GX7271 :

D201 :507而家開6-8分鐘wo, 614 12-14分, 614P 9-11分，614同614P又係孖住到站, 無人保證過507中間一定有車，所以你點都係計要等6-8分，塞一支燈加多2-3分鐘到時你等十幾分鐘先一氣過三部單卡到站，咁你就遲到無仇報

551 5-6 分鐘 +553 4-5 分鐘= 11 分鐘 maximum，咁同塞多支燈等舊plan差無幾，至少起碼553係會多左C車用。
版主等多3分鐘車會好大問題，咁你早幾分鐘出門口唔可以？有問題？等頭班輕鐵返學？其實版主不過係一字記之曰：懶，講完。

一直強調車無點少到反而部份地區係有提升。睇system無可能就哂D屯門鄉民，街外坐西鐵的都要顧。如果唔係我屯門返工都唔會畀錢坐巴士返工la

你認為 553 有機會一次就上到車嗎？
黎架拖都冇用架喎 , 而家 553 係 3.5 線合一 [ 505 + 507 + 614 + 614P ]
班次又唔夠密 , 點上車呀大佬 ...

你覺得我懶又好 , 超級懶又好
我相信冇人會中意由迫一程車變迫兩程車囉

同埋 , 除左景峰班次密左 D 之外 , 其他地區都冇乜點提升班次服務 , 但反而轉車次數就嚴重大增

都係個句 , 都唔知 loop 左幾多次 : 重組冇問題 , 但絕對反對沿用 551 552 553 建議
你係要視我呢句野而不見 , 又要對住份地圖做人既 , 唔好意思啦 , 大家真係冇計傾

D201 :係內部數據就唔會公開啦，醒小小好無？

重組唔單只係對區內/客外，對公司的列車重組，編排維修都有幫助。因為屯門有好多摺線唔cut得班次先焗買新車

理論上列車班次係跟時間表操作，但日日列車重組，即代表有車過份地遲，要搵其他車頂上。除非一日列車無reform, 否則係有必要重組

D201 :既然你係反對551-553，咁你扔個方案出來大家雙贏，唔好話唔改好過改

p.s. 我睇地圖？係，我係睇地圖，不過係睇D對你地有切身關系 ge圖 ge

teddybus :

D201 :係內部數據就唔會公開啦，醒小小好無？

重組唔單只係對區內/客外，對公司的列車重組，編排維修都有幫助。因為屯門有好多摺線唔cut得班次先焗買新車

理論上列車班次係跟時間表操作，但日日列車重組，即代表有車過份地遲，要搵其他車頂上。除非一日列車無reform, 否則係有必要重組

你都係想我兜個圈讚你醒者D201大大
咁果個每條線幾多搭客既table唔係內部數據?

我擔心係製造更多轉車客情況下, 繁時個幾個轉車站上落會混亂
仲要諗下唔係轉車站個d 站, 原先經開既有兩條, 而家cut 一條, 個個實準巨上身湧上去
到時d 車係有機會delay得更嚴重...
市區線而家咪係咁囉, 你而家只係係輕鐵整多個翻版者...

D201 :絕密，調查結果一向都唔會公開得

你而家輕鐵係咁塞因為個個要直車，同埋你唔可以話兩條變一條會疏車左 505/614/514理想最高等車時間係6-8, 553 係 4-5分鐘

teddybus :

D201 :絕密，調查結果一向都唔會公開得

你而家輕鐵係咁塞因為個個要直車，同埋你唔可以話兩條變一條會疏車左 505/614/514理想最高等車時間係6-8, 553 係 4-5分鐘

你仍然無答我問題, 不過算喇我唔會好似某d 人咁強人所難...

如果553可以一程過到目的地, 當然係短左等車時間
但要轉車的話, 其實你要計double, 即係 8 - 10 分鐘囉...
你可唔可以做到553後面會即刻有552 / 551黎丫?
仲要 8-10分鐘係假設你可以即時上到第二條線既第一架黎既班次, 唔會因為轉車客多而上唔到車...

D201 :四條線聯立班次只比553稍密DD

你講轉車，係會轉快左到目的地，你死都唔信會快到

既然你係反對551-553，咁你扔個方案出來大家雙贏，唔好話唔改好過改

p.s. 我睇地圖？係，我係睇地圖，不過係睇D對你地有切身關系 ge圖 ge

#12702 @ hkiTalk :現時平日早繁5同6字頭共派57卡車.
如果派落下列各計劃...
1. 原 55x 方案（原 551、552、553 方案）
552+553 54分一圈, 4分半/班, 24卡車
551 46分一圈, 5-6分/班, 8卡車
610 90分一圈, 6-7分/班, 25卡車 *須應付來往屯門元朗客同西北-西南客,故幾乎全拖卡
問題-西北同東南不能應付現有需求; 610兆康以北黎講足以應付現有流水需求有餘. 而原行 506 的約10輛巴士怎處置?

2. 553 攝車方案(1)（部分 553 班次需於兆康改為不行走 552，繼續於 [b]5] 號月台[/b以 553A 名義上客）
552+553 54分一圈, 6分/班, 18卡車
551 46分一圈, 5-6分/班, 8卡車
553A(攝車成3分/班) 66分一圈, 6分/班, 11卡車
610 90分一圈, 6-7分/班, 20卡車 *須應付來往屯門元朗客同西北-西南客, 但只有約一半班次拖卡
問題-西北同東南足以應付現有需求; 610兆康以北黎講不能應付現有流水需求. 而原行 506 的約10輛巴士怎處置?

3. 553 攝車方案(2)（與方案二相似，班次有別）
552+553 55分一圈, 5分半/班, 20卡車 (#現時景峰段平均 5.5 分/班)
551 46分一圈, 6-7分/班, 7卡車
553A(攝車成2.75分/班) 62分一圈, 5.5分/班, 11卡車
610 90分一圈, 6-7分/班, 19卡車 *須應付來往屯門元朗客同西北-西南客, 但只有約一半班次拖卡
問題-西北同東南足以應付現有需求; 610兆康以北黎講不能應付現有流水需求. 而原行 506 的約10輛巴士怎處置?

4. cut 614+615方案（只取消 614、615）
現時 505+507 54分一圈, 6分半/班, 18卡車
614P+615P, 50分一圈, 5分半/班, 18卡車
610 90分一圈, 6-7分/班, 21卡車 *須應付來往屯門元朗客, 約6成班次拖卡
問題-西北同東南足以應付現有需求; 610兆康以北黎講不能應付現有流水需求, 但比2同3方案好少些.

4A. cut 614+615方案(景峰段下調至6分/班)（只取消 614、615；614P、615P 調整班次）
現時 505+507 54分一圈, 6分半/班, 18卡車
614P+615P, 48分一圈, 6分/班, 16卡車
610 90分一圈, 6-7分/班, 23卡車 *須應付來往屯門元朗客, 約75%班次拖卡
問題-西北同東南足以應付現有需求; 610兆康以北黎講不能應付現有流水需求, 但比上面再好少些.


5. 減 614+615方案 - 減614,615黎加強610, 景峰段下調至平均6分/班.（614、615 調整班次；610 加密班次）
現時 505+507 54分一圈, 6分半/班, 18卡車 (不變)
614P+615P, 50分一圈, 10分/班, 10卡車 (不變)
614+615, 90分一圈, 15分/班, 12卡車 (各線減一卡)
610 90分一圈, 6分/班, 17卡車(維持現有2班拖卡)(+2卡)
問題-西北同東南足以應付現有需求; 兆康以北黎講剛剛能應付現有流水需求(18卡/小時).

** 目前兆康以北平日早繁6系3.2分/班,即約18-19卡/小時,現時正常流水需求剛好夠應付.

若拎果10架巴士出黎輔助610行兆康-元朗, 60分一轉, 6分/班, 效果約等同5.5班輕鐵/小時.

結論 - 現時的路線圖與時間表以運載能力去計, 各段路都足以應付需求. 在需求不變用車數目不變的情況下, 最可以行的改動只有方案5, 之後係4A.

而總人力物力方面, 就算行 55X 方案, 都總要靠巴士輔助才能應付目前需求, 所以並無提升輕鐵營運效率.

輕鐵：
取消路線：614 615
原因：減少車輛行走長途路線，加快回車率

下列路線班次將被加密：
505 507 610 614P 615P
505：加 1 車（補償 615 取消後服務）
507：加 1 車，另外 1 / 2 班車改為拖卡（減少現有班次不穩及難以上車的情況）
610：加 5 車，另外 3 班車改為拖卡（補償 614 615 取消後青山公路班次減少的服務）
614P 615P：加 1 倍車（補償 614 615 取消後的班次）
路線 507 610 建議將拖卡放於特別多人乘搭的車次上，例如 028（507）、021（507）、056（610）

由於本人沒有計算 614 615 總用車數量，如有車輛不足，建議抽調 761P 之車輛以增加班次

巴士：
路線 / 服務調整：
K58：取消下午、星期六之服務，早上班次調整：富泰開 0700 0715 0730 0737 0742 0749 0800
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 青山灣開 0705 0720 0730 0737 0742 0749 0800
506：改往青山灣並以該處為終站、加 1 車（由 K58 抽調）（減少現有班次經常不穩的情況）

新增路線：
A73：只在上午繁忙時間服務，富泰開 0710 0720 0730，途經地點如下：
富泰 → 嶺南 → 彩暉 → 景峰 → 新墟 → 市中心 → 皇珠路 → 屯門泳池 → 湖翠樓 → 兆禧苑 → 屯門碼頭 → 悅湖山莊

歡迎討論

GX7271 :

D201 :四條線聯立班次只比553稍密DD

你講轉車，係會轉快左到目的地，你死都唔信會快到

既然你係反對551-553，咁你扔個方案出來大家雙贏，唔好話唔改好過改

p.s. 我睇地圖？係，我係睇地圖，不過係睇D對你地有切身關系 ge圖 ge

比 553 密 D D 已經好遠啦先生
507 只係一個站遲半分鐘 , 等車人數已經可以多左十個
我當你 553 只係比聯合班次疏一分鐘 , 都已經多左廿個人等車
再將兩條半線既人塞埋同一班車 , 你覺得咁樣會易左上車定難左上車 ?

拿 , 等我 quote 一 quote 隔黎論壇某一個專業人士既分析啦 , code [ ins ] 為小部分解釋（因為本身都討論左 14 版 , 估你未必跟到我地講緊乜）：

#12702 @ hkiTalk :現時平日早繁5同6字頭共派57卡車.
如果派落下列各計劃...
1. 原 55x 方案（原 551、552、553 方案）
552+553 54分一圈, 4分半/班, 24卡車
551 46分一圈, 5-6分/班, 8卡車
610 90分一圈, 6-7分/班, 25卡車 *須應付來往屯門元朗客同西北-西南客,故幾乎全拖卡
問題-西北同東南不能應付現有需求; 610兆康以北黎講足以應付現有流水需求有餘. 而原行 506 的約10輛巴士怎處置?

2. 553 攝車方案(1)（部分 553 班次需於兆康改為不行走 552，繼續於 [b]5] 號月台[/b以 553A 名義上客）
552+553 54分一圈, 6分/班, 18卡車
551 46分一圈, 5-6分/班, 8卡車
553A(攝車成3分/班) 66分一圈, 6分/班, 11卡車
610 90分一圈, 6-7分/班, 20卡車 *須應付來往屯門元朗客同西北-西南客, 但只有約一半班次拖卡
問題-西北同東南足以應付現有需求; 610兆康以北黎講不能應付現有流水需求. 而原行 506 的約10輛巴士怎處置?

3. 553 攝車方案(2)（與方案二相似，班次有別）
552+553 55分一圈, 5分半/班, 20卡車 (#現時景峰段平均 5.5 分/班)
551 46分一圈, 6-7分/班, 7卡車
553A(攝車成2.75分/班) 62分一圈, 5.5分/班, 11卡車
610 90分一圈, 6-7分/班, 19卡車 *須應付來往屯門元朗客同西北-西南客, 但只有約一半班次拖卡
問題-西北同東南足以應付現有需求; 610兆康以北黎講不能應付現有流水需求. 而原行 506 的約10輛巴士怎處置?

4. cut 614+615方案（只取消 614、615）
現時 505+507 54分一圈, 6分半/班, 18卡車
614P+615P, 50分一圈, 5分半/班, 18卡車
610 90分一圈, 6-7分/班, 21卡車 *須應付來往屯門元朗客, 約6成班次拖卡
問題-西北同東南足以應付現有需求; 610兆康以北黎講不能應付現有流水需求, 但比2同3方案好少些.

4A. cut 614+615方案(景峰段下調至6分/班)（只取消 614、615；614P、615P 調整班次）
現時 505+507 54分一圈, 6分半/班, 18卡車
614P+615P, 48分一圈, 6分/班, 16卡車
610 90分一圈, 6-7分/班, 23卡車 *須應付來往屯門元朗客, 約75%班次拖卡
問題-西北同東南足以應付現有需求; 610兆康以北黎講不能應付現有流水需求, 但比上面再好少些.


5. 減 614+615方案 - 減614,615黎加強610, 景峰段下調至平均6分/班.（614、615 調整班次；610 加密班次）
現時 505+507 54分一圈, 6分半/班, 18卡車 (不變)
614P+615P, 50分一圈, 10分/班, 10卡車 (不變)
614+615, 90分一圈, 15分/班, 12卡車 (各線減一卡)
610 90分一圈, 6分/班, 17卡車(維持現有2班拖卡)(+2卡)
問題-西北同東南足以應付現有需求; 兆康以北黎講剛剛能應付現有流水需求(18卡/小時).

** 目前兆康以北平日早繁6系3.2分/班,即約18-19卡/小時,現時正常流水需求剛好夠應付.

若拎果10架巴士出黎輔助610行兆康-元朗, 60分一轉, 6分/班, 效果約等同5.5班輕鐵/小時.

結論 - 現時的路線圖與時間表以運載能力去計, 各段路都足以應付需求. 在需求不變用車數目不變的情況下, 最可以行的改動只有方案5, 之後係4A.

而總人力物力方面, 就算行 55X 方案, 都總要靠巴士輔助才能應付目前需求, 所以並無提升輕鐵營運效率.

如果你想睇我既建議既 , 冇問題 , 建議係到 :

輕鐵：
取消路線：614 615
原因：減少車輛行走長途路線，加快回車率

下列路線班次將被加密：
505 507 610 614P 615P
505：加 1 車（補償 615 取消後服務）
507：加 1 車，另外 1 / 2 班車改為拖卡（減少現有班次不穩及難以上車的情況）
610：加 5 車，另外 3 班車改為拖卡（補償 614 615 取消後青山公路班次減少的服務）
614P 615P：加 1 倍車（補償 614 615 取消後的班次）
路線 507 610 建議將拖卡放於特別多人乘搭的車次上，例如 028（507）、021（507）、056（610）

由於本人沒有計算 614 615 總用車數量，如有車輛不足，建議抽調 761P 之車輛以增加班次

巴士：
路線 / 服務調整：
K58：取消下午、星期六之服務，早上班次調整：富泰開 0700 0715 0730 0737 0742 0749 0800
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 青山灣開 0705 0720 0730 0737 0742 0749 0800
506：改往青山灣並以該處為終站、加 1 車（由 K58 抽調）（減少現有班次經常不穩的情況）

新增路線：
A73：只在上午繁忙時間服務，富泰開 0710 0720 0730，途經地點如下：
富泰 → 嶺南 → 彩暉 → 景峰 → 新墟 → 市中心 → 皇珠路 → 屯門泳池 → 湖翠樓 → 兆禧苑 → 屯門碼頭 → 悅湖山莊

歡迎討論

當時連 C21 C58 都未有，所以建議同而家可能有少少 error，但唔會對討論造成太大問題，所以唔改上面堆野住

D201 :遲係輕鐵唔夾得人先遲[del]，plan 遲DD先覆[/del]

D201 :

teddybus :

D201 :絕密，調查結果一向都唔會公開得

你而家輕鐵係咁塞因為個個要直車，同埋你唔可以話兩條變一條會疏車左 505/614/514理想最高等車時間係6-8, 553 係 4-5分鐘

你仍然無答我問題, 不過算喇我唔會好似某d 人咁強人所難...

如果553可以一程過到目的地, 當然係短左等車時間
但要轉車的話, 其實你要計double, 即係 8 - 10 分鐘囉...
你可唔可以做到553後面會即刻有552 / 551黎丫?
仲要 8-10分鐘係假設你可以即時上到第二條線既第一架黎既班次, 唔會因為轉車客多而上唔到車...

答得你實答，唔答的當然唔講得啦
你部部車頻密到站清客，客只要知道幾時要跳車轉就可，唔駛D客塞係個台到 keep 到 passenger flow，咁樣個個站係會清客快左。唔駛塞係月台到(適用於全部車站)。

GX7271 :

D201 :遲係輕鐵唔夾得人先遲[del]，plan 遲DD先覆[/del]

唔好意思我唔明你 up 乜

D201 :

GX7271 :

D201 :遲係輕鐵唔夾得人先遲[del]，plan 遲DD先覆[/del]

唔好意思我唔明你 up 乜

關門不夾人，司機被迫要等客上埋車先關門，咁個D dwell time 係快車手 turbo action 都追唔到

teddybus :

D201 :

GX7271 :

D201 :遲係輕鐵唔夾得人先遲[del]，plan 遲DD先覆[/del]

唔好意思我唔明你 up 乜

關門不夾人，司機被迫要等客上埋車先關門，咁個D dwell time 係快車手 turbo action 都追唔到

呢樣野條條線都有機會發生, even 我搭705 706都一樣發生, 唔見得變左55x 就唔會發生...

D201 :

teddybus :

D201 :關門不夾人，司機被迫要等客上埋車先關門，咁個D dwell time 係快車手 turbo action 都追唔到

呢樣野條條線都有機會發生, even 我搭705 706都一樣發生, 唔見得變左55x 就唔會發生...

我講緊實際操作點解會遲

D201 :

teddybus :

D201 :

GX7271 :

D201 :遲係輕鐵唔夾得人先遲[del]，plan 遲DD先覆[/del]

唔好意思我唔明你 up 乜

關門不夾人，司機被迫要等客上埋車先關門，咁個D dwell time 係快車手 turbo action 都追唔到

呢樣野條條線都有機會發生, even 我搭705 706都一樣發生, 唔見得變左55x 就唔會發生...

我講緊實際操作點解會遲