GX7271 :

D201 :無人話610新計劃係單卡，唔可以係C車ge?


仲有，天水圍混雜率遠比屯門高，705/706因此係加多左3卡車都照頂可也。



p.s. 你唔識屯門落車等另一條線?你上落唔方便要call TC?

朝早 610 已經開緊 C58 C59 都爆到七彩
C59 仲要趕唔切比碼頭客搭 ...

如果由唔洗轉車 , 而變成忽然間要人 ( 係個講唔到電話既地方 ) 轉車既 , 對乘客真係幾唔方便
仲要人行遠左返屋企

咁係現時614/615 搶車情況下得兩部C係正常，摺左佢地將D車扔去610全線加C(除一部車)係唔錯ge決定
同埋兩部C車時間係拉疏左個headway，所以爆係正常。多人搭會攪到dwell time 多，所以delay係正常。

最重要係而家咁多車咁多線轉波口時間需時而車速不能超過15 kph，咁一架塞一架咪會chain delay lo? 跟本屯門車delay係可以避免的。

屯門站聽唔到電話呢個係未聽過。聽唔到幾分鐘電話會跳樓死人ge？咁全香港咁多電話死位咪好多人要死？

同埋尖東歸西坐東鐵ge客去尖東咪又係咁樣適應要轉車？哦！即係版主你有特權，你話唔轉得就唔轉，你都好架勢

p.s. 你有無坐過早上的天水圍？

D201 :咁係現時614/615 搶車情況下得兩部C係正常，摺左佢地將D車扔去610全線加C(除一部車)係唔錯ge決定
同埋兩部C車時間係拉疏左個headway，所以爆係正常。多人搭會攪到dwell time 多，所以delay係正常。

最重要係而家咁多車咁多線轉波口時間需時而車速不能超過15 kph，咁一架塞一架咪會chain delay lo? 跟本屯門車delay係可以避免的。

屯門站聽唔到電話呢個係未聽過。聽唔到幾分鐘電話會跳樓死人ge？咁全香港咁多電話死位咪好多人要死？

同埋尖東歸西坐東鐵ge客去尖東咪又係咁樣適應要轉車？哦！即係版主你有特權，你話唔轉得就唔轉，你都好架勢

p.s. 你有無坐過早上的天水圍？

講還講 , 唔該對事 , 唔好對人

614 615 搶車都好 , 都係可以爆
就算 614 615 D 車比哂 610 , 都會有車剩
同樣地 , 551 552 553 都唔會用得哂咁多部車 , 剩返一樣係上哂天水圍
點解屯門人唔中意天水圍 ? 就係因為有 D 時間明明唔洗用拖卡 , 都可以超頻密全拖咁行
反而屯門搭車就又要疏又要迫 , 仲要上唔上到車都成問題

同埋個 D 咩 15kph 波口塞車 , 屯門好少出現呢回事
只係因為單卡上落客時間長先 delay

天水圍繁時點迫你估我唔知咩 , 但至少係我見到既時間只係單卡就已經夠 , 冇必要全段時間都玩拖卡
而且本身都已經搞到自己塞死自己 , 再加車咪盞車鏈入站

GX7271 :

D201 :咁係現時614/615 搶車情況下得兩部C係正常，摺左佢地將D車扔去610全線加C(除一部車)係唔錯ge決定
同埋兩部C車時間係拉疏左個headway，所以爆係正常。多人搭會攪到dwell time 多，所以delay係正常。

最重要係而家咁多車咁多線轉波口時間需時而車速不能超過15 kph，咁一架塞一架咪會chain delay lo? 跟本屯門車delay係可以避免的。

屯門站聽唔到電話呢個係未聽過。聽唔到幾分鐘電話會跳樓死人ge？咁全香港咁多電話死位咪好多人要死？

同埋尖東歸西坐東鐵ge客去尖東咪又係咁樣適應要轉車？哦！即係版主你有特權，你話唔轉得就唔轉，你都好架勢

p.s. 你有無坐過早上的天水圍？

講還講 , 唔該對事 , 唔好對人

614 615 搶車都好 , 都係可以爆
就算 614 615 D 車比哂 610 , 都會有車剩
同樣地 , 551 552 553 都唔會用得哂咁多部車 , 剩返一樣係上哂天水圍
點解屯門人唔中意天水圍 ? 就係因為有 D 時間明明唔洗用拖卡 , 都可以超頻密全拖咁行
反而屯門搭車就又要疏又要迫 , 仲要上唔上到車都成問題

同埋個 D 咩 15kph 波口塞車 , 屯門好少出現呢回事
只係因為單卡上落客時間長先 delay

天水圍繁時點迫你估我唔知咩 , 但至少係我見到既時間只係單卡就已經夠 , 冇必要全段時間都玩拖卡
而且本身都已經搞到自己塞死自己 , 再加車咪盞車鏈入站

614 615 10 車比哂 610 都仲有一部車無C

天水圍情況係兩條線服務全天水圍，所以全C係有必要。近TSL的站就算係全C ge 705/706都有機會上唔到車

15kph 係所有[del]波口[/del]道岔通過ge速度。而波口係有priorties 邊邊先邊邊後過，因為有D位要等delay LRVs去過，所以明明準時都會變唔準時。亦因如此，所以點解要重整路線去減少等道岔的時間從而去提升服務。

天水圍ge迫比屯門ge迫係緊要得好多，因為真係無車揀，屯門ge車部分的確係唔滿。睇野要全個system去睇，唔可以話一度唔得就唔得。而家個垃圾線編係度度都有問題，不過你唔覺。

D201 :天水圍情況係兩條線服務全天水圍，所以全C係有必要。近TSL的站就算係全C ge 705/706都有機會上唔到車

天水圍ge迫比屯門ge迫係緊要得好多，因為真係無車揀，屯門ge車部分的確係唔滿。睇野要全個system去睇，唔可以話一度唔得就唔得。而家個垃圾線編係度度都有問題，不過你唔覺。

唔好意思，身為天水圍人嘅我唔覺得有幾大必要天水圍線全拖卡，尤其係 761P。
仲有，705 706 分拖卡係極度唔平均，唔好又同我講抽屯門車。
天水圍冇車揀？啲乘客冇得搭K76 / K75P 去西鐵站咩？啲乘客冇得搭K73/K74去元朗咩？

某程度上你咁做天水圍嘅道路使用者多得你唔少。
同埋呢，要怪就怪 MTR 宣傳不足，明明天瑞可以搭 K75P 出入西鐵站，但都仲抽架車行天瑞→天水圍，我寧願架車加落一個run做拖卡囉。
唔好同我講 K75P 好慢，有時快起黎同 705 差唔多時間。

miklcct :為什麼會那麼多人搭C21，而不搭遲一班22？

另外，屯門站可以553轉552的

屯門站咁多人，追車問題都係屯門站之後先出現。
佢地搭晒022，如果有一班學生因而遲到點算？
上唔到022嗰班學生仲慘。

JX7452@69M :

D201 :天水圍情況係兩條線服務全天水圍，所以全C係有必要。近TSL的站就算係全C ge 705/706都有機會上唔到車

天水圍ge迫比屯門ge迫係緊要得好多，因為真係無車揀，屯門ge車部分的確係唔滿。睇野要全個system去睇，唔可以話一度唔得就唔得。而家個垃圾線編係度度都有問題，不過你唔覺。

唔好意思，身為天水圍人嘅我唔覺得有幾大必要天水圍線全拖卡，尤其係 761P。
仲有，705 706 分拖卡係極度唔平均，唔好又同我講抽屯門車。
天水圍冇車揀？啲乘客冇得搭K76 / K75P 去西鐵站咩？啲乘客冇得搭K73/K74去元朗咩？

某程度上你咁做天水圍嘅道路使用者多得你唔少。
同埋呢，要怪就怪 MTR 宣傳不足，明明天瑞可以搭 K75P 出入西鐵站，但都仲抽架車行天瑞→天水圍，我寧願架車加落一個run做拖卡囉。
唔好同我講 K75P 好慢，有時快起黎同 705 差唔多時間。

miklcct :為什麼會那麼多人搭C21，而不搭遲一班22？

另外，屯門站可以553轉552的

屯門站咁多人，追車問題都係屯門站之後先出現。
佢地搭晒022，如果有一班學生因而遲到點算？
上唔到022嗰班學生仲慘。

705/706差一部C車你都要嘈？你唔係wa？

我從來都無講過761P要全C，無記錯係民建聯的傑作(有錯請指)

問題係點解我要K巴士去輔助輕鐵，咁即係輕鐵運能不足? 咁如果運能不足就要找出源頭點解唔夠運能去改善

K73 係有分流作用，但K74 聞說唔多人用(有錯請指)

D201 :705/706差一部C車你都要嘈？你唔係wa？

我從來都無講過761P要全C，無記錯係民建聯的傑作(有錯請指)

問題係點解我要K巴士去輔助輕鐵，咁即係輕鐵運能不足? 咁如果運能不足就要找出源頭點解唔夠運能去改善

K73 係有分流作用，但K74 聞說唔多人用(有錯請指)

差一部C ? 我唔覺喎......
我只係見到 706 有 N 列拖卡嘅時候，705 就不斷黎單卡同沙甸。
如果輕鐵搞得掂咁點解由重組至呢一刻都仲有 K76 嘅存在嘅？

天水圍K巴根本未用盡，K 巴嘅作用都係俾人轉西鐵，咁K 巴輔助輕鐵又有咩問題。
重點係，啲客唔識去善用 K 巴，咪搞到輕鐵班班頂。
K74 唔多人用？上繁天瑞班班都坐滿半車喎，加埋天慈先叫岩岩好。
我認為 706 嘅出現係同 K72 開唔成有關。

JX7452@69M :

D201 :705/706差一部C車你都要嘈？你唔係wa？

我從來都無講過761P要全C，無記錯係民建聯的傑作(有錯請指)

問題係點解我要K巴士去輔助輕鐵，咁即係輕鐵運能不足? 咁如果運能不足就要找出源頭點解唔夠運能去改善

K73 係有分流作用，但K74 聞說唔多人用(有錯請指)

差一部C ? 我唔覺喎......
我只係見到 706 有 N 列拖卡嘅時候，705 就不斷黎單卡同沙甸。
如果輕鐵搞得掂咁點解由重組至呢一刻都仲有 K76 嘅存在嘅？

天水圍K巴根本未用盡，K 巴嘅作用都係俾人轉西鐵，咁K 巴輔助輕鐵又有咩問題。
重點係，啲客唔識去善用 K 巴，咪搞到輕鐵班班頂。
K74 唔多人用？上繁天瑞班班都坐滿半車喎，加埋天慈先叫岩岩好。
我認為 706 嘅出現係同 K72 開唔成有關。

班表的確繁時係咁

理論上K巴 去唔到 ge 地方係輕鐵去唔到先開ge

K74我無資料

JX7452@69M :

D201 :705/706差一部C車你都要嘈？你唔係wa？

我從來都無講過761P要全C，無記錯係民建聯的傑作(有錯請指)

問題係點解我要K巴士去輔助輕鐵，咁即係輕鐵運能不足? 咁如果運能不足就要找出源頭點解唔夠運能去改善

K73 係有分流作用，但K74 聞說唔多人用(有錯請指)

差一部C ? 我唔覺喎......
我只係見到 706 有 N 列拖卡嘅時候，705 就不斷黎單卡同沙甸。
如果輕鐵搞得掂咁點解由重組至呢一刻都仲有 K76 嘅存在嘅？

天水圍K巴根本未用盡，K 巴嘅作用都係俾人轉西鐵，咁K 巴輔助輕鐵又有咩問題。
重點係，啲客唔識去善用 K 巴，咪搞到輕鐵班班頂。
K74 唔多人用？上繁天瑞班班都坐滿半車喎，加埋天慈先叫岩岩好。
我認為 706 嘅出現係同 K72 開唔成有關。

我不認為761P要26卡車那麼多，我覺得用24卡（12個拖卡）已經足夠。
另外，平日早上705、706正線是全拖的（當中705更是使用載客量高的三／四期拖卡），只有特車可能是單（除非不幸地正線車遲到要拉特車換車序填補）
但是下午則完全不同（705只有2個拖卡，706反而全拖）

終於做完調查同計數鳥


以下是跟據九鐵而作出的班次評估

761線因有K73,K74,K76輔助而班次略為減少

歡迎討論

D201 :終於做完調查同計數鳥


歡迎討論

701 變左 705 , 開左 706 條數已經唔同左
同樣地 , 建議當然係用舊既車輛數目計算 (119) , 同而家(138?)有出入唔出奇

同埋 , 552/553 係咁開就冇事 , 最怕係 26 姐
跟手 761 就 11C(13C->11C)
再開埋 706/751P , 延長 705 條數又多番 23 個車箱入左天水圍(4 VS 10+1, 10+2, 4)
根本成件事又係用多左車(115+23 -> 138 V 129) + 搵哂屯門人笨

簡單而言 , 按你既評估 + 現時開左 706/751P , 再加埋 701 延長變 705
用多左車 WOR

不過重點係 :
610+614+615 果陣 610 行緊 6-9 , 改完又係 6-8 , 即係隨時有人企車頂啦
同樣地 , 505+507+615/615P -> 551/553 , 唔企車頂就怪

2110 :

D201 :終於做完調查同計數鳥


歡迎討論

701 變左 705 , 開左 706 條數已經唔同左
同樣地 , 建議當然係用舊既車輛數目計算 (119) , 同而家(138?)有出入唔出奇

同埋 , 552/553 係咁開就冇事 , 最怕係 26 姐
跟手 761 就 11C(13C->11C)
再開埋 706/751P , 延長 705 條數又多番 23 個車箱入左天水圍(4 VS 10+1, 10+2, 4)
根本成件事又係用多左車(115+23 -> 138 V 129) + 搵哂屯門人笨

簡單而言 , 按你既評估 + 現時開左 706/751P , 再加埋 701 延長變 705
用多左車 WOR

不過重點係 :
610+614+615 果陣 610 行緊 6-9 , 改完又係 6-8 , 即係隨時有人企車頂啦
同樣地 , 505+507+615/615P -> 551/553 , 唔企車頂就怪

上面計ge係當時plan 同現在plan的不同，並試圖計算到底唔買魚缸車可否應付到現時需要？

同埋呢個clean plan係就係得上面，唔會加線。

今日 507 已經開多左一班加班車由大興北開
咪又係一樣爆住走 ... 前面仲有 28 916 同一班 614P , 後面又有 C21, C175 同一班 614
單靠 553 一條做返碼頭真係死都唔掂

D201 :

JX7452@69M :

D201 :天水圍情況係兩條線服務全天水圍，所以全C係有必要。近TSL的站就算係全C ge 705/706都有機會上唔到車

天水圍ge迫比屯門ge迫係緊要得好多，因為真係無車揀，屯門ge車部分的確係唔滿。睇野要全個system去睇，唔可以話一度唔得就唔得。而家個垃圾線編係度度都有問題，不過你唔覺。

唔好意思，身為天水圍人嘅我唔覺得有幾大必要天水圍線全拖卡，尤其係 761P。
仲有，705 706 分拖卡係極度唔平均，唔好又同我講抽屯門車。
天水圍冇車揀？啲乘客冇得搭K76 / K75P 去西鐵站咩？啲乘客冇得搭K73/K74去元朗咩？

某程度上你咁做天水圍嘅道路使用者多得你唔少。
同埋呢，要怪就怪 MTR 宣傳不足，明明天瑞可以搭 K75P 出入西鐵站，但都仲抽架車行天瑞→天水圍，我寧願架車加落一個run做拖卡囉。
唔好同我講 K75P 好慢，有時快起黎同 705 差唔多時間。

miklcct :為什麼會那麼多人搭C21，而不搭遲一班22？

另外，屯門站可以553轉552的

屯門站咁多人，追車問題都係屯門站之後先出現。
佢地搭晒022，如果有一班學生因而遲到點算？
上唔到022嗰班學生仲慘。

705/706差一部C車你都要嘈？你唔係wa？

我從來都無講過761P要全C，無記錯係民建聯的傑作(有錯請指)

問題係點解我要K巴士去輔助輕鐵，咁即係輕鐵運能不足? 咁如果運能不足就要找出源頭點解唔夠運能去改善

K73 係有分流作用，但K74 聞說唔多人用(有錯請指)

自從有學生半價，客量係好左(下段試過5X+)，不過有聞成日無左班車，所以應該都係執雞多...至於話宣傳搭K75P去西鐵站，由於時間多成倍，改為宣傳下天耀出閘都可以轉西鐵應該仲實制

至於討厭既天水圍站既706vs751導致班次經常不準(1分鐘兩班751拖卡埋洪水橋，前車加埋先一車客，後車...)，只要港鐵肯改總站已經無問題(如濕地公園，換人照舊西鐵站)

P.S.其實K76特車有幾多部，成日都見天富站嗰班食唔中班客既...<~5/6個開車都見過

D201 :

2110 :

D201 :終於做完調查同計數鳥


歡迎討論

701 變左 705 , 開左 706 條數已經唔同左
同樣地 , 建議當然係用舊既車輛數目計算 (119) , 同而家(138?)有出入唔出奇

同埋 , 552/553 係咁開就冇事 , 最怕係 26 姐
跟手 761 就 11C(13C->11C)
再開埋 706/751P , 延長 705 條數又多番 23 個車箱入左天水圍(4 VS 10+1, 10+2, 4)
根本成件事又係用多左車(115+23 -> 138 V 129) + 搵哂屯門人笨

簡單而言 , 按你既評估 + 現時開左 706/751P , 再加埋 701 延長變 705
用多左車 WOR

不過重點係 :
610+614+615 果陣 610 行緊 6-9 , 改完又係 6-8 , 即係隨時有人企車頂啦
同樣地 , 505+507+615/615P -> 551/553 , 唔企車頂就怪

上面計ge係當時plan 同現在plan的不同，並試圖計算到底唔買魚缸車可否應付到現時需要？

同埋呢個clean plan係就係得上面，唔會加線。

上面嘅用車數目，同埋路線點安排都係跟番九鐵原本嘅路線重組計劃
保證原汁原味

因為出面咁多forum講嘅551/552/553全部都係三幅披
從來無用鐵路運作方式，例如係headway calculation 同dwell time arrangement 等出發，成日當輕鐵係九鐵巴士BRT
咁乜野都玩完啦

仲有唔好係唔係都話幾條線放埋一齊就企車頂
講左唔可以用現有路線嘅乘車模式去計算任何野，咁呢一係就學田二少咁講：取消晒成個輕鐵系統；一係呢就所有路線都唔好改，由得屯門嘅乘客佔據晒成個系統嘅血液嘅供應

西鐵通車，乘客要跨區嘅，應該盡量唔好再依賴輕鐵。我地幾個計呢個用車plan，係考慮到610嘅乘客circulation 會比依家多，唔會有人由頭坐到尾，因為除左要甜車外，跟本就無需要。601+751跟就有能力負荷青山公路嘅客流，響其他果幾個車站都有其他路線幫助佢。呢條線除左響大興附近外，就已經變成支援嘅角色，如果要整Phase1 MLR都可以開特別服務。

所以我已經不厭其煩講左，如果你要整得clean sheet plan，就唔可以1+1+1+1，因為到果個時候連1都會無埋。551/552/553係base on 輸送需要嚟設定嘅全新運行方式，唔係以師奶智慧嘅方式去稔野，將咩咩咩路線加埋。

用番師奶智慧嘅語言俾番相關嘅audience：依家我地講緊android / iOS / WP7嘅distribution，之後有人攞7-8年前嘅調查方法同我地講：拿依家android 係 htc+samsung+sony+sharp+moto....... ，iOS 得apple一間，所以market share 應該無咁大嘅，android 就多人用到企車頂啦，好野

之後每個人行過都報以老蕭笑聲

HU7527 :自從有學生半價，客量係好左(下段試過5X+)，不過有聞成日無左班車，所以應該都係執雞多...至於話宣傳搭K75P去西鐵站，由於時間多成倍，改為宣傳下天耀出閘都可以轉西鐵應該仲實制

至於討厭既天水圍站既706vs751導致班次經常不準(1分鐘兩班751拖卡埋洪水橋，前車加埋先一車客，後車...)，只要港鐵肯改總站已經無問題(如濕地公園，換人照舊西鐵站)

唔係冇咗班車，而係 K74 平日下段太易脱班。
都話搭 K75P 嘅時間同 705 差唔多，邊有「時間多成倍」？