42 往青衣方向於太子站一帶浪費時間 , 且本身已有 27 由順利往旺角 , 太子鐵路站 , 汝州街一帶客量不高
45 多處與 46 重疊 , 可進一步整合服務
46 班次不穩 , 乘客量低 , 可善用資源重整服務

以下為本人建議

42 長青 <> 順利
往青衣方向改經太子道西天橋 , 荔枝角道
不經汝州街 ,長沙灣道
增設荔枝角道往青衣分段 $5.2 , 補償 46 改道

45 麗瑤 <> 九龍城碼頭
由 46 抽調車輛, 改善班次
往麗瑤方向改經彌敦道 > 荔枝角道 > 黃竹街 > 長沙灣道 > 原線
增設旺角彌敦道往荔景分段 $5.2 , 補償 46 改道

46 麗瑤 <> 佐敦渡華路
因應客量改變 , 改為麗瑤 > 佐敦(循環線)
經荔景山 > 美荔道 > 長沙灣道 > 青山道 > 東京街 > 西九龍走廊 > 渡船街 > 佐敦道 >
彌敦道 > 亞皆老街 > 西九龍走廊 > 荔枝角道 > 美荔道 > 荔景山

全程收費不變 , 班次改為 20-30 分鐘一班 , 調配車輛至 45 服務
九龍區車站同 九巴 6 號線以分流乘客

歡迎版友提出意見

42 往青衣方向於太子站一帶浪費時間
呢樣係砵蘭街既違例泊車問題所致
汝州街近西九龍中心都有呢個問題而且汝州街燈位多
即使改行荔枝角道都解決唔到問題,荔枝角道往美孚方向同汝州街一樣有咁多枝燈,
係過左欽州街之後先好好多,所以就算架42改經太子道西天橋,行荔枝角道
時間上其實都係可能同而家行緊路線差唔多

2110 :46 麗瑤 <> 佐敦渡華路
因應客量改變 , 改為麗瑤 > 佐敦(循環線)
經荔景山 > 美荔道 > 長沙灣道 > 青山道 > 東京街 > 西九龍走廊 > 渡船街 > 佐敦道 >
彌敦道 > 亞皆老街 > 西九龍走廊 > 荔枝角道 > 美荔道 > 荔景山

全程收費不變 , 班次改為 20-30 分鐘一班 , 調配車輛至 45 服務
九龍區車站同 九巴 6 號線以分流乘客

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回程只有荔景山
能夠支持一條特快線嗎？

建議往荔景山方向
唔好行西九龍走廊
學 A21 行西九龍新區跟住出翻去荔枝角道
可能好 d

荔景出旺角冇左46咪變相收貴左lo...
同埋46出到20~30..到時你搞特快都冇用..~~

其實我有諗過既然何文田<>九碼比較少人上荔景..
諗住cut落荔枝角/美孚.. 收平d ... 利誘埋佢地41搞特快..
但最怕cut線荔景d皇道又拚死反抗~

42 改經荔枝角道，會令到順利往長沙灣道乘客無咁方便
而呢個組合令長沙灣道往荔景會無左42,46，得返45
反建議 42 經黃竹街出長沙灣道

而 45 我諗未必有需要改行荔枝角道

至於 46，可唔可以入埋尖沙咀，再配合新界西路線轉乘，變相做 206X？

ck38 :至於 46，可唔可以入埋尖沙咀，再配合新界西路線轉乘，變相做 206X？

其實特快一加價...個阻力仲大過41特快~
其一..荔景係老人家多既地區~
其二..當然係果班大帝議員~

加上班次做咁疏.. 特快隨時仲衰過普通線..更唔好講MTR..
其實落尖咀..甚至成條線既吸引力相當低~

MP7697 :

2110 :46 麗瑤 <> 佐敦渡華路
因應客量改變 , 改為麗瑤 > 佐敦(循環線)
經荔景山 > 美荔道 > 長沙灣道 > 青山道 > 東京街 > 西九龍走廊 > 渡船街 > 佐敦道 >
彌敦道 > 亞皆老街 > 西九龍走廊 > 荔枝角道 > 美荔道 > 荔景山

全程收費不變 , 班次改為 20-30 分鐘一班 , 調配車輛至 45 服務
九龍區車站同 九巴 6 號線以分流乘客

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回程只有荔景山
能夠支持一條特快線嗎？

建議往荔景山方向
唔好行西九龍走廊
學 A21 行西九龍新區跟住出翻去荔枝角道
可能好 d

情況同 701 一樣
相信 46 就算近鐵路站, 做好班次已經有所作為
而且明顯既係搶 6 號仔快車客 (包括青山道往油麻地 , 旺角往荔枝角) ,
包括停靠 6 仔站 , 博多幾個見車上車客

不過, 如果真係不幸陣亡
亦可以強化 30/45 轉乘計劃取代

ck38 :42 改經荔枝角道，會令到順利往長沙灣道乘客無咁方便
而呢個組合令長沙灣道往荔景會無左42,46，得返45
反建議 42 經黃竹街出長沙灣道

而 45 我諗未必有需要改行荔枝角道

至於 46，可唔可以入埋尖沙咀，再配合新界西路線轉乘，變相做 206X？

46 唔入海壇街 , 自然要搵類似路線代替
呢條就係 42

2110 :

ck38 :42 改經荔枝角道，會令到順利往長沙灣道乘客無咁方便
而呢個組合令長沙灣道往荔景會無左42,46，得返45
反建議 42 經黃竹街出長沙灣道

而 45 我諗未必有需要改行荔枝角道

46 唔入海壇街 , 自然要搵類似路線代替
呢條就係 42

睇你係想補邊段路

如果係for佐敦往海壇街，212都補到大半
如果係for海壇街往荔景，我認為需求唔大
如果係for海壇街往長沙灣道，仲有31B

我認為取代迫切性不是太高
而改42，會有較多受影響乘客

§※寂寞之子※§ :

ck38 :至於 46，可唔可以入埋尖沙咀，再配合新界西路線轉乘，變相做 206X？

其實特快一加價...個阻力仲大過41特快~
其一..荔景係老人家多既地區~
其二..當然係果班大帝議員~

加上班次做咁疏.. 特快隨時仲衰過普通線..更唔好講MTR..
其實落尖咀..甚至成條線既吸引力相當低~

根據樓主個建議行西九龍走廊，其實都好大可能要加價
如果延長兼特快只係加一級，都值得（對比特快就要加價）

而如果係變相做 206X，需求相對大d，當然唔會只係開樓主所講既呢個班次

ck38 :

2110 :

ck38 :42 改經荔枝角道，會令到順利往長沙灣道乘客無咁方便
而呢個組合令長沙灣道往荔景會無左42,46，得返45
反建議 42 經黃竹街出長沙灣道

而 45 我諗未必有需要改行荔枝角道

46 唔入海壇街 , 自然要搵類似路線代替
呢條就係 42

睇你係想補邊段路

如果係for佐敦往海壇街，212都補到大半
如果係for海壇街往荔景，我認為需求唔大
如果係for海壇街往長沙灣道，仲有31B

我認為取代迫切性不是太高
而改42，會有較多受影響乘客

§※寂寞之子※§ :

ck38 :至於 46，可唔可以入埋尖沙咀，再配合新界西路線轉乘，變相做 206X？

其實特快一加價...個阻力仲大過41特快~
其一..荔景係老人家多既地區~
其二..當然係果班大帝議員~

加上班次做咁疏.. 特快隨時仲衰過普通線..更唔好講MTR..
其實落尖咀..甚至成條線既吸引力相當低~

根據樓主個建議行西九龍走廊，其實都好大可能要加價
如果延長兼特快只係加一級，都值得（對比特快就要加價）

而如果係變相做 206X，需求相對大d，當然唔會只係開樓主所講既呢個班次

如果係改既話
42只係行荔枝角道直去美孚都夠
兜入去海壇街,可能只會浪費更多時間

JRFANS :如果係改既話
42只係行荔枝角道直去美孚都夠
兜入去海壇街,可能只會浪費更多時間

根據樓主個意思，係只行荔枝角道直去美孚

ck38 :42 改經荔枝角道，會令到順利往長沙灣道乘客無咁方便
而呢個組合令長沙灣道往荔景會無左42,46，得返45
反建議 42 經黃竹街出長沙灣道

而 45 我諗未必有需要改行荔枝角道

至於 46，可唔可以入埋尖沙咀，再配合新界西路線轉乘，變相做 206X？

如果42 經黃竹街出長沙灣道
用番而家條行車路線都出到啦
唔洗經荔枝角道,反正一落太子道西天橋就係

ck38 :

JRFANS :如果係改既話
42只係行荔枝角道直去美孚都夠
兜入去海壇街,可能只會浪費更多時間

根據樓主個意思，係只行荔枝角道直去美孚

行荔枝角道去美孚,可能同而家差唔多
只係快幾分鍾時間

不如咁：

42跟樓上師兄所講, 太子道西天橋+黃竹街已經唔錯
45縮至愛民循環線, 收$5.2
46來回改行西九龍新區, 深旺道後走線類似A21, 食西九龍填海區<-->油麻地
去程：荔景山 美孚 荔枝角道 興華街西 深盛路 深旺道 東京街西 西橋 上海街 佐敦
回程：佐敦 彌敦道 亞皆老街 大角咀 深旺道 深盛路 興華街西 荔枝角道 美孚 荔景山

JRFANS :

ck38 :反建議 42 經黃竹街出長沙灣道

如果42 經黃竹街出長沙灣道
用番而家條行車路線都出到啦
唔洗經荔枝角道,反正一落太子道西天橋就係

根據樓主個意思
行天橋係為左避開太子站一帶以免浪費時間
出唔出長沙灣道、經邊度出，已經係後話

樓主嫌42仲唔夠"到喉唔到肺"咩...
行到荔枝角道咁出d客唔會陪你癫ga la...