2110 :

MM@! :

2110 :

D201 :So do u know the benefits of 551/552/553 compare with now routing?

對於屯門區居民來說 , 壞處多過好處

其實最簡單既係 取消 614, 615 , 加開 651(兆康 <> 元朗) 及 614P/615P 加班就攪定

如果輕鐵因為屯門班龜笨霸住啲車，而要更新訊號系統，或者係買新車
受害嘅係全體乘客，同整間鐵路公司嘅持份者
因為鐵路公司將要付出更多不必要嘅成本去招呼屯門嘅乘客
而且另一個問題係打散左線，，雖然係班次頻密左，但係屯門實際唔需要咁多架LRV，其實對道路使用者係有貢獻，算係回應左多年嚟唔同道路使用者嘅訴求

另外我唔同意GX7271大嘅pax distribution 係要以現有路線嘅運作模式去推測
依家implement 新路線，講緊係全面重組，除非係好多個點對點數據，如果唔係乘客跟隨現有路線嘅乘車模係會全面推倒晒

樓上已經講左 , 無啦啦創造 2 個通學黑點同上落車既朋友 / 西鐵轉乘客鬥逼已經足夠係咁先
講緊既係石排嗚琴同埋屯門站 , 一個係擴大極都唔夠用 , 仲要話拎黎大規模轉車 , 另一個就轉車果陣就變左扶手電梯巨龍

你要留意一點 : 香港只係得一個準巨識壓人上車.....

* 全面重組實無需要 , 如果呢單野可以既話 , 相信全港既公交應該來一次大洗牌

你第一日先發現到呢個真確的事實？

p.s. 呢單野一句講哂，你D客懶就唔想轉車，攪到輕鐵車多客量不均。大家連試都唔試就話唔得，同政府有乜分別？

D201 :p.s. 呢單野一句講哂，你D客懶就唔想轉車，攪到輕鐵車多客量不均。大家連試都唔試就話唔得，同政府有乜分別？

唔係懶唔懶既問題
而係將本身唔夠載既問題繼續惡化 ... 實在唔係一個好建議
雖然話就話 615P 615 成日拖埋一舊行 , 但唔知點解兩班車咁近都好 , 都好快儲到客

而家 505 751 係屯門站往市中心方向既作用就係將 507 D 客送落市中心 ( 安定 兆麟 - 只限 505 ) 比 614 614P 繼續載 , 減低 507 壓力
當得返 551 552 553 3 條線 , 551 根本冇需要運人落市中心 安定 兆麟 , 因為都係搵返 553 黎玩
除此之外 , 507 本身係一條遲到率極高既線 , 當 552 553 要天地連成一線 , 553 行埋同一段路
咪即係搞到 552 都要甩班 .... 隔黎得條 610 都救唔到 D 乜啦
同埋呢 , 良田 石排落碼頭單靠 610 完全係唔可能
要知道 610 係一條長途線 , 加密班次已經唔可以學似 505 507 加少少就搞掂
本身 610 又爆到七彩 , 615 615P 仲係自身難保
塞哂落一條班次密唔起既 610 , 隔黎又冇咩 K73 K74 K75 K75P K76 之類既巴士幫手 , 得條同 610 唔黎啦間既 K58
你真係想屯門 D 學生好似市區學生咁 7 點出門口咩 ...

仲有呢 ... 有時唔係唔想掟數據比你 , 係唔知點樣講數據比你地聽囉 = =
日日搭既同對住份數據做人 , 一定日日搭個個清楚 D 囉

我想想知那個方案最少壞處：
方案0：不動
方案1：延長507、取消615（#1）
方案2：屯門551/552/553加610/614/751。取消614P/615P/615及506巴士，當中553班次比552班次 = 2:1（#20）
方案3：取消614/615，加車落505/507/610/614P/615P
（614：-7 615：-7 逆：+3 順：+3 505：+1 507：+2 610：+3）
方案4：取消614P/615，加車落507/614/615P
（615：-7 逆：-5 順：-5 615P：+8 614：+7 507：+2）
方案5：只取消615，614P減車，加車落614/615P，當中615P班次比614P班次 = 2:1
（循環線每方向4卡，13分鐘一班，615P獨立班次4卡，13分鐘一班）
（615：-7 逆：-1 順： -1 615P：+4 614：+5）

GX7271 :
而係將本身唔夠載既問題繼續惡化 ... 實在唔係一個好建議
而家 505 751 係屯門站往市中心方向既作用就係將 507 D 客送落市中心 ( 安定 兆麟 - 只限 505 ) 比 614 614P 繼續載 , 減低 507 壓力
當得返 551 552 553 3 條線 , 551 根本冇需要運人落市中心 安定 兆麟 , 因為都係搵返 553 黎玩
除此之外 , 507 本身係一條遲到率極高既線 , 當 552 553 要天地連成一線 , 553 行埋同一段路
咪即係搞到 552 都要甩班 .... 隔黎得條 610 都救唔到 D 乜啦
同埋呢 , 良田 石排落碼頭單靠 610 完全係唔可能
要知道 610 係一條長途線 , 加密班次已經唔可以學似 505 507 加少少就搞掂
本身 610 又爆到七彩 , 615 615P 仲係自身難保
塞哂落一條班次密唔起既 610 , 隔黎又冇咩 K73 K74 K75 K75P K76 之類既巴士幫手 , 得條同 610 唔黎啦間既 K58
你真係想屯門 D 學生好似市區學生咁 7 點出門口咩 ...

仲有呢 ... 有時唔係唔想掟數據比你 , 係唔知點樣講數據比你地聽囉 = =
日日搭既同對住份數據做人 , 一定日日搭個個清楚 D 囉

我地唔係輕鐵部，無話俾唔夠車你
如果輕鐵條條線都要學似505/751咁送客俾人地，要一命換一命，其餘路段係半廢嘅，咁真係晒氣，好明顯係有問題，一定要打散再整過。而且我唔明白點解610會密唔起車，依家呢個係clean sheet plan嚟，乘客嘅distribution 一定係點對點計，唔可以用現有路線計。現有路線只係限制左乘客點坐車，但係無機會俾乘客用新嘅模式坐車。正如你一日唔攞左614/615，啲古老石山係幾年都唔會學習使用西鐵跨區。所以507遲係佢嘅事，依家就係要撥亂反正。

我自己睇pax distribution一定係現場經驗優先，就算係要做estimation 都係要有現場經驗結果先再估，如果唔係我唔會suggest 706拖卡車0755之後reform 做705，將輸送力對換。都因為係咁，我上面已經講左唔同新路線嘅車，響適當時候可以reform 做其他路線，為其他路線boost 運力，唔好俾需要細嘅車站浪費左列車嘅資源，係outcome based 嘅運用。輕鐵部未就係一日停留響香港嘅思維道，以為自己行緊BRT，未死晒攞

miklcct :我想想知那個方案最少壞處：
方案0：不動
唔做野條條線都會咁迫。
方案1：延長507、取消615（#1）
上繁屯門站班學生客唔駛上507。
方案2：屯門551/552/553加610/614/751。取消614P/615P/615及506巴士，當中553班次比552班次 = 2:1（#20）
我想問點解614有得剩但614P要cut？
方案3：取消614/615，加車落505/507/610/614P/615P
（614：-7 615：-7 逆：+3 順：+3 505：+1 507：+2 610：+3）
呢個方案可以話目前最好。
方案4：取消614P/615，加車落507/614/615P
（615：-7 逆：-5 順：-5 615P：+8 614：+7 507：+2）
同一個問題，點解長線有得剩？
方案5：只取消615，614P減車，加車落614/615P，當中615P班次比614P班次 = 2:1
（循環線每方向4卡，13分鐘一班，615P獨立班次4卡，13分鐘一班）
（615：-7 逆：-1 順： -1 615P：+4 614：+5）
614P其實好迫，有時又回唔切車，喺兆康係有客等 614P 而唔搭 614。

講真，短期內唔好執屯門啲線住，cut 614 / 615 出黎交車加班先，跟住執都未遲。
如果 614 / 615 cut 唔到，就更加唔駛講去搞屯門。

MM@! :我地唔係輕鐵部，無話俾唔夠車你
如果輕鐵條條線都要學似505/751咁送客俾人地，要一命換一命，其餘路段係半廢嘅，咁真係晒氣，好明顯係有問題，一定要打散再整過。而且我唔明白點解610會密唔起車，依家呢個係clean sheet plan嚟，乘客嘅distribution 一定係點對點計，唔可以用現有路線計。現有路線只係限制左乘客點坐車，但係無機會俾乘客用新嘅模式坐車。正如你一日唔攞左614/615，啲古老石山係幾年都唔會學習使用西鐵跨區。所以507遲係佢嘅事，依家就係要撥亂反正。

我自己睇pax distribution一定係現場經驗優先，就算係要做estimation 都係要有現場經驗結果先再估，如果唔係我唔會suggest 706拖卡車0755之後reform 做705，將輸送力對換。都因為係咁，我上面已經講左唔同新路線嘅車，響適當時候可以reform 做其他路線，為其他路線boost 運力，唔好俾需要細嘅車站浪費左列車嘅資源，係outcome based 嘅運用。輕鐵部未就係一日停留響香港嘅思維道，以為自己行緊BRT，未死晒攞

你 .. 你 .. 你 ...
不如搵幾日朝早過黎屯門碼頭 , 屯門站 , 石排站 , 嗚琴站 , 兆康站睇下個實際情況先啦
你咁樣紙上談兵法 , 根本係討論唔到 , 因為你都唔知實際需求

GX7271 :

MM@! :我地唔係輕鐵部，無話俾唔夠車你
如果輕鐵條條線都要學似505/751咁送客俾人地，要一命換一命，其餘路段係半廢嘅，咁真係晒氣，好明顯係有問題，一定要打散再整過。而且我唔明白點解610會密唔起車，依家呢個係clean sheet plan嚟，乘客嘅distribution 一定係點對點計，唔可以用現有路線計。現有路線只係限制左乘客點坐車，但係無機會俾乘客用新嘅模式坐車。正如你一日唔攞左614/615，啲古老石山係幾年都唔會學習使用西鐵跨區。所以507遲係佢嘅事，依家就係要撥亂反正。

我自己睇pax distribution一定係現場經驗優先，就算係要做estimation 都係要有現場經驗結果先再估，如果唔係我唔會suggest 706拖卡車0755之後reform 做705，將輸送力對換。都因為係咁，我上面已經講左唔同新路線嘅車，響適當時候可以reform 做其他路線，為其他路線boost 運力，唔好俾需要細嘅車站浪費左列車嘅資源，係outcome based 嘅運用。輕鐵部未就係一日停留響香港嘅思維道，以為自己行緊BRT，未死晒攞

你 .. 你 .. 你 ...
不如搵幾日朝早過黎屯門碼頭 , 屯門站 , 石排站 , 嗚琴站 , 兆康站睇下個實際情況先啦
你咁樣紙上談兵法 , 根本係討論唔到 , 因為你都唔知實際需求

咁你講到咁叻，實際要求係乜？請版主巨人詳細列明

我淨係知道我返屯門維修中心返工時 D 506 大亂

D201 :咁你講到咁叻，實際要求係乜？請版主巨人詳細列明

我淨係知道我返屯門維修中心返工時 D 506 大亂

講真 , 冇人會願意係本身有直車又唔係太疏既情況下
冇啦啦要自己轉車之餘 , 仲要同其他客爭車搭 , 就算班次幾密都好 , 遲左上車咪變相慢左 ...

506 個個問題都唔係第一次嘈架啦 ...
咁長走去做循環線 , 唔甩至奇 ...
呢個唯一只可以望 506 開多 D 定時特車 , 再唔係拉去青山灣做總站
如果唔係都冇乜辦法救到佢 ...

GX7271 :講真 , 冇人會願意係本身有直車又唔係太疏既情況下
冇啦啦要自己轉車之餘 , 仲要同其他客爭車搭 , 就算班次幾密都好 , 遲左上車咪變相慢左 ...

610 朝早七點幾都開 8 分鐘一班 ......
我情願轉車好過要呆等 8 分

GX7271 :

D201 :咁你講到咁叻，實際要求係乜？請版主巨人詳細列明

我淨係知道我返屯門維修中心返工時 D 506 大亂

講真 , 冇人會願意係本身有直車又唔係太疏既情況下
冇啦啦要自己轉車之餘 , 仲要同其他客爭車搭 , 就算班次幾密都好 , 遲左上車咪變相慢左 ...

506 個個問題都唔係第一次嘈架啦 ...
咁長走去做循環線 , 唔甩至奇 ...
呢個唯一只可以望 506 開多 D 定時特車 , 再唔係拉去青山灣做總站
如果唔係都冇乜辦法救到佢 ...

輕鐵理論上而家個繁時班次係垃圾，唔好意思。

506 係因為太多人坐所以先甩到喊。所以要用番輕鐵新 plan 552，順便大執輕鐵

Motorfore :

GX7271 :講真 , 冇人會願意係本身有直車又唔係太疏既情況下
冇啦啦要自己轉車之餘 , 仲要同其他客爭車搭 , 就算班次幾密都好 , 遲左上車咪變相慢左 ...

610 朝早七點幾都開 8 分鐘一班 ......
我情願轉車好過要呆等 8 分

呢個就係點解要重組輕鐵ge原因

Motorfore :

GX7271 :講真 , 冇人會願意係本身有直車又唔係太疏既情況下
冇啦啦要自己轉車之餘 , 仲要同其他客爭車搭 , 就算班次幾密都好 , 遲左上車咪變相慢左 ...

610 朝早七點幾都開 8 分鐘一班 ......
我情願轉車好過要呆等 8 分

重組後好似係 6 分鐘一班
但你要同埋 615 615P D 人迫埋同一班 610 到
咁既情況你想轉車 ?? 我唔想啦

D201 :1) 輕鐵理論上而家個繁時班次係垃圾，唔好意思。

2) 506 係因為太多人坐所以先甩到喊。所以要用番輕鐵新 plan 552，順便大執輕鐵

1) 呢樣我都冇否認 , 日日搭 C21 都比 22 追到傻 , 應該咁話 : 有班次架咩

2) 乜 552 經市中安定 ? 506 都有唔少客係市中安定搭 , 唔好話去杯渡上 , 班人係柏麗補完習過黎既 ... 叫人去杯渡咪即係行餐死
506 可以有改善之處 , 但唔一定搵埋輕鐵黎玩
之前同隔黎壇既人討論過 , 輕鐵重組後 , 屯門係少左車 , 最後又係比天水圍

Motorfore :

GX7271 :講真 , 冇人會願意係本身有直車又唔係太疏既情況下
冇啦啦要自己轉車之餘 , 仲要同其他客爭車搭 , 就算班次幾密都好 , 遲左上車咪變相慢左 ...

610 朝早七點幾都開 8 分鐘一班 ......
我情願轉車好過要呆等 8 分

很簡單：因為610的元朗開上繁開始得太遲（07:05才轉6-8分鐘一班）

只要提早某些車序的出車時間就可令610開7分鐘一班。

GX7271 :重組後好似係 6 分鐘一班
但你要同埋 615 615P D 人迫埋同一班 610 到
咁既情況你想轉車 ?? 我唔想啦

D201 :1) 輕鐵理論上而家個繁時班次係垃圾，唔好意思。

2) 506 係因為太多人坐所以先甩到喊。所以要用番輕鐵新 plan 552，順便大執輕鐵

1) 呢樣我都冇否認 , 日日搭 C21 都比 22 追到傻 , 應該咁話 : 有班次架咩

2) 乜 552 經市中安定 ? 506 都有唔少客係市中安定搭 , 唔好話去杯渡上 , 班人係柏麗補完習過黎既 ... 叫人去杯渡咪即係行餐死
506 可以有改善之處 , 但唔一定搵埋輕鐵黎玩
之前同隔黎壇既人討論過 , 輕鐵重組後 , 屯門係少左車 , 最後又係比天水圍

為什麼會那麼多人搭C21，而不搭遲一班22？

另外，屯門站可以553轉552的

GX7271 :

Motorfore :

GX7271 :講真 , 冇人會願意係本身有直車又唔係太疏既情況下
冇啦啦要自己轉車之餘 , 仲要同其他客爭車搭 , 就算班次幾密都好 , 遲左上車咪變相慢左 ...

610 朝早七點幾都開 8 分鐘一班 ......
我情願轉車好過要呆等 8 分

重組後好似係 6 分鐘一班
但你要同埋 615 615P D 人迫埋同一班 610 到
咁既情況你想轉車 ?? 我唔想啦

D201 :1) 輕鐵理論上而家個繁時班次係垃圾，唔好意思。

2) 506 係因為太多人坐所以先甩到喊。所以要用番輕鐵新 plan 552，順便大執輕鐵

1) 呢樣我都冇否認 , 日日搭 C21 都比 22 追到傻 , 應該咁話 : 有班次架咩

2) 乜 552 經市中安定 ? 506 都有唔少客係市中安定搭 , 唔好話去杯渡上 , 班人係柏麗補完習過黎既 ... 叫人去杯渡咪即係行餐死
506 可以有改善之處 , 但唔一定搵埋輕鐵黎玩
之前同隔黎壇既人討論過 , 輕鐵重組後 , 屯門係少左車 , 最後又係比天水圍

無人話610新計劃係單卡，唔可以係C車ge?


仲有，天水圍混雜率遠比屯門高，705/706因此係加多左3卡車都照頂可也。



p.s. 你唔識屯門落車等另一條線?你上落唔方便要call TC?

D201 :無人話610新計劃係單卡，唔可以係C車ge?


仲有，天水圍混雜率遠比屯門高，705/706因此係加多左3卡車都照頂可也。



p.s. 你唔識屯門落車等另一條線?你上落唔方便要call TC?

朝早 610 已經開緊 C58 C59 都爆到七彩
C59 仲要趕唔切比碼頭客搭 ...

如果由唔洗轉車 , 而變成忽然間要人 ( 係個講唔到電話既地方 ) 轉車既 , 對乘客真係幾唔方便
仲要人行遠左返屋企