D201 :後期修正好多D，同埋講過好多次輕鐵係要上上落落不停轉車先可以打散D線 ge 混雜率(同普通的地鐵原理一樣)，如果唔係就唔會日日發生輕鐵超載事件，只係你唔覺而已。

個 main point 係你落車等2-3分鐘就有車上，你551-553個好處係密車，D客唔會坐長途，上上落落 keep住 D passenger flow 係咁去。 總好過而家D中途站上唔到迫到超載，咪攪到係咁加車都無用lo。一日唔打散 D 客 ge 流動方式一日都唔會改善到超載呢個問題

miklcct :

GX7271 :

miklcct :有沒有那麼誇張？兆康 -> 新圍是上午逆通勤方向，下午則已經落得七七八八。（難道現時要在兆康 -> 建生往豐景園 -> 兆禧的安定／兆麟轉車客大得能把整卡507塞滿？）

準巨我知你搭得輕鐵少
你知唔知朝早 507 班拖卡未到大興北都已經打爆哂 , 單卡更加唔洗講啦
如果 507 客量唔大既 , 又洗乜搵埋 751 同 505 既加班車出黎加班 ... 之餘都唔夠載

我知屯門 -> 兆禧一段客量驚人（要3卡加班車在028及C021間清客），但是，我幾乎每朝上學都見到南行08:13至08:14到大興北的026，並不覺得是完全爆着到達的（至少我上午在大興北見不到輕鐵爆滿時乘客在門邊等候上車的情況，反而放學就見得多）。

JX7452@69M :

D201 :後期修正好多D，同埋講過好多次輕鐵係要上上落落不停轉車先可以打散D線 ge 混雜率(同普通的地鐵原理一樣)，如果唔係就唔會日日發生輕鐵超載事件，只係你唔覺而已。

個 main point 係你落車等2-3分鐘就有車上，你551-553個好處係密車，D客唔會坐長途，上上落落 keep住 D passenger flow 係咁去。 總好過而家D中途站上唔到迫到超載，咪攪到係咁加車都無用lo。一日唔打散 D 客 ge 流動方式一日都唔會改善到超載呢個問題

咁搭幾個站都要轉車係咪好麻煩？輕鐵網絡應該以方便為首，唔係何來「輕便」？呢度唔係外國，唔係將啲客積埋喺一個大站，然後揾條主幹線送啲客去第二度。
係咪都轉車，冇人想坐啦。
仲有 553 嘅混雜率係比 552 多，因為係做返以前條 507。
現階段就唔建議改啦， cut 到 614 / 615 出黎交車已經叫好。

D201 :

JX7452@69M :

D201 :後期修正好多D，同埋講過好多次輕鐵係要上上落落不停轉車先可以打散D線 ge 混雜率(同普通的地鐵原理一樣)，如果唔係就唔會日日發生輕鐵超載事件，只係你唔覺而已。

個 main point 係你落車等2-3分鐘就有車上，你551-553個好處係密車，D客唔會坐長途，上上落落 keep住 D passenger flow 係咁去。 總好過而家D中途站上唔到迫到超載，咪攪到係咁加車都無用lo。一日唔打散 D 客 ge 流動方式一日都唔會改善到超載呢個問題

咁搭幾個站都要轉車係咪好麻煩？輕鐵網絡應該以方便為首，唔係何來「輕便」？呢度唔係外國，唔係將啲客積埋喺一個大站，然後揾條主幹線送啲客去第二度。
係咪都轉車，冇人想坐啦。
仲有 553 嘅混雜率係比 552 多，因為係做返以前條 507。
現階段就唔建議改啦， cut 到 614 / 615 出黎交車已經叫好。

幾個站你行路或者單車算數把la，無謂好似而家等車等咁耐。

GX7271 :其實仲有一個問題
就係兆禧至豐景園得返一條線服務
但呢段路就算 614 614P 507 上繁既車海都清唔掂 D 客
得返一條 553 , 要做哂 614 614P 507 既客 , 都幾難下

同埋呢 , 553 客量係遠比 552 大
因為一條 553 而令到 552 過密 [ 但又冇乜人搭 ] , 真係幾浪費資源 ....

miklcct :其實551/552/553加614方案（兆康552用5台，553用6台）已經達成目的
因為553本身不夠清客，加上東北要直車到東南，所以要留614
另外，可加設553獨立班次，解決552過密的問題（該等列車北行不經麒麟，車頭加黃紙識別）
551延長到兆康原因見頂文
551 北行19分鐘，南行21分鐘，一轉44分鐘
552 北行22分鐘，南行22分鐘，552直通553建安東行一轉53分鐘，建安西行一轉55分鐘
553 北行29分鐘，南行27分鐘，553獨立班次一轉60分鐘
用車分配：
原有 上繁 下繁
505 8抽1拖 8抽2拖
507 8抽1拖 7抽2拖
614 7抽0拖 7抽0拖
615 7抽0拖 8抽0拖
614P逆 5抽0拖 5抽0拖
614P順 5抽0拖 5抽0拖
總計 42 44

修訂 上繁 下繁
551 6抽0拖(7.5) 6抽1拖(7.5)
552建安東行 8抽0拖(7) 8抽1拖(7)
552建安西行 8抽0拖(7) 8抽1拖(7)
553獨立 9抽3拖(7) 9抽2拖(7)
614 8抽1拖(11) 7抽1拖(12)
總計 42 44
（括號內為班距，取消614P/615/615P及506巴士，916特車為553短途車）

這樣，田景至兆康樽頸位已經解決（因為上面的552<->553班距是與553獨立班距一樣的，兩者做聯合班次約3分半一班）
我相信3分半一班兼有拖卡加916加C175的553可以解決東南需求（因為還有551/751轉614這選項解決屯門站轉車客，雖然大部分情況下最終都會上回553，但551乘客可選擇在兆麟才下車，屆時553已經有相當的乘客下了車，有空間容納轉車客）
另外，鳴琴往屯門的班次加倍，相信山景客不會上不到車了
但是有兩個樽頸出現：東北至東南（只靠11分鐘一班的614）及西北至西南（一定要553轉610，但是現時615/615P的班次已經令到部分乘客505轉610，所以問題不大）。
可以開K巴（兆康北 <-> 紅橋 <特快> 屯市 <-> 安定 <-> 屯碼（用舊506坑））解決東樽頸。

miklcct :

MM@! :

D201 :最尾個項足以令你插死

btw, cut埋614將D車變返506都唔錯

不如攞番551/552/553，將屯門同天水圍啲車打番散，大家公平

這個方案的弊處已經在多個論壇談論過無數頁，在此不重複了。

MM@! :係呀，係講過好多次呀
全部都係低級討論呀麻，你俾唔俾得出551/552/553嘅好處出嚟吖?

呢個方案最大嘅唔好處，係咩呢?
未就係啲客懶攞，一聽到屯門得番3條線就即刻腳震賴尿，為自己一己私欲就攪到上面天水圍無車搭
上面天水圍真係多得你地班屯門人

唔好一日靜係識得話加車，依家屯門嘅輕鐵路線跟本就已經唔需要咁多，好多線重疊左long住啲車
仲有車太多係會冧電，唔係加車或者整啲K506出嚟就可以解決問題

結果最後要攪到開751P，761P，515，514呢啲咁嘅混帳出嚟，日日reform啲車re到死
仲要晒左啲車

你稔下新墟舊墟咁多條線，但係LF一過通勤通學時間就吉車，又阻住人地條馬路
搭得路面電車system你就要預左落車，呢架唔係巴士
你稔下551/552/553如果相互開出，5分鐘一班嘅，去到一個站就落車，再上
有幾難呀?

我真係唔明白，有西鐵咁多年，又有轉乘優惠
都話驚無車來往屯元天，是咪真係大陸人太多，仲有西鐵太貴呢個觀念呀?

我覺得響當時個時代背景推呢個plan係錯晒，但係唔代表之後唔可以做

GX7271 :

MM@! :係呀，係講過好多次呀
全部都係低級討論呀麻，你俾唔俾得出551/552/553嘅好處出嚟吖?

呢個方案最大嘅唔好處，係咩呢?
未就係啲客懶攞，一聽到屯門得番3條線就即刻腳震賴尿，為自己一己私欲就攪到上面天水圍無車搭
上面天水圍真係多得你地班屯門人

唔好一日靜係識得話加車，依家屯門嘅輕鐵路線跟本就已經唔需要咁多，好多線重疊左long住啲車
仲有車太多係會冧電，唔係加車或者整啲K506出嚟就可以解決問題

結果最後要攪到開751P，761P，515，514呢啲咁嘅混帳出嚟，日日reform啲車re到死
仲要晒左啲車

你稔下新墟舊墟咁多條線，但係LF一過通勤通學時間就吉車，又阻住人地條馬路
搭得路面電車system你就要預左落車，呢架唔係巴士
你稔下551/552/553如果相互開出，5分鐘一班嘅，去到一個站就落車，再上
有幾難呀?

我真係唔明白，有西鐵咁多年，又有轉乘優惠
都話驚無車來往屯元天，是咪真係大陸人太多，仲有西鐵太貴呢個觀念呀?

我覺得響當時個時代背景推呢個plan係錯晒，但係唔代表之後唔可以做

班次係密
但佢做既客量實在太唔平均呢
553 客量極大 [ 將 614 614P 505 507 既客一次過食哂 ]
552 客量極細 [ 614 614P 既人兩頭唔到岸 ]
551 客量得返 507 既 1/2 都唔知有冇
551 都仲可以慢慢做返疏 , 但 552 553 班次係相連 , 552 疏就要連 553 都疏
搞到資料會錯配 , 因為 552 明明客唔會太多 , 但車就開到密一密
第二邊既 553 客量就超大 , 但比 552 禁住黎開車
最好方法都係直接取消 614P 615P 既 , 反正而家多左車 , D 車又開唔足 [ 至少今日唔見左班 C24 ]
天水圍其實係咪真係要咁密 ... ? 已經玩到自己頂死自己架啦 , 仲要開咁密 ... 係咪唔想比路面 D 車過

我搭左咁多年輕鐵返學 , 日日都聽到人有嘈點解唔派多 D 拖卡落 507
就算我搭拖卡 , D 人都會話點解得一架拖卡清客咁少 ... 因為 507 實在太多客
553 食返本身 507 D 客都夠死架啦 , 仲要加埋 614 614P 既客 ... 多多加班車都唔掂啦

其實轉車 , 唔係太大問題既 , 但轉完車之後 , 你可以保證我地上得返車嘛 ?

D201 :無人保證你第一班輕鐵會上到車

2110 :

D201 :So do u know the benefits of 551/552/553 compare with now routing?

對於屯門區居民來說 , 壞處多過好處

其實最簡單既係 取消 614, 615 , 加開 651(兆康 <> 元朗) 及 614P/615P 加班就攪定

2110 :551/552/553 最大敗筆就係區內大量組合要轉車
同埋 2 大通學轉車黑點已經出現 , 根本就冇得救

505/507 既組合係夠清客 , 不過係唔夠車用姐
但唔代表 551+553 解決到問題 , 除非係打劫其他線既車 , 但車從何來呢....
唔該大西北既朋友放棄 614,615,751 , 如果唔係呢 3 條超長途線只有繼續巨浪費

705/706/751P 從來已經夠哂 , 再加車只係對 761P 構成壓力
就係咁多

2110 :

D201 :So do u know the benefits of 551/552/553 compare with now routing?

對於屯門區居民來說 , 壞處多過好處

其實最簡單既係 取消 614, 615 , 加開 651(兆康 <> 元朗) 及 614P/615P 加班就攪定

MM@! :

2110 :

D201 :So do u know the benefits of 551/552/553 compare with now routing?

對於屯門區居民來說 , 壞處多過好處

其實最簡單既係 取消 614, 615 , 加開 651(兆康 <> 元朗) 及 614P/615P 加班就攪定

如果輕鐵因為屯門班龜笨霸住啲車，而要更新訊號系統，或者係買新車
受害嘅係全體乘客，同整間鐵路公司嘅持份者
因為鐵路公司將要付出更多不必要嘅成本去招呼屯門嘅乘客
而且另一個問題係打散左線，，雖然係班次頻密左，但係屯門實際唔需要咁多架LRV，其實對道路使用者係有貢獻，算係回應左多年嚟唔同道路使用者嘅訴求

另外我唔同意GX7271大嘅pax distribution 係要以現有路線嘅運作模式去推測
依家implement 新路線，講緊係全面重組，除非係好多個點對點數據，如果唔係乘客跟隨現有路線嘅乘車模係會全面推倒晒