D201 :

KZ4977 :給我一個屯門站同層行人過路處，之後我話知你點改o的輕鐵路線。
起唔倒o既話，唔該起碼每邊月台起多對扶梯俾大家。

而家台尾有個起左無用，歡迎使用(撞車唔關我事)

我就唔信少個crossing會死人

KZ4977 :

D201 :

KZ4977 :給我一個屯門站同層行人過路處，之後我話知你點改o的輕鐵路線。
起唔倒o既話，唔該起碼每邊月台起多對扶梯俾大家。

而家台尾有個起左無用，歡迎使用(撞車唔關我事)

我就唔信少個crossing會死人

重鐵轉重鐵要行老年咁遠就話o者，點解我輕鐵轉輕鐵都要好似重鐵咁爬上爬落！？你講笑咋話？要個安全o既 crossing 我諗唔係好過份o者……
你話個 crossing 好危險，會炒人，好，算數。咁係咪想同我講繁忙時間靠每邊一上一落兩條扶手電梯加埋o個兩條「闊」得過份o既樓梯可以解決？
宜家想每邊要多一至兩條扶手電梯疏散人潮o者，非繁無人用嫌o徒電咪叫屯門站搵個人出o黎停o左佢到下繁先開番囉，咁都唔得？

D201 :

KZ4977 :

D201 :

KZ4977 :給我一個屯門站同層行人過路處，之後我話知你點改o的輕鐵路線。
起唔倒o既話，唔該起碼每邊月台起多對扶梯俾大家。

而家台尾有個起左無用，歡迎使用(撞車唔關我事)

我就唔信少個crossing會死人

重鐵轉重鐵要行老年咁遠就話o者，點解我輕鐵轉輕鐵都要好似重鐵咁爬上爬落！？你講笑咋話？要個安全o既 crossing 我諗唔係好過份o者……
你話個 crossing 好危險，會炒人，好，算數。咁係咪想同我講繁忙時間靠每邊一上一落兩條扶手電梯加埋o個兩條「闊」得過份o既樓梯可以解決？
宜家想每邊要多一至兩條扶手電梯疏散人潮o者，非繁無人用嫌o徒電咪叫屯門站搵個人出o黎停o左佢到下繁先開番囉，咁都唔得？

MTR do not expect you how to interchange, if you can change trains and its ok. The question is your plan will not affect too much with more 電梯，if your plan will affect too much means your plan comes very fragile.

I think u better throw the plan here to let us to brainstorm.

KZ4977 :

D201 :

KZ4977 :

D201 :

KZ4977 :給我一個屯門站同層行人過路處，之後我話知你點改o的輕鐵路線。
起唔倒o既話，唔該起碼每邊月台起多對扶梯俾大家。

而家台尾有個起左無用，歡迎使用(撞車唔關我事)

我就唔信少個crossing會死人

重鐵轉重鐵要行老年咁遠就話o者，點解我輕鐵轉輕鐵都要好似重鐵咁爬上爬落！？你講笑咋話？要個安全o既 crossing 我諗唔係好過份o者……
你話個 crossing 好危險，會炒人，好，算數。咁係咪想同我講繁忙時間靠每邊一上一落兩條扶手電梯加埋o個兩條「闊」得過份o既樓梯可以解決？
宜家想每邊要多一至兩條扶手電梯疏散人潮o者，非繁無人用嫌o徒電咪叫屯門站搵個人出o黎停o左佢到下繁先開番囉，咁都唔得？

MTR do not expect you how to interchange, if you can change trains and its ok. The question is your plan will not affect too much with more 電梯，if your plan will affect too much means your plan comes very fragile.

I think u better throw the plan here to let us to brainstorm.

我唔反對佢轉做 551 552 553，只係要求o係屯門站o既轉車方式「人性化」少少，唔係要一o的明明就o係眼前o既o野要走上走落先去到。

既然龜鐵唔會覺得咁係一回事o既話，算數，我摺埋。

D201 :你要知道九龍塘的轉車日日都要拉帶封梯的話咁就話畀你知假如電梯係咁泵人上台的話係會出事的。所以有時寧願慢慢泵人上台，好過一次過炸爆月台

同埋講多D，轉車就咁行過對面係方便，唔係一個must. 唔好話無個陣就要跳樓死人咁ge死樣

GX7271 :

D201 :你要知道九龍塘的轉車日日都要拉帶封梯的話咁就話畀你知假如電梯係咁泵人上台的話係會出事的。所以有時寧願慢慢泵人上台，好過一次過炸爆月台

同埋講多D，轉車就咁行過對面係方便，唔係一個must. 唔好話無個陣就要跳樓死人咁ge死樣

咁既然新方案要令人上上落落咁轉車 , 點解我地仲要支持個新方案 ?
又唔係特別方便過人 , 班次又唔係特別密過人
但就搞到人麻麻煩煩
咁我為乜支持 ?

D201 :得一個屯門站係咁ja bo，版主你係得ge

得一個死位你就唔支持，咁你慢慢係中環站走左部TWL之後等ISL, TKL, KTL 再上車啦，到時已經係8分鐘之後的事，同埋個台已經迫死左la 版主

唔學 Steve Jobs 隻理論: 犧牲一D少人坐的位而去成大器結果咪大家一齊繼續迫鬥迫，有車無人上；有人無車上lo無野ge, 反正我又唔係住新界西，日日睇住D人話邊度迫個度迫又係度話邊度好多車無人坐又唔願意改真係心都涼

p.s. 假如係55_ plan 加多條514 你係咪一定支持先？

miklcct :

D201 :

GX7271 :

MM@! :文略

ideal case 既話當然冇問題
但可惜現時會唔會去到咁 ideal 呢 ? 未必囉 , 就算準巨既 ideal case 都一樣會有 error 出現
今日安定都比碼頭車車海塞到喊 , 前前後後有 6 班 507 ( 其中一班係拖卡 C175 ) , 2 班 614 , 2 班 614P ( 其中一班係加班車 ) , 2 班 505 排住隊埋站
當然排尾既 507 - 22 客量唔多 , 因為前面 C175 + 21 + 21 + 614P + 614 已經清到七七八八 ... [ 難為要連續 6 卡車先清得哂 D 客 ]
C175 + 21 + 21 + 614P + 614 + 22 就係 5 分鐘內出現哂既
如果 553 開 5 分鐘一班兼拖卡 , 即係會共出現 4 卡車
但上面要 6 卡車先清得哂 D 客 , 即係話 553 已經滿足唔到需求
既然滿足唔到需求 , 即係會好多人塞哂係架車到 , 上落自然會慢
上落慢 , 行車時間就會拖慢
搞搞下條 553 就會唔準時到總站 , 552 並因為咁被影響班次

我諗而家既問題已經去到班次穩定性既問題
用最少既車去載最多既客 , 呢個 concept 係冇錯
但當用車不足既時候 , 就實在難以令我地支持呢個方案

你用而家140部車同之前119部車去比當然係無得比ga la

班次穩定性係因為太多線太多人塞係個月台等個部車到之後一擁而上，咁而家個headway 又疏咪攪到D人塞鬥塞。

而家的輕鐵咪就等於中環站得番兩個台不過要畀咁TWL,ISL,TKL, KTL 上落。不過唔好意思個台每兩分鐘入一部車，繁忙時間走左任何一條線都要等8分鐘先有下一班車，(每條線輪住計)，而係呢8分鐘個台係會不斷係咁塞客，塞到返去香港站都仲得。

所以線與線之間要夾時間，令到拖卡車不會塞車。當然司機都要合作，見到有位就要開入台上落客（即是取消前／後半分開路線的安排），令到每分鐘都可以有2卡車到達。
現在可用的列車大約有133卡，並沒有140卡，因為有車要翻新。

GX7271 :

D201 :得一個屯門站係咁ja bo，版主你係得ge

得一個死位你就唔支持，咁你慢慢係中環站走左部TWL之後等ISL, TKL, KTL 再上車啦，到時已經係8分鐘之後的事，同埋個台已經迫死左la 版主

唔學 Steve Jobs 隻理論: 犧牲一D少人坐的位而去成大器結果咪大家一齊繼續迫鬥迫，有車無人上；有人無車上lo無野ge, 反正我又唔係住新界西，日日睇住D人話邊度迫個度迫又係度話邊度好多車無人坐又唔願意改真係心都涼

p.s. 假如係55_ plan 加多條514 你係咪一定支持先？

加多條 514 都冇用 , 你調到頭咩
當然 , 多條 514 就好明顯條 553 就唔洗咁大壓力
但就多左個問題 : 552 要黎做乜 ?

p.s. 難怪你咁支持 551 552 553 方案啦 , 原來只係一個對住地圖同一講建議既人

D201 :無人講過514要係SHL調頭, 同埋點解plan無就係咁解

我支持係因為運人走先係鐵路的基本規則，你仲係停留緊中環站走左部TWL之後等ISL, TKL, KTL 再上車啦，到時已經係8分鐘之後的事的人，無去想過點解一路一線的意義，愈多線愈打散D車行法你就要付出代價，就係等耐左

輕便鐵路營運唔係講點樣去直接送D人去D地方，而係點樣透過唔同方法去人好快去到佢心目中的目的地而又唔駛等好耐車，路線唔一定直接但過多會有反效果，現為後者

GX7271 :

D201 :無人講過514要係SHL調頭, 同埋點解plan無就係咁解

我支持係因為運人走先係鐵路的基本規則，你仲係停留緊中環站走左部TWL之後等ISL, TKL, KTL 再上車啦，到時已經係8分鐘之後的事的人，無去想過點解一路一線的意義，愈多線愈打散D車行法你就要付出代價，就係等耐左

輕便鐵路營運唔係講點樣去直接送D人去D地方，而係點樣透過唔同方法去人好快去到佢心目中的目的地而又唔駛等好耐車，路線唔一定直接但過多會有反效果，現為後者

而家唔直接咩 ?
而家成個輕鐵系統最敗北根本唔在定線 , 而係堆拖卡出得唔合時囉
人多時就單卡 , 人少時就拖卡
班次根本唔會影響一個人搭唔搭輕鐵
如果係近既 , 你條線幾密都好都唔會同你搭輕鐵
如果係遠既 , 幾耐都會等你架輕鐵黎
基本上執好單拖卡時間已經搞掂哂
重整路線根本就多餘

好似而家朝早咁 , 507 南行爆住落屯門碼頭既
班 C175 特車就大可以提早到 C173 C174 事旦一班黎跳落 507
而唔係整班大部分碼頭學生客趕唔切返學之餘仲要推住架 C21 行既 C175
有 D 拖卡根本可以提早出廠既 , 好似平日既 C24 咁
明明學生放學時間好多人搭 , 就開部單卡
到主要人潮散哂就整部拖卡比你 , 心諗 : 玩野咩 ...
人唔少唔出拖卡 ... 呢 D 咪浪費資源囉
執好呢 D 單拖卡問題比起大執線更善用資源

GX7271 :

D201 :無人講過514要係SHL調頭, 同埋點解plan無就係咁解

我支持係因為運人走先係鐵路的基本規則，你仲係停留緊中環站走左部TWL之後等ISL, TKL, KTL 再上車啦，到時已經係8分鐘之後的事的人，無去想過點解一路一線的意義，愈多線愈打散D車行法你就要付出代價，就係等耐左

輕便鐵路營運唔係講點樣去直接送D人去D地方，而係點樣透過唔同方法去人好快去到佢心目中的目的地而又唔駛等好耐車，路線唔一定直接但過多會有反效果，現為後者

而家唔直接咩 ?
而家成個輕鐵系統最敗北根本唔在定線 , 而係堆拖卡出得唔合時囉
人多時就單卡 , 人少時就拖卡
班次根本唔會影響一個人搭唔搭輕鐵
如果係近既 , 你條線幾密都好都唔會同你搭輕鐵
如果係遠既 , 幾耐都會等你架輕鐵黎
基本上執好單拖卡時間已經搞掂哂
重整路線根本就多餘

好似而家朝早咁 , 507 南行爆住落屯門碼頭既
班 C175 特車就大可以提早到 C173 C174 事旦一班黎跳落 507
而唔係整班大部分碼頭學生客趕唔切返學之餘仲要推住架 C21 行既 C175
有 D 拖卡根本可以提早出廠既 , 好似平日既 C24 咁
明明學生放學時間好多人搭 , 就開部單卡
到主要人潮散哂就整部拖卡比你 , 心諗 : 玩野咩 ...
人唔少唔出拖卡 ... 呢 D 咪浪費資源囉
執好呢 D 單拖卡問題比起大執線更善用資源

D201 :你睇過LRL 129先好出聲，部車實情幾點開你都唔知，C175 開幾點你話畀我知la

車就得咁多，係屯門線太多而又打散哂D車用，咁大家無密車搭就自己受返。重組完後大部份線都有拖卡仲好，因為班次疏繁時至特登拆兩卡加密，非繁班次疏少少ge時段就開拖等你企得舒服啲，家陣你又唔鐘意，咁你教我可以點??

JX7452@69M :

D201 :你睇過LRL 129先好出聲，部車實情幾點開你都唔知，C175 開幾點你話畀我知la

車就得咁多，係屯門線太多而又打散哂D車用，咁大家無密車搭就自己受返。重組完後大部份線都有拖卡仲好，因為班次疏繁時至特登拆兩卡加密，非繁班次疏少少ge時段就開拖等你企得舒服啲，家陣你又唔鐘意，咁你教我可以點??

我話你知，175屯碼特班天逸開0715，到兆康約0740、屯門約0752、碼頭約0807，呢班車以往搭開，所以都好熟。
不過我想講，你掟份一般市民[del]透過《公開資料守則》都[/del]拎唔到嘅港鐵內部機密資料黎大我地，實在無助我哋討論。

有啲事唔急得，現階段應取消614、615，761P減卡（唔係減班），我估鬆16-18卡出黎變部份614P、615P做拖卡唔係咩壞事掛......

D201 :

JX7452@69M :

D201 :你睇過LRL 129先好出聲，部車實情幾點開你都唔知，C175 開幾點你話畀我知la

車就得咁多，係屯門線太多而又打散哂D車用，咁大家無密車搭就自己受返。重組完後大部份線都有拖卡仲好，因為班次疏繁時至特登拆兩卡加密，非繁班次疏少少ge時段就開拖等你企得舒服啲，家陣你又唔鐘意，咁你教我可以點??

我話你知，175屯碼特班天逸開0715，到兆康約0740、屯門約0752、碼頭約0807，呢班車以往搭開，所以都好熟。
不過我想講，你掟份一般市民[del]透過《公開資料守則》都[/del]拎唔到嘅港鐵內部機密資料黎大我地，實在無助我哋討論。

有啲事唔急得，現階段應取消614、615，761P減卡（唔係減班），我估鬆16-18卡出黎變部份614P、615P做拖卡唔係咩壞事掛......

咁即係部車遲到啦，講咁多結論都係遲