因為行走埔公的路線經常出現班次問題
附近路線更出現重叠問題
因此提出以下建議

72：
1. 增加與路線73A的轉乘優惠

72A：
1.大埔工業邨方向在雍怡雅苑和王肇枝中學之間增加廣福邨分站
2. 增加與路線73 的轉乘優惠

73：
1. 從74A調配資源，增加一部正字軌派車
2. 調整班次
3. 加強空調巴士服務至三部空調，六部非空調(以字軌計)
4. 增加與路線72A，73A的轉乘優惠

73A：
1. 行車路線更改，以縮短行車時間，改善班次問題
a. 彩園方向
原定行車路線至沙田第一城＞火炭鐵路站>銀禧花園>落路下村>落路下>原定行車路線至康樂園>花都廣場>百福田心球場>牽晴間>和興村>華明>欣盛苑>蓬瀛仙館>基新中學>粉嶺置福圍>嘉盛苑>華慧園>上水鐵路站(新運路)>石湖墟郵政局>上水寶石湖路至原定行車路線住彩園

b. 愉翠苑方向
彩園總站>上水鐵路站(彩園路)>上水官立中學>欣翠花園>嘉盛苑>基新中學>粉嶺鐵路站>景盛苑>華心邨>和興村>華明>欣盛苑>牽晴間>康樂園>原定行車路線至九肚山路>駿景園>銀禧花園>火炭鐵路站>沙田第一城至原定行車路線住愉翠苑

2. 增加與路線73，278K的轉乘優惠
3. 加強空調巴士服務至四部空調，四部非空調(以字軌計)
4. 縮短行車時間

74A：
1. 九龍總站改為啟業
2. 縮短行車路線
3. 增加與路線73A，74X的轉乘優惠
4. 減派一部空調雙層巴士至六部空調，兩部非空調(以字軌計)
5. 調整班次

271：
1. 增加與路線73A的轉乘優惠

如果 73 <-> 73A 轉乘優惠係有得做的話（首要條件），咁不如 73A 經粉嶺南不經大窩西 73 經粉嶺北兼華明經大窩西，
反正 73 73A 北區最大客源都係粉嶺南一帶，而且 73A 改行粉嶺南又唔洗怕同 73 再撞，
73 又可以繼續食聯和墟的短途客，73A 可以吸引更多粉嶺南客之源可以繼續做大埔 <-> 第一城的客

呢個方法最大問題都只係聯和墟／大窩西 <-> 火炭／第一城，轉乘如果唔夠吸引可以加埋即日來回折扣優惠，反正本身搭得 73A 都係慢字行頭 ……
但好老實講有幾大作用就好難講，因為 73A 早繁少人下繁多人都可以見到其實 73A 都只係比人收工先用，要人來回先有優惠好似比較難有人受惠
不過即係同 73 <-> 74A 或者 73 <-> 72 的即日來回優惠一樣，假若真係有人受惠的話無論多定少都可以對某一班人有一定的吸引力既