理由：
有鑑於目前沙田現時五條過海線中，有三條往銅鑼灣／中環既路線行車時間較長，
部分於非繁忙時間因兜路出現載客不足，亦有個別地區未能照顧，因此作出建議睇下能否改善情況。

建議重點：
—路線 170 港島段大幅縮短路線，改以海洋公園作終點站，並繞經顯徑
—路線 182 及 N182 延長至黃泥頭，並取消大圍段
—因應 182 不入大圍，305 加設黃昏回程
—路線 680 加經欣安，改由新巴獨營及取消第一城路段；路線 682 增設與 680 轉乘
—路線 681 延長至烏溪沙站

詳情：
（一）路線 170 改以海洋公園作終點站
理由：
多數乘客其實只需要由華富／香港仔前往紅磡海底隧道就落車，我唔少南區朋友都話唔會用佢入沙田，
咁即係直通沙田至華富／香港仔之誘因較低。由於 107 已經做到上列華富／香港仔前往紅磡海底隧道既效果
（由華富前往華貴，只係三條扶手電梯就搞掂）
但考慮隧道口應該每日有車往來海洋公園方便遊客，因此建議將路線大幅縮短。

同時間，由於目前沙田地區有兩個較遠離鐵路既地方係冇過海服務，分別係美林同顯徑，
因此建議以 170 繞經顯徑，方便乘客來往銅鑼灣。

新 170 路線（由於 Google Map 我 map 左四次都劃唔到，我都係就咁寫算）
往海洋公園方向：
1.　沙田站總站
（原有路線）
7.　車公廟
8.　田心村
9.　名城
10.　顯揚樓
11.　顯徑商場
12.　顯慶樓
13.　顯沛樓
14.　隆亨邨‎
15.　世界花園
（原有路線）
30.　香港仔隧道收費廣場
31.　海洋公園總站
往沙田站方向：
1.　海洋公園總站
2.　香港仔隧道收費廣場
（原有路線）
17.　獅子山隧道收費廣場
18.　隆亨邨‎
19.　下徑口村
20.　顯田村
21.　顯田遊樂場
22.　盛薈
23.　大圍站
（原有路線）
29.　沙田站總站

服務時間：
沙田站總站開：
平日：06:00-23:45　15-20 分一班
星期六、日及公眾假期：06:00-23:45　12-20 分一班

用車：九巴可以減少用車一部，城巴因出車數目資料不詳，故不列出


（二）路線 182 及 N182 延長至黃泥頭，並取消大圍段
理由：
估計 82M 未能取消其中一個原因係乘客唔方便前往轉車，我相信佢地去灣仔／中環既需要大過九龍塘。
同時因沙田圍、車公廟、大圍站前往灣仔及中環，使用鐵路相對較為方便，為減少行車時間令乘客增加搭乘此線之誘因，因此建議。而由於預計廣源之坑位為 85A 延長之用，因此擺黃泥頭都係真係得個擺字。
新 182 路線
往上環（港澳碼頭）方向：
1.　黃泥頭總站
2.　廣源邨廣柏樓
3.　廣源邨廣榕樓
4.　恆生商學書院
5.　牛皮沙新村
6.　愉翠苑
7.　愉田苑
8.　第一城總站
9.　沙田第一城 13 座
10.　沙田第一城
11.　富豪花園
12.　河畔花園
13.　乙明邨（大涌橋路）
14.　新田圍邨
15.　九龍塘軍營
16.　愛民邨（即窩打老道餘下各站取消）
17.　紅磡海底隧道收費廣場
18.　伊利沙伯大廈
19.　舊灣仔警署
20.　馬來西亞大廈
21.　海富中心（即取消經軒尼詩度及金鐘道）
22.　渣打銀行大廈
23.　中環街市
24.　金龍中心（新增車站）
25.　上環（港澳碼頭）
往黃泥頭方向：
1.　上環（港澳碼頭）
（原有路線）
12.　嘉輝臺
13.　新田圍邨（即取消窩打老道全部車站）
14.　乙明邨（大涌橋路）
15.　河畔花園
（原有路線）
19.　第一城站
20.　都會廣場
21.　牛皮沙新村
22.　恆生商學書院
23.　廣源邨廣柏樓
24.　帝堡城
25.　黃泥頭總站
服務時間：
黃泥頭開：
平日：06:00-23:50　5-20 分鐘一班
假日：06:00-23:50　10-20 分鐘一班
上環開出班次不變

用車：由於路線轉為較快行走，九巴可以減少用車最少一部，城巴因出車數目資料不詳，故不列出

至於新 182P 路線，會於下文交代。而 N182 則只需將帝堡城下一站改為黃泥頭，已經可以。


（三）因應 182 不入大圍，305 加設黃昏回程
理由：
考慮上面所講，美林為遠離鐵路而冇過海路線之地區，同時因 182 改為特快，因此提出。同時因為顯徑已有 170，新線設計會以一個首次出現之方式。
305 回程路線往美林方向：
1.　無限極廣場
2.　恆生銀行總行
3.　皇后像廣場
4.　金鐘站
5.　入境事務大樓
6.　灣仔碼頭
7.　紅磡海底隧道收費廣場
8.　世界花園
9.　大圍站
10.　車公廟
11.　車公廟站
12.　文化博物館
13.　銅鑼灣村
14.　美林邨‎
15.　美田總站
16.　美松苑‎
17.　美槐樓‎
18.　美城苑‎（終點車站）
服務時間：
星期一至星期五（公眾假期除外）：18:00、18:45（共兩班）
因應 quota 問題，新巴之 quota 會以減少 3A 一個班次，或用 692 之 quota 解決。

（四）路線 680 加經欣安，改由新巴獨營及取消第一城路段
理由：
唔係因為我鍾意新巴或者想放過九巴，而係因為為左方便之後同 682 增設轉乘而有呢個特別設計。同時，因為目前 680 之路線（不論係現有定係 2011 年 RDP）算係臃腫得黎，又唔係成個馬鞍山都有得用，同時更加可以為 798 之轉乘提供更廣範圍，所以建議以新路線設計解決。
新 680 路線：
往金鐘（東）
1.　利安總站
（原有路線）
4.　馬鞍山市中心總站
5.　錦鞍苑
6.　欣安邨‎
7.　海典灣
8.　德信中學
9.　主風小學
10.　富安花園總站
11.　亞公角村
12.　沙田醫院
13.　大老山隧道收費廣場
（原有路線）
18.　清風街天橋
19.　信和廣場
20.　馬師道
21.　舊灣仔警署
22.　馬來西亞大廈
23.　海富中心
24.　力寶中心
25.　金鐘（東）總站
往利安方向：
1.　金鐘（東）總站
（原有路線）
14.　大老山隧道收費廣場
15.　沙田醫院
16.　亞公角村
17.　崇真中學
18.　錦豐苑錦興閣
19.　德信中學
20.　寶泰街
21.　欣安邨‎
22.　聽濤雅苑
23.　頌安邨
24.　福安花園
（原有路線）
28.　利安總站
服務時間：
由於保留所有早上及下午 681P 班次，而原有早上之 680A 及 680P 班次全數保留，因此 680 係獲減班對待。
利安開：
每日：06:10-23:55　15-20 分鐘一班
早上頌安及富安花園特別班次，改由 681P 提供。
金鐘（東）開：
每日：06:10-23:55　15-20 分鐘一班
晚上 681P 加開 18:50 及 19:10 班次方便乘客。

由於新 680 開線後將不經濱景花園及沙田第一城，建議新 182P 改由濱景花園開出，解決該區問題。
新 182P 路線由濱景花園開出後，停大涌橋路沙田第一城站，下一站為沙田圍站、乙明邨及新田圍邨，其後路線則同上列 17-25 號車站（即九龍段只停紅隧站）

用車：由於路線減班次並且改為新巴獨營，九巴十部車可以囉埋出黎，分別用作投入新 681、681P，及留作因 680 改道而將 81C、86C 各加一部車服務大圍／第一城往來馬鞍山乘客。新巴方面，用車可再行商議。

轉乘：
由於新 680 開線後將不經耀安、恆安、濱景花園及沙田第一城，建議加設以下路線轉乘：
由 682（往柴灣東）->680（往金鐘），於大老山隧道可免費轉車
由 680（往金鐘）->682（往柴灣東），於大老山隧道可免費轉車
由 680（往利安）->682（往利安），於大老山隧道可免費轉車
由 682（往利安）->680（往利安），於大老山隧道可免費轉車
原有轉乘 111 計劃，其實需要唔大，可以考慮取消。
另外，因為 680 變成獨營，及因應 170 路線修改，建議可以增加 798 之轉乘，方便更多乘客
由 680（往金鐘東）->798（往調景嶺站），於大老山隧道可免費轉車
由 798（往火炭）->680（往利安），於大老山隧道可獲 $3.8 折扣（同時 682 可獲同等折扣）
由 798（往調景嶺）->680／682（往港島），於大老山隧道可獲 $6 折扣（即兩程總和為 $19）
由 680/682（往利安）->798（往火炭），於大老山隧道可免費轉車

（五）路線 681 延長至烏溪沙站
理由：
基於 680 被修改路線，而 681 非繁忙時間載客能力理論上係有空間比入 D 既乘客做特快，因此提出建議。
新 681 路線：
往中環（香港站）
1.　烏溪沙站總站
2.　利安邨‎利榮樓
3.　富寶花園‎
4.　馬鞍山市中心總站
（往後路線不變）
往烏溪沙站
1.　中環（香港站）總站
（原有路線）
18.　福安花園
19.　海柏花園
20.　雅典居‎
21.　利安邨‎
22.　烏溪沙站總站

服務時間：
因應 680X 服務繼續，因此 09:00 前開出所有 681 班次維持馬鞍山市中心總站開出。亦因應上午班次其實唔係咁多人搭入馬鞍山，因此早上 09:00 前由中環開出路線，會用回原有之路線。
馬鞍山市中心開：
平日：06:00-09:00　2-8 分鐘一班
烏溪沙站開：
平日：09:10-23:20　10 分鐘一班
中環（香港站）開：
每日：06:00-23:50　4-10 分鐘一班

用車：加車責任因九巴可於 680 全身而退，因而全數應由九巴負責。

以上只為建議，歡迎各位提出意見，我會逐一回答。

For 170,
Could it be possible to have special frequency (bus) to terminate at Tin Wan, during Ching-ming and Chung-yeung festival?
For people who is going to Aberdeen Cemetery

680個度會唔會為去維園 摩理臣山同灣仔內街既乘客加返免費轉乘其他新巴城巴線 e.g.2A,10?

同埋680轉111係補償比原680去港澳碼頭既乘客之用 唔可能取消

無可能縮短170，這嚴重加重107於繁忙時間的負擔，另外繞經顯徑亦為不智之舉，看不出對170的幫助有多大(難以改變顯徑居民乘車習慣)

170一兜顯徑一定仲少人搭..
170係香港仔/海怡設總站仲好..
假日先兜埋入海洋公園..
170兜入去大圍港鐵站會吾會有幫助呢..

HM3044 :For 170,
Could it be possible to have special frequency (bus) to terminate at Tin Wan, during Ching-ming and Chung-yeung festival?
For people who is going to Aberdeen Cemetery

KL 5210 :170一兜顯徑一定仲少人搭..
170係香港仔/海怡設總站仲好..
假日先兜埋入海洋公園..
170兜入去大圍港鐵站會吾會有幫助呢..

首先我回左 KL5210 同 BUSMAN 關於南區個建議先，
而家提出既 170 南區縮短，係因為眼下見到唔少南區朋友嫌條 170 同遊車河冇分別，
而且華富同香港仔自從有 970/970X 後，唔少過海需求已經過左比佢地。
而縮短去海洋公園，係因為佢係目前見到 170 其中一個極主要南區客源，既然係咁就不於盡 D 咁解

至於 BUSMAN 文中所提，「嚴重加重107於繁忙時間的負擔」，呢一點係有得討論既，
但我又同時間咁睇，目前 170 定線對於由華富／香港仔前往紅磡隧道口既乘客係極冇吸引力，
即係佢地搭 170 過海之前要兜銅鑼灣、天后同銅鑼灣（係啊，而家條線係咁荒謬架囉唔該），
以前百德新街仍然可以行到巴士都話，而家咁兜其實係浪費左起碼 10 分鐘時間，但問題我唔咁行冇第二條路揀咁解
因此你話會大幅增加負擔咩？未必，始終黃竹坑有條 171 幫輕左，而轉火車乘客自從有左柯士甸站之後，970/970X 亦可解決呢個問題。

不如咁講啦，如果比 107P 加班，可唔可以幫輕到？
或者真係最差情境，都係要縮 170，學 KL5210 話縮去香港仔唔係唔得，條件係 70 延長去石排灣，
或者 970X 延長去黃竹坑先得（因為香港仔冇坑）
至於 HM3044 建議春秋二祭個度拉長去田灣，咁我會覺得真係用返鐵路->107 好過。

至於兜入顯徑呢個其實係因為有見目前沙田過海路線係有餘力服務埋佢咁解
（因為根據原方案真係執得幾多得幾多，美林仍然係冇辦法有全日過海，而火炭我就交左比 798<>680/682 黎解決）
兜入去既時間冇錯可能係要十分鐘左右（根據過往搭 80 入大圍經驗），
之但係話「難以改變顯徑居民乘車習慣」呢點我會有得講。任何路線一日未開係唔會知道乘客肯唔肯改變習慣，
因此呢點真係想睇下你詳細既見解

咁至於 KL5210 個度，我亦想知你話兜入顯徑會少左人搭既理由係點，咁先方便有得睇下點微調。
同埋我好有興趣「兜入大圍站」其實個目的係點

EJ2843 :680個度會唔會為去維園 摩理臣山同灣仔內街既乘客加返免費轉乘其他新巴城巴線 e.g.2A,10?

同埋680轉111係補償比原680去港澳碼頭既乘客之用 唔可能取消

係播，你點醒左我。既然 680 改得獨營，但係 111 轉乘你話要用黎駁港澳碼頭，
你又提出埋免費轉乘 2A、10，咁不如加埋轉乘對 2 既轉乘，咁就真係可以解決左港澳碼頭／中環呢個問題

將182搬上去黃泥頭唔係唔得，不過都要考慮一下黃泥頭總站個D坑位已經爆唒，新搬去o既82K仲要排係89D往九龍既站位，最左邊坑位又要用嚟做行車通道，唔通你想要黃泥頭個D車搬落去愉翠？黃泥頭班居民肯定port硬九巴。（純感想，不喜勿插）

其實與其擺182上黃泥頭 不如將佢放火炭(唔好計有冇位住先)
一來一城已有快N倍+nearly相同coverage既88R
二來182擺火炭經返大涌橋路可以做到火炭+少少禾輋客
(如果行源禾路或者仲可以吸引距離港鐵站較遠既兩個屋邨客選用
((即火炭->禾輋->瀝源->田園->沙角->...))
只不過我唔sure愉翠(同富豪)有幾多人會用182過海 搬走182會唔會有影響

檸少 :（四）路線 680 加經欣安，改由新巴獨營及取消第一城路段
由於新 680 開線後將不經濱景花園及沙田第一城，建議新 182P 改由濱景花園開出，解決該區問題。
新 182P 路線由濱景花園開出後，停大湧橋路沙田第一城站，下一站為沙田圍站、乙明邨及新田圍邨，其後路線則同上列 17-25 號車站（即九龍段只停紅隧站）
用車：由於路線減班次並且改為新巴獨營，九巴十部車可以囉埋出黎，分別用作投入新 681、681P，及留作因 680 改道而將 81C、86C 各加一部車服務大圍／第一城往來馬鞍山乘客。新巴方面，用車可再行商議。

為左BBI而九巴放棄680的確有點兒天方夜譚
另外182P原意係為左令愉翠苑居民可以減省經大湧橋路同第一城既時間
再者,680唔經第一城/濱景會嚴重加重682在繁忙時間既負擔,
濱景至第一城既區議員一定企更

182其實行埋九龍塘D站都唔會好耐, 因為窩打老道塞車的話,
橋上橋下都無分別, 反而非繁可能可以執番幾個中途客

檸少 :（五）路線 681 延長至烏溪沙站
理由：
基於 680 被修改路線，而 681 非繁忙時間載客能力理論上係有空間比入 D 既乘客做特快，因此提出建議。
服務時間：
因應 680X 服務繼續，因此 09:00 前開出所有 681 班次維持馬鞍山市中心總站開出。亦因應上午班次其實唔係咁多人搭入馬鞍山，因此早上 09:00 前由中環開出路線，會用回原有之路線。
馬鞍山市中心開：
平日：06:00-09:00　2-8 分鐘一班
烏溪沙站開：
平日：09:10-23:20　10 分鐘一班
中環（香港站）開：
每日：06:00-23:50　4-10 分鐘一班
用車：加車責任因九巴可於 680 全身而退，因而全數應由九巴負責。

早繁680A/680X/680P無可能可以接收哂本身坐680既人, 除非呢幾條線加班

檸少 :將182搬上去黃泥頭唔係唔得，不過都要考慮一下黃泥頭總站個D坑位已經爆唒，新搬去o既82K仲要排係89D往九龍既站位，最左邊坑位又要用嚟做行車通道，唔通你想要黃泥頭個D車搬落去愉翠？黃泥頭班居民肯定port硬九巴。（純感想，不喜勿插）

如果我無記錯的話, 黃泥頭86/83K/83S同埋果條行車口路都係孖坑
我諗83K/83S可以用埋同一條孖坑,86用一條坑,
最入果條孖坑加闊用黎泊食飯車同俾89D過, 之後可以有位俾82K有番條坑用,
新182又可以泊車

EJ2843 :其實與其擺182上黃泥頭 不如將佢放火炭(唔好計有冇位住先)
一來一城已有快N倍+nearly相同coverage既88R
二來182擺火炭經返大湧橋路可以做到火炭+少少禾輋客
(如果行源禾路或者仲可以吸引距離港鐵站較遠既兩個屋邨客選用
((即火炭->禾輋->瀝源->田園->沙角->...))
只不過我唔sure愉翠(同富豪)有幾多人會用182過海 搬走182會唔會有影響

如果火炭出黎既話可以經番富豪花園, 但係愉翠苑冇左條隧巴,
愉翠果位區議員一定唔會俾佢過

MM2535 :

EJ2843 :其實與其擺182上黃泥頭 不如將佢放火炭(唔好計有冇位住先)
一來一城已有快N倍+nearly相同coverage既88R
二來182擺火炭經返大湧橋路可以做到火炭+少少禾輋客
(如果行源禾路或者仲可以吸引距離港鐵站較遠既兩個屋邨客選用
((即火炭->禾輋->瀝源->田園->沙角->...))
只不過我唔sure愉翠(同富豪)有幾多人會用182過海 搬走182會唔會有影響

如果火炭出黎既話可以經番富豪花園, 但係愉翠苑冇左條隧巴,
愉翠果位區議員一定唔會俾佢過

其實我主要想知愉翠會有幾多人會用182過海
因為而家我提出既plan係得愉翠呢個盲點 (加區議員 )
(如果係早繁多不如就用182P愉翠/黃泥頭開做返)

我就話不如170直情唔好過香港仔.近近地係天后/其他地方做總站.主打天后+銅鑼灣既客
因為我可以話你知.而家你問d人點係沙田去海洋公園.10個有9個都會叫你搭地鐵/680/681/182去金鐘轉629
好少人提到架170@@反而170客倉其實都係銅鑼灣果幾個站.成日見佢入香港仔隧道果陣已經得番好少客

dicky :將182搬上去黃泥頭唔係唔得，不過都要考慮一下黃泥頭總站個D坑位已經爆唒，新搬去o既82K仲要排係89D往九龍既站位，最左邊坑位又要用嚟做行車通道，唔通你想要黃泥頭個D車搬落去愉翠？黃泥頭班居民肯定port硬九巴。（純感想，不喜勿插）

如果根據 MM2535 所寫做法，應該問題不大。因為冇理由 83K 同 83S 會分開坑擺架嘛
（即係 6 同 6A 以前尖沙咀碼頭都唔會分開），如果一個唔夠坑用既總站，係應該有呢個改動方便乘客同容易管理。

EJ2843 :其實與其擺182上黃泥頭 不如將佢放火炭(唔好計有冇位住先)
一來一城已有快N倍+nearly相同coverage既88R
二來182擺火炭經返大涌橋路可以做到火炭+少少禾輋客
(如果行源禾路或者仲可以吸引距離港鐵站較遠既兩個屋邨客選用
((即火炭->禾輋->瀝源->田園->沙角->...))
只不過我唔sure愉翠(同富豪)有幾多人會用182過海 搬走182會唔會有影響

EJ2843 :其實我主要想知愉翠會有幾多人會用182過海
因為而家我提出既plan係得愉翠呢個盲點 (加區議員 )
(如果係早繁多不如就用182P愉翠/黃泥頭開做返)

火炭有位架，大家似乎唔記得火炭站呢個前 82K 既總站播。
不過我會咁睇，就係目前火炭除左去樂富、九龍城同將軍澳外，本身去其他區都已經係靠接駁，
情況同上文有人話「習慣唔會改變」既顯經更加唔同，
如果我抽隧道巴士去火炭，無論點行都唔會快過港鐵出紅磡既時候，我會放棄呢區。

而且 88R 既主要服務範圍係沙田第一城，我冇數據旁邊既屋苑乘客會唔會用佢，
但係唔要富豪，咁真係唔得囉。要留意禾輋、瀝源都叫分別接近火炭站同沙田站，
而田園閣同沙角一早已經係呢個建議度放棄左架啦，因為兜入去其實係用多 4-5 分鐘時間，
反而富豪花園，你叫佢去沙田、火炭、第一城、沙田圍四個站都係遠，呢條 182 絕對需要留比佢地。

MM2535 :為左BBI而九巴放棄680的確有點兒天方夜譚
另外182P原意係為左令愉翠苑居民可以減省經大湧橋路同第一城既時間
再者,680唔經第一城/濱景會嚴重加重682在繁忙時間既負擔,
濱景至第一城既區議員一定企更

182其實行埋九龍塘D站都唔會好耐, 因為窩打老道塞車的話,
橋上橋下都無分別, 反而非繁可能可以執番幾個中途客

沙田 D 山頭主義太強，我係運輸署同巴士公司既話 99% 係會唔理佢地班人，而會想辦法係以居民最大利益為依歸
（個隻山頭主義之勁係全港任何地方都冇咁誇張）

我都明白要將 680 改為獨營係有少少冒險，不過馬鞍山既情況，除非將 680 改恆安開，之後用 A41P 路線咁兜馬鞍山一個圈先做到一線走天涯
近日九巴蝕本論之後大家一致認同盡可能唔應該一線走天涯，先話用 680/682 用同一公司管理，方便整個路線重組咁解。

咁至於 182P 點解可以抽走，其實我係將 182 改快左，放棄左沙田圍同大圍，
其實時間上新 182 最多只會慢過舊 182P 3-4 分鐘。
反而你提出 682 早上繁忙時間可能唔夠載，係一個幾好既研究題目，例如 682P 同 682 於晨早時間分離，
682 屆時只服務富安花園至第一城客，682P 只服務利安至耀安客，咁又是否可行？
（例如 07:23-08:19 呢段目前 682 開 4-7 分鐘，682P 只開 07:40、07:55，咁可唔可以做到呢個時段一班 682 一班 682P 咁）

唔執窩打老道客，亦係因為參考東隧路線全程公路呢個特點，雖然呢幾個站都係得小貓 3-4 隻，
不過唔好睇少呢幾個乘客可以拖累全車要用多幾多時間，同埋司機因需要站站停而減低左行車速度。

當然，如果窩打老道真係真係要留站既，我會覺得用 limit stop 模式，例如去中環只停龍濤花園，去黃泥頭停基督中心堂，咁都可以接受。

至於最後一點，由於 681 晨早班次中 2-8 分鐘一班時段會儘量比佢加，理論上係夠用。

檸少 :火炭有位架，大家似乎唔記得火炭站呢個前 82K 既總站播。
不過我會咁睇，就係目前火炭除左去樂富、九龍城同將軍澳外，本身去其他區都已經係靠接駁，
情況同上文有人話「習慣唔會改變」既顯經更加唔同，
如果我抽隧道巴士去火炭，無論點行都唔會快過港鐵出紅磡既時候，我會放棄呢區。

而且 88R 既主要服務範圍係沙田第一城，我冇數據旁邊既屋苑乘客會唔會用佢，
但係唔要富豪，咁真係唔得囉。要留意禾輋、瀝源都叫分別接近火炭站同沙田站，
而田園閣同沙角一早已經係呢個建議度放棄左架啦，因為兜入去其實係用多 4-5 分鐘時間，
反而富豪花園，你叫佢去沙田、火炭、第一城、沙田圍四個站都係遠，呢條 182 絕對需要留比佢地。

我當然記得有82K站啦 但182 d大車maybe唔夠轉嘛
將182放火炭係想嘗試打一程車牌
試下棄一城而取工廠區

EJ2843 :
我當然記得有82K站啦 但182 d大車maybe唔夠轉嘛

應該就夠既，不過反而呢度要研究，究竟批 E500 同 B9 轉彎個幅度同 S3N 比較會唔會大 D？

EU7919 :我就話不如170直情唔好過香港仔.近近地係天后/其他地方做總站.主打天后+銅鑼灣既客
因為我可以話你知.而家你問d人點係沙田去海洋公園.10個有9個都會叫你搭地鐵/680/681/182去金鐘轉629
好少人提到架170@@反而170客倉其實都係銅鑼灣果幾個站.成日見佢入香港仔隧道果陣已經得番好少客

除左封到條威菲路道唔比泊私家車之外，銅鑼灣／天后一帶應該冇坑用...
咁講真我都想大刀闊斧 D cut 到放棄南區乘客，問題係 107、107P、171（171A，假設開得成） 同 970X 要點加車服務呢批乘客，
係一個好值得研究既學問。

檸少 :

EJ2843 :
我當然記得有82K站啦 但182 d大車maybe唔夠轉嘛

應該就夠既，不過反而呢度要研究，究竟批 E500 同 B9 轉彎個幅度同 S3N 比較會唔會大 D？

EU7919 :我就話不如170直情唔好過香港仔.近近地係天后/其他地方做總站.主打天后+銅鑼灣既客
因為我可以話你知.而家你問d人點係沙田去海洋公園.10個有9個都會叫你搭地鐵/680/681/182去金鐘轉629
好少人提到架170@@反而170客倉其實都係銅鑼灣果幾個站.成日見佢入香港仔隧道果陣已經得番好少客

除左封到條威菲路道唔比泊私家車之外，銅鑼灣／天后一帶應該冇坑用...
咁講真我都想大刀闊斧 D cut 到放棄南區乘客，問題係 107、107P、171（171A，假設開得成） 同 970X 要點加車服務呢批乘客，
係一個好值得研究既學問。

但係冇左170條線..南區D人想去新界都冇左1個方法..
我知道好多人都搭170去銅鑼灣..
南區總站設係海怡半島好吾好
另外182..
88R我見第一城D人都吾會上佢出中環..
又吾多客...
182非繁D客都吾係好多..