59A近日再調整班次，非繁時15-20min
加上66亦應該取消

建議
59A個別時段加經安友，以加強非繁忙時間班次及取代部份66路線
　時段為非繁時、上繁時單向往屯門、下繁時單向往九龍
恢復安友區出九龍分段

另
57M 全日延長至大興，並加強班次
260C 加強服務，並考慮修改路線，以屯門站作總站
增設BBI 取代 66

P.S. 若考慮260C改為繁時雙向，59A則只於非繁時繞經安友區

ck38 :59A個別時段加經安友，以加強非繁忙時間班次及取代部份66路線

方向係唔係唔同咗

HF3204 :

ck38 :59A個別時段加經安友，以加強非繁忙時間班次及取代部份66路線

方向係唔係唔同咗

係
跟返60取消前既59A非繁路線

咁做既話或者可以谷番起59A同時取消到66
但66M會變得更模稜兩可...

其實安友至葵涌我都係主張對調260C及60M既服務時間

260C屯門區路線倒轉, 以屯門站為總站,
　安友＞葵涌　及　荃灣＞屯門　分段調整至與現60M睇齊
60M轉繁時單向(或雙向)

57M延長至大興
66取消
66M不變
另62X倒轉行車路線, 以友愛南做總站, 方便與259D配

如果九記肯賣大興安友出葵涌收平左呢兩隻包換取66上路, 相信成件事除笨有精
消防局出葵涌請移玉步至杯渡路/西鐵站 或66M轉乘

不過仲有一個問題會係260C既兩邊總站可以放邊度

AV219 :咁做既話或者可以谷番起59A同時取消到66
但66M會變得更模稜兩可...

依家仲有人撐66M係因為無其他選擇
但當57M延長，雖然貴少少，但車程快10min，班次密一兩倍，相信會有人轉投
到時候66M好有條件再減班，應該可以自然淘汰

ck38 :

AV219 :咁做既話或者可以谷番起59A同時取消到66
但66M會變得更模稜兩可...

依家仲有人撐66M係因為無其他選擇
但當57M延長，雖然貴少少，但車程快10min，班次密一兩倍，相信會有人轉投
到時候66M好有條件再減班，應該可以自然淘汰

其實本身 D 人都走哂去搭 57M 58M
不過前排 57M D 班次打風咁亂 , D 人又開始返返落 66M 到 [ 當然走得去 58M 既都一去冇回頭 ]
只怪 66M 收費比附近個堆 M 線平 ... [ 當然唔係指 59M 60M ]
班次亦相對比較穩定 , 至少唔會好似 57M 半個鐘都冇車 , 或者 58M 三個字黎一堆車

如果 cut 哂 66 66M, 我諗 961 都要延長到大興先得 + 分段減價 , 因為係有人係西鐵站上車去山景同大興 ..
一刀切哂就要搞埋 961

其實以現時收費結構 (66M $7.9, 57M $8.5 66 $11.0)
大興被迫搭 66 出葵涌 , 但又有條 66M/66P 平線
除非有人肯讓步收少 d / 比多 d

否則以後既路就只有不斷 cut 車同減班
相信冇咩誘因比九巴取消 66 , 延長 57M , 仲要收少左車費
又或者係 取消 66M/66P 比 57M 入大興比九巴收多車費

但最麻煩又唔可能取消 57M 迫人搭 66, 66M
平既客早已經搭左 66M, 山景去葵涌又搭哂 57M
剩返果堆就係 66 , 偏偏 3 批客都唔夠 , 那請自求多福

2110 :相信冇咩誘因比九巴取消 66 , 延長 57M , 仲要收少左車費
又或者係 取消 66M/66P 比 57M 入大興比九巴收多車費

都唔係既
66本身唔多人搭
延長57M可能加2-4部車俾佢已經夠
59A非繁時/260C繁時各加2部車
計計埋埋都慳到幾部車，都唔係完全無誘因