http://www.td.gov.hk/tc/traffic_notices/index_id_26859.html

試辦三個月,
估計影響最多既都係81,
不過睇個收費,
影響都係有限..

一條柴灣西既82x. 重點服務康翠樂翠(議員就話服務埋山翠既. 不過行埋東區醫院出到黎仲有位咪上.)

我覺得對81影響唔會太大.
1. 服務時間上,較夜既時間就得翻81
2a. 客源上,樂翠康翠有唔少係老人家,有唔少係出筲箕灣. 唔會搭小巴先行東廊落筲箕灣.
2b. 同樣地,中年/後生既一係就48M轉MTR,有腳骨力既就行左條樓梯上興民個巴士站搭車.
3. 價錢上,針對長者而言,就算去太古鰂魚涌搭81只係$2.3,對比起小巴既價格可能感到卻步
4. 可能比較牽強. 長者上落小巴比巴士辛苦. 因為小巴個梯級比較高

所以81仍有一定人數支持. 最多係康民街巴總等緊81去鰂魚涌/太古既送車尾/見有小巴開先會當雙飛咁叫.
筲箕灣西灣河應該會繼續81/MTR.

但係我覺得如果條線行完康樂翠(某程度上食埋灣景園)之後仲有位上車既先服務到東區醫院同山翠...

一個收費都死啦講真..
而家65A就算靠個東區醫院都係咁的樣的時候..

拉落去..
唔係冇客的..
不過我唔覺得有好大的作為囉..

如果多左山腳人搭，咪會令東區醫院客難左上車？

ck38 :如果多左山腳人搭，咪會令東區醫院客難左上車？

其實應該係.

*其實小弟覺得條65A對區內作用不大...因為去筲箕灣西灣河就等翻81
至於佢吸既鰂魚涌太古客,我諗除左係果頭翻工之外,都應該冇乜客支持

出北角既最終又係8x/港鐵見.(老人家就可能81)

722 :一個收費都死啦講真..
而家65A就算靠個東區醫院都係咁的樣的時候..

拉落去..
唔係冇客的..
不過我唔覺得有好大的作為囉..

議員要求拉落去係因為關注到區內長者對交通服務有一定需求,希望
1. 比佢地有81以外既其他選擇
2. 唔洗下下要靠48M/行落MTR st.
3. 唔洗行樓梯/斜路上去柴灣道搭其他巴士路線先出倒去柴灣區外

所以就建議拉條小巴線落黎. 奈何揀左既係65A.
我覺得拉既話應該拉66A..出倒筲箕灣MTR同街市其實都算夠.

反正東區醫院個位,上唔倒66A都可以靠66.
但係上唔倒65A唔可以靠65(根本走線唔同,停站唔同)

其實勉強而言係可以拉GMB 20, 不過同81就打到正...

20 無能力做新客喇

ccicoltd :20 無能力做新客喇

有能力既話. 拉入黎應該有得做既.
密過81既班次...起碼唔係長者去筲箕灣/西灣河唔會要死等81/走上柴灣道等埋82

至於長者見車上唔上就要睇下肯唔肯放棄81既$2.3喇.

*但係如果係66A既話出筲箕灣街市/MTR 分段收$3, 應該比較容易受落(不論對長者/非長者而言)

GM7811 - 834 @ N8x :

ccicoltd :20 無能力做新客喇

有能力既話. 拉入黎應該有得做既.
密過81既班次...起碼唔係長者去筲箕灣/西灣河唔會要死等81/走上柴灣道等埋82

至於長者見車上唔上就要睇下肯唔肯放棄81既$2.3喇.

*但係如果係66A既話出筲箕灣街市/MTR 分段收$3, 應該比較容易受落(不論對長者/非長者而言)

20的確冇能力食多批新客..
佢最大問題係呢條線繁時個使用量真係好高但非繁見親都係幾個..
但唔代表佢有條件去食更多的客..

66A..
呢條線佢開車時間係九點,
似乎又未必就到康翠台所有人的需要..

當然65A更甚..
所以我會對佢拉落黎的客量會多左幾多少少成疑..
但以81的服務黎講..
睇你點睇啦..好聽D的咪可以話有個定點班次比你等,
難聽D的..

當然,
如果65A係康翠台個下爆就係好事黎的..
但如果康翠台上黎都係三幾個的時候,
都唔好諗住東區醫院可以幫到佢好多..

722 :20的確冇能力食多批新客..
佢最大問題係呢條線繁時個使用量真係好高但非繁見親都係幾個..
但唔代表佢有條件去食更多的客..

其實興民個巴士站所見,如果20有空位既等緊82既其實都會上
(長者唔計,因為巴士半價問題)

722 :66A..
呢條線佢開車時間係九點,
似乎又未必就到康翠台所有人的需要..

當然65A更甚..
所以我會對佢拉落黎的客量會多左幾多少少成疑..
但以81的服務黎講..
睇你點睇啦..好聽D的咪可以話有個定點班次比你等,
難聽D的..

66A 較早個開車時間就可以

其實好易計. 假設係康民巴總等車
81 & 8 去同一方向既車多數係前后腳兩分鐘之內到
而等81 / 8 西行既時間通常15分鐘內.
基本上屋企望下時間表,試幾次等車就已經知應該預幾時行落巴士站...

---

今日第一日試行新路線落到康翠
非繁實地觀察:
1215左右見1班去康翠既,係樂翠台對出已經冇客(即康樂翠都冇人落)
1330左右見倒1班康翠開既吉車遊街去到樂翠都冇客

繁時如何尚待觀察

GM7811 - 834 @ N8x :

722 :20的確冇能力食多批新客..
佢最大問題係呢條線繁時個使用量真係好高但非繁見親都係幾個..
但唔代表佢有條件去食更多的客..

其實興民個巴士站所見,如果20有空位既等緊82既其實都會上
(長者唔計,因為巴士半價問題)

722 :66A..
呢條線佢開車時間係九點,
似乎又未必就到康翠台所有人的需要..

當然65A更甚..
所以我會對佢拉落黎的客量會多左幾多少少成疑..
但以81的服務黎講..
睇你點睇啦..好聽D的咪可以話有個定點班次比你等,
難聽D的..

66A 較早個開車時間就可以

其實好易計. 假設係康民巴總等車
81 & 8 去同一方向既車多數係前后腳兩分鐘之內到
而等81 / 8 西行既時間通常15分鐘內.
基本上屋企望下時間表,試幾次等車就已經知應該預幾時行落巴士站...

---

今日第一日試行新路線落到康翠
非繁實地觀察:
1215左右見1班去康翠既,係樂翠台對出已經冇客(即康樂翠都冇人落)
1330左右見倒1班康翠開既吉車遊街去到樂翠都冇客

繁時如何尚待觀察

66A係由68成條線抽車的時候,
如何提早服務時間呢?

GM7811 - 834 @ N8x :今日第一日試行新路線落到康翠
非繁實地觀察:
1215左右見1班去康翠既,係樂翠台對出已經冇客(即康樂翠都冇人落)
1330左右見倒1班康翠開既吉車遊街去到樂翠都冇客

繁時如何尚待觀察

我好想知道除巴士迷 / 經常蒲運吉網站的人外，有幾多人知 65A 拉長咗

ccicoltd :我好想知道除巴士迷 / 經常蒲運吉網站的人外，有幾多人知 65A 拉長咗

睇倒議員banner既居民算唔算

722 :66A係由68成條線抽車的時候,
如何提早服務時間呢?

咁有冇可能增加資源呢?

*其實如果跟係66A落康樂翠既話,只要樂翠→柴灣道一日未肯起條扶手電梯出黎,應該都仲有得做.

GM7811 - 834 @ N8x :

ccicoltd :我好想知道除巴士迷 / 經常蒲運吉網站的人外，有幾多人知 65A 拉長咗

睇倒議員banner既居民算唔算

722 :66A係由68成條線抽車的時候,
如何提早服務時間呢?

咁有冇可能增加資源呢?

*其實如果跟係66A落康樂翠既話,只要樂翠→柴灣道一日未肯起條扶手電梯出黎,應該都仲有得做.

除非將68再整短,
否則都幾難..

始終66系個生存空間都係細個隻..
同埋黃生本身仲有唔少大線(例4C,69系等)
佢寧願擺資源落去呢堆線..

722 :

GM7811 - 834 @ N8x :

ccicoltd :我好想知道除巴士迷 / 經常蒲運吉網站的人外，有幾多人知 65A 拉長咗

睇倒議員banner既居民算唔算

722 :66A係由68成條線抽車的時候,
如何提早服務時間呢?

咁有冇可能增加資源呢?

*其實如果跟係66A落康樂翠既話,只要樂翠→柴灣道一日未肯起條扶手電梯出黎,應該都仲有得做.

除非將68再整短,
否則都幾難..

始終66系個生存空間都係細個隻..
同埋黃生本身仲有唔少大線(例4C,69系等)
佢寧願擺資源落去呢堆線..

4C同69遲早咪又係等摺..
我覺得AMS都算係咁,
肯開條66A方便筲箕灣<>東區醫院班人...
另問66A頭車係9:00 am?

*~BB Dragon :

722 :

GM7811 - 834 @ N8x :

ccicoltd :我好想知道除巴士迷 / 經常蒲運吉網站的人外，有幾多人知 65A 拉長咗

睇倒議員banner既居民算唔算

722 :66A係由68成條線抽車的時候,
如何提早服務時間呢?

咁有冇可能增加資源呢?

*其實如果跟係66A落康樂翠既話,只要樂翠→柴灣道一日未肯起條扶手電梯出黎,應該都仲有得做.

除非將68再整短,
否則都幾難..

始終66系個生存空間都係細個隻..
同埋黃生本身仲有唔少大線(例4C,69系等)
佢寧願擺資源落去呢堆線..

4C同69遲早咪又係等摺..
我覺得AMS都算係咁,
肯開條66A方便筲箕灣<>東區醫院班人...
另問66A頭車係9:00 am?

4C/69系摺的機會未必太大..
始終呢兩條都係做香港仔而唔係鴨島..
反而39系損害應該好大...

66A頭車的確係九點..