過左隧道分段收$3.9可以吸引多d人搭85A
82S加開回程班次, 淨做繁時
281A收得貴wo, $7.1 d人肯5肯俾先...

avbe44 :如果係甘,
85A依舊拉上廣源, 5兜九龍塘, 但係過左隧道分段收$3.9可以吸引多d人搭85A
82S加開回程班次, 淨做繁時
281A收得貴wo, $7.1 d人肯5肯俾先...

281A對於廣源人黎講唔算貴, 因為佢地轉小巴/巴士出港鐵+港鐵果程仲貴
客源流失最多係第一城同愉翠苑, 雖然繁時仲好爆...

講番正題, 其實我個人認為82S可以留番同埋好似你講做埋下段,
班次我諗全日加埋6班都夠...

另外82M當然取消得, 其實而家83K轉乘85A BBI都足夠, 不過最好就加埋49X/281A...
始終呢兩條線較密, 不過281A可能會存在衝突, 要再傾傾,
咁就可以解決85A拉上廣源要加車資問題

同埋,我覺得新85A可以唔洗經九龍塘MTR,
目前黎講加番個轉乘80M/81M/88M都得...

其實係唔係應該將個轉鐵集中點由去九龍塘轉做去大圍?
一嚟慳番個隧道費，二嚟可以比沙田有番 d quota 做其他區既接駁/點到點，三嚟將來沙中線之後大圍會變成中心點

82M 路線，主要途經下列地點：
廣源、第一城/愉翠苑、富豪/河畔、沙角、九龍塘
大部份地方都有取代
廣源<>沙角　有　82K（可加強服務取代82M）
廣源<>富豪/河畔　有　49X/83K/GMB
第一城/愉翠苑、沙角<>九龍塘　有　MTR
只係廣源、富豪無車去九龍塘站（其實281A/81C都算去到）
佢地對82M既需求係咪大先？
做得絕d真係取消82M、85A唔拉上廣源唔經九龍塘站都仲得

老實講，當日建議用85A取代82M，我認為佢地已經有著數，但地區人士又反對
死攬82M無意思，不如加兩部俾82K，加兩部俾85A延長好過啦

ck38 :82M 路線，主要途經下列地點：
廣源、第一城/愉翠苑、富豪/河畔、沙角、九龍塘
大部份地方都有取代
廣源<>沙角　有　82K（可加強服務取代82M）
廣源<>富豪/河畔　有　49X/83K/GMB
第一城/愉翠苑、沙角<>九龍塘　有　MTR
只係廣源、富豪無車去九龍塘站（其實281A/81C都算去到）
佢地對82M既需求係咪大先？
做得絕d真係取消82M、85A唔拉上廣源唔經九龍塘站都仲得

老實講，當日建議用85A取代82M，我認為佢地已經有著數，但地區人士又反對
死攬82M無意思，不如加兩部俾82K，加兩部俾85A延長好過啦

拉 85A 上廣源其實都算叫善用資源，我相信佢地對呢條線亦有一定需求（即係對比留低 82M 黎講）
而家反而係點解樓主會覺得九龍塘去九龍城要搶小巴客（睇到佢開始對於 82M 取消態度有軟化跡象）

同埋，比多幾多車 82K 係冇作用既，除非 82K 唔上新田圍，咁都仲有得救，
一日 82K 上新田圍，呢條線作為鐵路接駁效果實在係一個大疑問。

檸少 :

ck38 :82M 路線，主要途經下列地點：
廣源、第一城/愉翠苑、富豪/河畔、沙角、九龍塘
大部份地方都有取代
廣源<>沙角　有　82K（可加強服務取代82M）
廣源<>富豪/河畔　有　49X/83K/GMB
第一城/愉翠苑、沙角<>九龍塘　有　MTR
只係廣源、富豪無車去九龍塘站（其實281A/81C都算去到）
佢地對82M既需求係咪大先？
做得絕d真係取消82M、85A唔拉上廣源唔經九龍塘站都仲得

老實講，當日建議用85A取代82M，我認為佢地已經有著數，但地區人士又反對
死攬82M無意思，不如加兩部俾82K，加兩部俾85A延長好過啦

拉 85A 上廣源其實都算叫善用資源，我相信佢地對呢條線亦有一定需求（即係對比留低 82M 黎講）
而家反而係點解樓主會覺得九龍塘去九龍城要搶小巴客（睇到佢開始對於 82M 取消態度有軟化跡象）

同埋，比多幾多車 82K 係冇作用既，除非 82K 唔上新田圍，咁都仲有得救，
一日 82K 上新田圍，呢條線作為鐵路接駁效果實在係一個大疑問。

咁82K曾大屋後上獅隧公路停上面果個新田圍站.再係世界花園落大圍得唔得呢?