檸少 :我始終認為如果佢地有超過 70% 目的地係世界花園至沙田各站既，咁先值得留低南區。

不如調轉諗, 一個識搭車既普通客, 以車程, 班次, 車資角度黎比較, 想去紅隧既都唔會搭 170 啦

多謝各位就 170 同 182 回覆（其實我本來以為大家對馬鞍山方面多 D 意見，點知係呢兩個），
都見到大家對呢兩條路線比較多意見，就此，我提出一個關於以上兩條路線既改良方案，大家可以再研究

新方案下，170 將唔會再繞經顯徑，顯徑同美林過海問題將會用 305 加回程解決。

參考大家意見後，我會建議 170 以分拆班次同修改路線黎取代原有縮短：
170
1.　原線 170 將會保留，但係縮短服務時間同班次：
華富開：
平日：19:05-23:45，每 20 分鐘一班
假日：06:05-23:45，每 20 分鐘一班
沙田站開：
平日：19:05-23:45，每 20 分鐘一班
假日：06:05-23:45，每 20 分鐘一班
於假日，107、171 各加 2 部車方便來往海洋公園乘客，973 線加 1 部。

2.　170P，用作晨早繁忙時間協助疏導南區交通
170P 去程路線
往沙田方向：
1.　華富（中）總站
...
4.　港灣酒店
5.　香港仔總站
6.　業漁大廈
...
9.　香港仔隧道收費廣場
10.　紅磡海底隧道收費廣場
11.　嘉輝臺
（中途不停站）
12.　九龍塘站
13.　獅子山隧道收費廣場
...
22.　沙田站總站
服務時間：
華富開：
平日：06:00-09:00，15 分鐘一班
假日停開
同時因應坑位需求，建議以城巴 37A 早上班次不入香港仔總站騰出空位。

3.　為方便 170P 回車，加上早上去銅鑼灣需求比入南區需求高好多，建議回程設計，由沙田站前往跑馬地馬場，車輛之後可以經薄扶林回車
170P 往馬場路線
1.　沙田站總站
...
9.　獅子山隧道收費廣場
10.　愛民邨
...
15.　跑馬地馬場
理論上只有九巴需要用呢個班次黎以私牌方式返回華富，服務時間：
平日：06:00-07:48，12 分鐘一班

4.　其餘時間以 170A 方式，以銅鑼灣（威菲路道）作終點站
行車路線：
1.　沙田站總站
...
16.　紅磡海底隧道收費廣場（即保留所有原 170 車站）
17.　勿地臣街
18.　雲翠大廈
19.　邊寧頓街
20.　維多利亞公園
21.　興發街
22.　歌頓道
23.　銅鑼灣（威菲路道）
回程
1.　銅鑼灣（威菲路道）
2.　帆船街
3.　興發街
4.　景隆街
5.　紅磡海底隧道收費廣場
...
22.　沙田站總站
因應路線情況，建議巴士公司需要向運輸處申請將威菲路道所有路邊泊車定位非法並增設禁區。
服務時間：
沙田開：平日：08:00-18:45，20-25 分鐘一班
威菲路道開：平日：09:45-19:05，20 分鐘一班

收費：所有不入南區班次（即 170P 回程，及 170A），全程收費降至 $14.8。
其他時間收費維持不變

5.　因應乘客需要，107、171 平日非繁忙時間各加兩部車服務
6.　因應往來紅磡車站需要，同時建議 973 與 81C 互調總站，方便南區乘客之餘，同時方便尖沙咀東部往大圍之乘客，
並在早上設特別班次 973X 由香港仔運動場開出，前往紅磡車站，路線上面有講，請自行扒文。

好處：
－解決 170 平日中午同下午非繁忙時間南區嚴重空載情況
－早上繁忙時間南區有快車服務過海及往沙田
－保留銅鑼灣區全面時間有服務
－令乘客資源更加得到均衡調配，特別對南區黎講，107/171 一向需求都比較 170 高。
－假日所有班次保留，呢個安排可以再研究有冇得再優化

182
因應連日大家對沙田區過海路線定線有所提議，作出以下安排：

1.　182 路線維持延長黃泥頭並修改部分服務，服務時間將改為每日黃昏後
往上環方向停站：
1.　黃泥頭總站
2.　廣源邨廣柏樓
3.　廣源邨廣榕樓
4.　恆生商學書院
5.　牛皮沙新村
6.　愉翠苑
7.　林裘謀中學
8.　沙田第一城
9.　富豪花園
10.　河畔花園
11.　乙明邨（大涌橋路）
12.　車公廟
13.　新翠邨
14.　世界花園
15.　醫療輔助隊總部
16.　愛民邨
17.　紅磡海底隧道收費廣場
18.　伊利沙伯大廈
19.　舊灣仔警署
20.　馬來西亞大廈
21.　海富中心（即取消經軒尼詩度及金鐘道）
22.　渣打銀行大廈
23.　中環街市
24.　金龍中心
25.　上環（港澳碼頭）

往黃泥頭方向停站：
1.　上環（港澳碼頭）
...
12.　嘉輝臺
13.　醫療輔助隊總部
14.　世界花園
15.　新翠邨
16.　大圍站
17.　車公廟
18.　車公廟站
19.　乙明邨（大涌橋路）
20.　河畔花園
21.　富豪花園
22.　沙田工業中心
23.　都會廣場
24.　牛皮沙新村
25.　恆生商學書院
26.　廣源邨廣柏樓
27.　帝堡城
28.　黃泥頭總站
服務時間：
黃泥頭開：
平日：18:10-23:50，20 分鐘一班
假日：18:00-23:45，15 分鐘一班
上環開：
平日：21:00-23:50，10-20 分鐘一班
假日：06:00-13:00，20:00-23:50，10-20 分鐘一班

2.　火炭問題
－由新路線 182A 解決
－因應 182A 開辦，182 早上至黃昏班次改為 182X
－因應火炭站作為總站不明朗因素存在，建議新路線終點站設置在禾盛街沙田工業大廈原 82K 車站位置。
182A 往上環停站：
1.　沙田工業大廈（泊街，原 82K 車站）
2.　火炭村
3.　禾崋邨
4.　瀝源邨
5.　乙明邨
6.　跟上面 182 停站至上環

182A 往火炭停站：
1.　跟上面 182 停站至乙明邨
20.　瀝源邨
21.　禾崋邨
22.　火炭村
23.　沙田工業大廈

182X 往上環停站：
1.　跟上面 182 停站至乙明邨
12.　新田圍邨
13.　愛民邨
14.　紅磡海底隧道收費廣場
15.　跟上面 182 停站至上環

182X 往黃泥頭停站：
1.　跟上面 182 停站至嘉輝臺
13.　新田圍邨
14.　乙明邨
15.　跟上面 182 停站至黃泥頭

服務時間：
182X 黃泥頭開：
平日：
06:00 - 07:00，20 分鐘一班
07:00 - 09:00，5-10 分鐘一班
09:00 - 18:00，20 分鐘一班
假日：
06:00 - 09:15，15 分鐘一班
09:15 - 18:03，16 分鐘一班
182A 火炭開：
平日
07:05 - 09:05，10-15 分鐘一班
09:05 - 17:45，20 分鐘一班
假日：
09:07 - 18:11，16 分鐘一班
上環開（混合班次）
平日：
06:00 - 07:00，20 分鐘一班（全數 182X 班次）
07:00 - 17:00，每 10 分鐘一班（一班 182A，一班 182X，182A 頭車由 07:10 開始服務）
17:00 - 19:40，每 8 分鐘一班（一班 182A，兩班 182X，情況類似港鐵將軍澳線往日出康城班次）
19:40 - 21:00，每 10 分鐘一班（一班 182A，一班 182X，182A 最後一班車在 21:00 與頭班 182 同時開出）
假日：
13:00 - 20:00，每 8 分鐘一班（一班 182A，一班 182X，182A 頭車由 13:00 開始服務，最後一班車在 19:52 ）

3.　182P 將按照原建議改由濱景花園開出，不過之後先加停都會廣場站，再返回原有路線，服務愉翠苑居民。
4.　因應窩打老道需要，建議 103 往半山繞經太古廣場方便乘客

好處：
－解決大圍冇車過灣仔／中環
－能夠如原有建議咁為沙田提供更快行車時間
－能夠為火炭提供過海服務
－182A/182X 運作原理同 962/962B/962X 接近，更能照顧日間乘客需要
－沙田第一城乘客，請改用 88R 來往中環

有關 305 路線之回程建議不變，同時上午班次同樣不變

以上修改歡迎大家再討論

唔建議170平日開夜晚去華富.其實可唔可以變咗服務時間較長既繁時線.即係:
沙田開:6:00-11:30
華富開:17:30-23:45
假日照而家咁. 另外取消<3>既做法
至於<4>既170A做變做輔助線.
有170時既班次:20分鐘
冇既時候: 10分鐘<---呢個班次應該吸到d客
另外建議170A減收價錢至$15!

EU7919 :唔建議170平日開夜晚去華富.其實可唔可以變咗服務時間較長既繁時線.即係:
沙田開:6:00-11:30
華富開:17:30-23:45
假日照而家咁. 另外取消<3>既做法
至於<4>既170A做變做輔助線.
有170時既班次:20分鐘
冇既時候: 10分鐘<---呢個班次應該吸到d客
另外建議170A減收價錢至$15!

問題係有南區板友要求保留朝早往沙田班次，既然係咁我就作出呢個有限度保留。

另外理論上 170A 開全日都可以，問題係 170A 會你建議兩條線同開，
quota 方面比較難滿足，而且未必幫到太多。

同埋....170A 收費為 $14.8，我有寫...XD

檸少 :寫左路線研究咁多次，冇一次出現呢個 170 既情況，
你話 170 南區多客過銅鑼灣，同時亦有唔少人話銅鑼灣多客過南區
（就連我近日兩次親身體驗都係認同後者說法）

BUSMAN 兄，呢方面我想要多少少數據，就係你講批南區乘客主力係去邊度。
我始終認為如果佢地有超過 70% 目的地係世界花園至沙田各站既，咁先值得留低南區。
我係希望有多少少數據可以說服我 170 有留在南區既價值。

如果佢地目的地係紅磡站，咁點解唔索性早上加開 3-4 班新線 973K（or whatever 你鍾意叫 A/B/C/M/S/X 都得），
由香港仔運動場站出發，經香港仔、華富、薄扶林道（中途除瑪麗醫院外不停站）、山道天橋、西隧、柯士甸道前往紅磡站。

至於特快版 170，如果總站保留華富係有呢個必要，但係亦請考慮銅鑼灣一帶乘客可以搭乜。

實話，小弟在南區往葵涌上班，中途便依賴170到大圍轉乘小巴
客量大約如下(約6時31分田灣開出班次)
華富：3-5
田灣：2~3
香港仔：4-7
十五間：0-2
黃竹坑：3~4(視乎同場有否171而定)
怡和街：3~4
景隆街：外線直飛紅隧


(下班時間1820左右)
紅隧往港島方向：滿坐，另有107乘客改乘170
整個銅鑼灣：(下車)約一半、(上車)0~6*視乎不同情況，最多一次有近20人於波斯富街等候2班170才能上車
香港仔：餘下的大半
華富：大約5%~10%

粗體字：
極少乘客會利用170由南區往紅隧，107已解決南區<>紅隧的問題(主因是車資)

Snoopy@J&H :個人認為唔係完完全全放晒南區去死
但係唔係真係咁需要一條全日既路線?

南區特快出沙田我係支持
但係繼續要170全日都要係南區出現就真係比較上反對

承言，非繁忙時間南區客量確遜於銅鑼灣(及其轉乘客)
但是不是因為南區遜於銅鑼灣(及其轉乘客)而須將之抽出南區不可呢？這確實說不過去。

實話，與其不停以南區少客為由更改170，倒不如想想170少客之故吧
南區確實需要往沙田的巴士線，不然亦不會出現大批107->KCR的乘客

小峰峰 :不如調轉諗, 一個識搭車既普通客, 以車程, 班次, 車資角度黎比較, 想去紅隧既都唔會搭 170 啦

非繁忙時間來說，170可能比107更密(12~13 vs 15)
但車程、車資，170卻被比下去


另外，特快170，建議香港仔隧道後隨107於堅拿道西停站

182 本身都唔算好密，仲要拆線拆到20min一班，係咪唔係太好呢？
而我唔認為有需要做火炭，尤其係非繁時

當你認為182愉翠上車慢／新翠近大圍站 而 需要搞快182／放棄新翠客之時，整條182A出黎俾火炭，係咪有d奇怪呢？

ck38 :182 本身都唔算好密，仲要拆線拆到20min一班，係咪唔係太好呢？
而我唔認為有需要做火炭，尤其係非繁時

當你認為182愉翠上車慢／新翠近大圍站 而 需要搞快182／放棄新翠客之時，整條182A出黎俾火炭，係咪有d奇怪呢？

其實我係接受左上文唔少人既意見，經過思考認為可行先提出修訂，
當中我見到唔少人提出過「你話顯徑／美林冇車，咁火炭又何嘗唔係呢？」既類似質疑。

由於目前中環需要行 quota，如果要拆線但又要 10 分鐘一班巴士，
就一定要用 10+10 呢個班次安排。如果 182A 做到 5 分鐘一班唔係唔得，
你想我用邊條線既中環 quota 去做？之前討論 692 時候我提出過 3A/90 等，都被人話 3A cut 唔到，90 冇得 cut，
咁所以係好無奈之下要用拆線減車呢件事
至於目前時間表係 10-20，當中幾多係 10 幾多係 20 我係冇數據，整個班次（不論新舊建議）都係以 20 分鐘作為藍本。

至於點解突然要比返大圍有 182A，就係見到各位意見都話「大圍係客倉」唔 cut 得，
所以修訂方案係比一個大圍有得分既方案。
考慮到中環無任何路線可以幫到我，咁唯有用 962B/962X 呢個方式黎拆
（962X 過左黃昏繁忙時間係二合為一，而華都／置樂過左時間就要用返慢線 962B。我一向將 962X 視作 962B 既快線，而唔係 962 既快線）

某程度上修訂既建議，真係參考過各位所有意見寫成。

至於 BUSMAN 所講既經沙田往上葵涌（我大膽假設啦）情況作為外人既我地實在太難想像
當然我明白可以全日有當然係最好（798 已經係一個好例子）
但係點先可以吸引南區客多過銅鑼灣客得黎，要維持銅鑼灣有服務先係極高難度，
因此先建議呢個折衷方案（即 170A/170P）

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :承言，非繁忙時間南區客量確遜於銅鑼灣(及其轉乘客)
但是不是因為南區遜於銅鑼灣(及其轉乘客)而須將之抽出南區不可呢？這確實說不過去。

實話，與其不停以南區少客為由更改170，倒不如想想170少客之故吧
南區確實需要往沙田的巴士線，不然亦不會出現大批107->KCR的乘客

需要還需要
係唔係真係可以提供係第二回既事
銅記好難skip左唔做
拆開南區同銅記既話
變左兩邊既班次又疏得緊要
特別是當107->KCR價錢係貴少少
但係速度遠快於170既時候
好難引人搭ga bo...

EU7919 :我就話不如170直情唔好過香港仔.近近地係天后/其他地方做總站.主打天后+銅鑼灣既客
因為我可以話你知.而家你問d人點係沙田去海洋公園.10個有9個都會叫你搭地鐵/680/681/182去金鐘轉629
好少人提到架170@@反而170客倉其實都係銅鑼灣果幾個站.成日見佢入香港仔隧道果陣已經得番好少客

Snoopy@J&H :1.
170係南區根本就冇肉食
繁時同假日先叫好少少
個人認為根本冇需要170再落南區唔知做咩咁
可行既話可以改做北角作為總站都好過係南區搵食
而海洋公園既,170R算la...

2.
182又係令人死症
上繁出左九龍根本坐都坐唔滿
間唔中仲要十幾廿個就出九龍
只係下繁先多人

你地咁講將 170 改做繁時線啦
其實呢, 170 好多人係紅隧轉去南區 ga
and then, 你地咁講即係又俾 MTR 繼續抹殺 170 少少生機
仲有, 唔入南區 D 人點番歸呢 ......

FZ5653xGB2444 :你地咁講將 170 改做繁時線啦
其實呢, 170 好多人係紅隧轉去南區 ga
and then, 你地咁講即係又俾 MTR 繼續抹殺 170 少少生機
仲有, 唔入南區 D 人點番歸呢 ......

若果可以既真係一個好選擇
但可能性好低

紅磡轉去南區既話
點解一定要係170咁既線去做?

#32擺明想整死182
延長黃泥頭支持
拆182做咩
整到182條線疏到咁咪變第3條692
不嬲冇火炭就唔好理佢
一係你將305延長佢果到試下
火炭>禾輋>瀝源>大埔公路去美林原線
182宜家唔搞好過搞
都話左新翠係最大客倉你應該就針住呢點
唔係令佢更疏車

170直程有問題
都話左下繁打爆170你就1905sin有車
d人上咩車ar
宜家暑假就真係比其他時候多在好多人搭
25/7 1000 @170
華富12人
田灣3人
香港仔15人
黃竹坑6人 (only in toll plaza)
灣仔4人
銅鑼灣6人
紅隧8人
之後果d站有15人上車
咁你殺晒佢地咁我冇計
我仲計埋d人ge落車點
銅鑼灣1人
紅隧7人
之後站至映月台6人
other沙田

25/7 1700 @170 back南區
沙田區內96人
九龍(不計紅隧)16人
紅隧已打爆 (站仲有about5x人等上170)
銅鑼灣3人
跑馬地0人
黃竹坑0人
香港仔3人
我仲計埋d人ge落車點
沙田區內0人
九龍(不計紅隧)5人
紅隧0人
銅鑼灣56人
跑馬地0人
黃竹坑13人
香港仔26人
田灣5人
other華富

你咁整的確令南區人火都黎

搭單
170 182以前要兜入113何文田果到
係南區人爭取番黎唔入
灣仔區係冇爭取過
但城巴又將182都skip埋果到(我記得中西區都好似冇爭取過only say yes)
你話170其實係服務邊d人呢

樓上話紅磡轉去南區既話
點解一定要係170咁既線去做?

你都唔理解ge
去華富就硬搭佢啦
唔通搭107係華費行上佢 or 搭171行果去ar
你完全忽視華富人 (我唔係華富人)

Snoopy@J&H :

FZ5653xGB2444 :你地咁講將 170 改做繁時線啦
其實呢, 170 好多人係紅隧轉去南區 ga
and then, 你地咁講即係又俾 MTR 繼續抹殺 170 少少生機
仲有, 唔入南區 D 人點番歸呢 ......

若果可以既真係一個好選擇
但可能性好低

紅磡轉去南區既話
點解一定要係170咁既線去做?

除 170 仲有咩可以去到華富 (唔計 107P )

由於大家回應甚具火藥成分，我試下唔 quote 文一一回應

1.　170 經唔經南區問題
就 170 唔經南區時間問題，先希望大家用心想想，如果 170 要犧牲任何一邊乘客，大家認為應該點留，
最初就係我同過我身邊住南區既朋友傾，多數都話「唔要也罷，寧可要多 D 107/171/970/970X 都唔要 170」，
咁我話「170 可以去到沙田播」，
佢地話「170 如果可以好似你樓下條 798 咁就好，你知你條 798 可以 skip 觀塘同九龍灣」，
但係 170 情況好唔同，佢經過銅鑼灣係冇其他方法入沙田，798 唔經既觀塘同九龍灣有 10 條線來往沙田（80/80P/80X/83X/89/89B/89C/89D/89P/89X）
所以我唔可能全日放棄銅鑼灣。就因為咁我特登於下午非繁忙時間，同假日下午試過搭呢條 170，
結果同所有南區板友所講「大批乘客需要 170」情況大相逕庭，所以唔可以話邊個害邊個，而係數據得出結果好難，
除非叫所有區議員全天候每站數人頭先可以證明誰對誰錯。

因此，如果大家認為 170P 需要延長服務，就要多 DD data。而有人所用既資料係「暑假客量」，
咁正等於城巴 529、九巴 91M/95M 可以放暑假 cut 車，係唔係代表你認同過暑假後唔會有咁多人需要呢條 170？
如果係，咁 170 可以正式做埋暑假特別路線。
而你話去華富方向多人，不過問題有部分乘客係會見車就過檔，
例如去黃竹坑，佢地會見到 171 就走位，去香港仔，見 107 都有機會會走位，
因此「好多人搭 170 返南區」，唔係絕對錯誤，但都唔係 100% 描述正確

我亦冇忽視華富居民，不過我認識既華富居民，佢地對 970 既需要係比 170 高好多倍，
如果 170 唔入南區，而 970 因此可以加車，佢地會更加高興。不過問題呢度都有板友提出，我先出修定方案。
如果目前香港環境許可，我都想理想化到條 170A 全日，之後 170P 做埋正線，問題，大家覺得可能嘛？

希望大家明白，寫得呢 d 超長過海線建議，係希望比最多人有最好既服務。

2.　182A/182X 同大圍問題
拆 182 係因為三個好主要原因，一來根據 82M 經驗，182 太慢會趕走乘客，因此最初建議唔要大圍，
問題大家覺得大圍係客倉，咁我又覺得 182 必須唔入大圍黎吸引原有城門河以東乘客，又同時有人提出火炭需要過海線，
於是就搞條 182A 出黎。問題係目前情況同我上文所講，quota 唔比。

既然係咁，先要搞到 182X 20 分鐘呢個班次，不過大家又嫌班次不足...

我寫得班次呢格冇咁密，就係要慢慢咁試等佢夠客加，夠客再加，咁巴士公司自然對其他乘客唔多夠既路線開刀，
反而係長遠對乘客黎講係好事。當年新巴 8 號改特快之前班次係個位數字，做特快之後係 12-15 分鐘一班，
都要經過幾年試驗證明，先去到而家 10-12 分鐘一班。要死 quota，係巴士公司行政問題，我冇可能做到咁精密統計
（得既話我比巴士公司請左返去做架啦）。

至於有人所講拉長 305，效用比 182A 更差，難以討論。

檸少 :

ck38 :182 本身都唔算好密，仲要拆線拆到20min一班，係咪唔係太好呢？
而我唔認為有需要做火炭，尤其係非繁時

當你認為182愉翠上車慢／新翠近大圍站 而 需要搞快182／放棄新翠客之時，整條182A出黎俾火炭，係咪有d奇怪呢？

其實我係接受左上文唔少人既意見，經過思考認為可行先提出修訂，
當中我見到唔少人提出過「你話顯徑／美林冇車，咁火炭又何嘗唔係呢？」既類似質疑。
... ...
至於點解突然要比返大圍有 182A，就係見到各位意見都話「大圍係客倉」唔 cut 得，
所以修訂方案係比一個大圍有得分既方案。

我意思係
你認為１）182愉翠上車慢，所以少人搭
　　　２）新翠近大圍站，所以放棄新翠客
但轉頭你就整個182A火炭開，基本上火炭開係中晒上面兩個point（愉翠／新翠只係中一個point）
即係　１）火炭上車慢，應該無人搭
　　　２）火炭近火車站，應該要放棄
所以唔明點解要做火炭
而個結論就係唔應該做火炭

至於顯徑／美林冇車
最衰係170/182既客路有少少唔同，而班次又唔係密，調走唔做沙角一帶或拆線都對原有乘客有大影響
而沙田客量又唔係多到可以開多一條線
咁個別地方就唯有 SORRY，請轉車

若果話抽少量182做305下繁或者都仲可以考慮，全日拆就唔好
同962系有d 唔同（基本上962X係失敗方案），屯門路程遠而且唔近鐵路，疏少少車都仲有人等
但沙田轉鐵比較方便又快，巴士行果條路又唔快得去邊（962系行西隧），班次疏係吸唔到客

其實我想知南區需唔需要沙田線
如果冇需要，咁不如 cut 短 170 落旺火，等佢地唔洗比咁高車費之餘，又可以分番 d 車比沙田做其他過海線

至於沙田，沙中線一開基本上大圍附近去金鐘中環都唔洗搭巴士，原 182 乘客會冇晒咁濟；但係要轉車既地方例如馬鞍山至新田圍/銅鑼灣至太古一段仲可以打
基於呢個假設，其實兩條線係唔係應該繼續塞紅隧窩打老，定係改行東隧，更改佢地喺沙田同港島既客源呢?
例如
將原 182 + 170 打散，一條做火炭石門一城愉翠廣源，一條圍火秦石沙中沙角，兩條都跟 680 原線上公路去灣仔
或者就咁將 182 170 沙田走線就咁倒轉
有錯勿插

檸少 :

HF3204 :其實 182 而家都冇人搭
你拉走咗 680，啫係送客比馬鐵，682 同 88R
182 就算加快咗都冇用，因為一城尾站直上公路真係太吸引

由於目標係愉翠苑同富豪花園能夠繼續保持有過海線，但同時間大家認同可以放棄沙田第一城，
咁可唔可以咁改：
（原有建議路線至愉翠苑）
6.　愉翠苑
7.　林裘謀中學
8.　沙田第一城 28 座
9.　沙田第一城（此車站可以考慮都唔要）
10.　富豪花園
（原有建議路線至上環）

回程則改為：
（原有建議路線至富豪花園）
17.　小瀝源草地滾球場
18.　插桅杆街
19.　沙田工業中心
20.　都會廣場
（原有建議路線至黃泥頭）

咁一城點去北角至天后?