赤柱早上繁忙時間對外交通需求極大，大部分上班上學人士均依賴兩條主要的小巴路線，前往
香港仔及銅鑼灣地區。自已本身為赤柱居民，根據過往的觀察，發覺出現以下問題。

問題一 (香港仔地區服務)：
小巴路線 52 早上上學時間需求極大，往往由赤柱村開出的班次，到赤柱廣場已經爆滿。當然
，營運商會派出空車由馬坑起載。但當自已由廣場成功登車的時候，就發覺馬坑村車站仍然大排長龍
，仍有大批學生等候另一班車。

解決方法(一)：
城巴 73 線早上繁忙時間 (0700-0800) 繞經馬坑。

解決方法(二)：
由城巴/新巴開辦 73A 線，由赤柱廣場開出，單向往華富北。

班次：
一至五服務。只開 0710 ， 0735 兩班

收費：
$5.8

走線：
佳美道 > 環角道 > 舂坎角道(不入 舂坎角海灘) > 返回 73 原有路線

------
問題二 (銅鑼灣地區服務)
小巴 40 線問題與小巴 52 號線一樣，在赤柱廣場已經打爆。

解決方法：
由城巴/新巴開辦 65P 特快線，由赤柱村單向往天后鐵路站。

班次：
一至六服務。只開 0715 一班

收費：
$8.9

走線：
65 原有路線 > 維園後左轉興發街 > 天后總站


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最 好 嘅 方 法 其 實 只 有 一 個
40 , 52 安 心 上 路 ， 65 全 日 化 ， 73 加 班

中環(香港鐵路站)總站. :最 好 嘅 方 法 其 實 只 有 一 個
40 , 52 安 心 上 路 ， 65 全 日 化 ， 73 加 班

小巴嘅速度，係巴士做唔到嘅...
快捷係小巴嘅好處，但繁時派車不足先係大問題..

如果小巴公司反對開辦，點算？

CTB711 :

中環(香港鐵路站)總站. :最 好 嘅 方 法 其 實 只 有 一 個
40 , 52 安 心 上 路 ， 65 全 日 化 ， 73 加 班

小巴嘅速度，係巴士做唔到嘅...
快捷係小巴嘅好處，但繁時派車不足先係大問題..

問題係小巴運載能力真係低到令人髮指......架車有速度都補唔返

ck38 :如果小巴公司反對開辦，點算？

如果有實質數據顯示小巴公司提供既服務不足以應付需求，咁佢反對理應無效。
除非佢加班加到滿足倒乘客需求。

va53 :問題係小巴運載能力真係低到令人髮指......架車有速度都補唔返

爭取20座小巴可能係解決問題既方法之一。

其實小巴公司都難做。
佢何來有咁多既車可以應付一朝早突然多出既一大堆乘客？
早繁就度度都要車，呢樣野無可避免。

香港仔我唔熟唔太清楚。
另外想問早繁行香隧會唔會塞好耐時間？

我諗緊既係 NWFB 14 轉港鐵/柴灣道東廊線 可唔可以食倒銅鑼灣客？
因為如果香隧飽和，硬加小巴行又多啲車塞，巴士就要較長既行車時間。

例如：出銅鑼灣，可以14落筲箕灣轉MTR、柴灣道轉8/8x/780(如果近灣仔)
至於缺點，我諗倒既係價錢問題。

GM7811 - 834 @ N8x :

ck38 :如果小巴公司反對開辦，點算？

如果有實質數據顯示小巴公司提供既服務不足以應付需求，咁佢反對理應無效。
除非佢加班加到滿足倒乘客需求。

va53 :問題係小巴運載能力真係低到令人髮指......架車有速度都補唔返

爭取20座小巴可能係解決問題既方法之一。

其實小巴公司都難做。
佢何來有咁多既車可以應付一朝早突然多出既一大堆乘客？
早繁就度度都要車，呢樣野無可避免。

香港仔我唔熟唔太清楚。
另外想問早繁行香隧會唔會塞好耐時間？

我諗緊既係 NWFB 14 轉港鐵/柴灣道東廊線 可唔可以食倒銅鑼灣客？
因為如果香隧飽和，硬加小巴行又多啲車塞，巴士就要較長既行車時間。

例如：出銅鑼灣，可以14落筲箕灣轉MTR、柴灣道轉8/8x/780(如果近灣仔)
至於缺點，我諗倒既係價錢問題。

我諗食極都係有限...
因為,
小巴52的確做到好多野..

同埋本身14個班次又唔係密,
就算去到柴灣斜搭8仔,
班次又冇吸引力的時候..

722 :同埋本身14個班次又唔係密,
就算去到柴灣斜搭8仔,
班次又冇吸引力的時候..

其實加密14班次又是否可行?
講緊咁多車迫條咁窄又多彎路一齊出中環金鐘香港仔.
條路既容量有限.
但係照計朝早條大潭道仲有空間去比14加班接駁出去.

雖然我唔認同赤柱/馬坑出去銅鑼灣係應該先行柴灣
但係長遠而言,我唔認為不斷投放資源行深淺水灣出灣仔/中西區係可取既做法.

8仔早繁班次尚算穩定... 8點前基本上可預算.
要求時間更穩定既可以落多一兩個站SKW MTR.

其實巴士輔助小巴係咪真係有效呢?!
睇番某D例子.. 小巴會襯巴士就黎埋站擺架van停係度..
呢頭d車走哂..之後果段時間都冇車番
咁就

反而唔計香港仔先..
銅鑼灣照計有一數量既客係做接駁~

如果可以幫一堆客由轉車變一程過會唔會更好?!
如:旺角,太古坊..幾班車應該有需求係度!!
咁樣抒緩個惡性競爭應該冇咁大~

GM7811 - 834 @ N8x :

va53 :問題係小巴運載能力真係低到令人髮指......架車有速度都補唔返

爭取20座小巴可能係解決問題既方法之一。

其實小巴公司都難做。
佢何來有咁多既車可以應付一朝早突然多出既一大堆乘客？
早繁就度度都要車，呢樣野無可避免。

香港仔我唔熟唔太清楚。
另外想問早繁行香隧會唔會塞好耐時間？

我諗緊既係 NWFB 14 轉港鐵/柴灣道東廊線 可唔可以食倒銅鑼灣客？
因為如果香隧飽和，硬加小巴行又多啲車塞，巴士就要較長既行車時間。

例如：出銅鑼灣，可以14落筲箕灣轉MTR、柴灣道轉8/8x/780(如果近灣仔)
至於缺點，我諗倒既係價錢問題。

呃，就算加到20座，某程度上唔會令40的問題改善......52同理
難聽一句，唔係黃生自己不自量力，唔會搞到今日呢個樣......(離題一句，69都係同類問題)
用14轉，問題係感覺唔良好......而且8仔本身班次都唔算靚仔，夾唔到班次就......

va53 :

CTB711 :

中環(香港鐵路站)總站. :最 好 嘅 方 法 其 實 只 有 一 個
40 , 52 安 心 上 路 ， 65 全 日 化 ， 73 加 班

小巴嘅速度，係巴士做唔到嘅...
快捷係小巴嘅好處，但繁時派車不足先係大問題..

問題係小巴運載能力真係低到令人髮指......架車有速度都補唔返

應該話小巴快 , 但淺水灣道塞車慢車

快....有鬼用咩

GM7811 - 834 @ N8x :

722 :同埋本身14個班次又唔係密,
就算去到柴灣斜搭8仔,
班次又冇吸引力的時候..

其實加密14班次又是否可行?
講緊咁多車迫條咁窄又多彎路一齊出中環金鐘香港仔.
條路既容量有限.
但係照計朝早條大潭道仲有空間去比14加班接駁出去.

雖然我唔認同赤柱/馬坑出去銅鑼灣係應該先行柴灣
但係長遠而言,我唔認為不斷投放資源行深淺水灣出灣仔/中西區係可取既做法.

8仔早繁班次尚算穩定... 8點前基本上可預算.
要求時間更穩定既可以落多一兩個站SKW MTR.

14的班次咁樣已經算係合理...

同埋預算都唔一定有用,
因為8仔同14個班次併埋出黎根本係好難去預時間..

GM7811 - 834 @ N8x :我諗緊既係 NWFB 14 轉港鐵/柴灣道東廊線 可唔可以食倒銅鑼灣客？

感覺上兜遠左路
而且搭8 落東廊一樣會塞
其實係咪真係著數左？
就算轉港鐵，都貴過一程40好多，吸引力相信有限

§※寂寞之子※§ :其實巴士輔助小巴係咪真係有效呢?!
睇番某D例子.. 小巴會襯巴士就黎埋站擺架van停係度..
呢頭d車走哂..之後果段時間都冇車番
咁就

如果係多人到根本唔夠車做，你講既例子應該唔會發生
即管睇睇930A 回程開左之後係咩境況再討論

§※寂寞之子※§ :如果可以幫一堆客由轉車變一程過會唔會更好?!
如:旺角,太古坊..幾班車應該有需求係度!!
咁樣抒緩個惡性競爭應該冇咁大~

如果早繁開一班紅隧線，唔知有無得做？

其實相信小巴/巴士公司都唔會肯開條線行大潭道+東廊"直通"出銅鑼灣.

8號班次唔靚仔都冇得救. 所以我先至想問香隧朝早塞唔塞.
準確啲黎講,塞幾耐先至可以出倒條香隧.

赤柱行大潭道出柴灣斜(筲官個站)大概18~20分鐘.
夾倒有8號既話出銅鑼灣計埋塞車都係20分鐘.(東廊6~8分鐘,落橋塞3分鐘,天后出銅鑼灣8分鐘 → 8+8+3)
其實40分鐘做倒1程.
如果要等車其實朝早既8仔多數15分鐘都等倒.
預埋塞燈既話行柴灣出計埋等車應該係60分鐘.

我想知既就係赤柱例如係搭GMB40,計埋等車時間同埋塞車時間
有幾大機會係可以60分鐘以內出倒銅鑼灣.
如果連埋塞車要60分鐘或者都50分鐘以上既話,經柴灣出其實係可取.

不過價錢問題點解決就唔知喇. 加柴斜線轉乘唔知可唔可以解決倒呢.

(照計14唔會上唔倒車掛 )

其實可以將65P唔經深水灣行黃泥涌峽到司徒拔道根15B去天后
咁仲快過行香隧+$5
不過香隧都係塞下繁多
上繁比較少塞到去黃竹坑

太古坊將63延長去鰂魚涌咪得lo
再唔係將條65P延長
係116抽架車行搞點(116有14躉行)