最初輕鐵開辦時的通勤人流是上午北往南（往屯門市中心／屯門碼頭），下午南往北，所以田景 <-> 兆康間少一條路線實屬合理，但自從西鐵通車後，通勤人流逆轉，田景 <-> 兆康一段成了樽頸位，再加上現時615/615P的變態班次，令到新圍 -> 青松一帶的乘客要久候，建生及青松兩站的乘客更不是全部上到車。為了解決這問題，我建議將輕鐵507線延長至兆康，與615P共用月台，同時取消615，加密614P/615P線。由於614P線受惠於615P線增加班次，此改動亦可把東北 <-> 東南運量加到接近西鐵通車前的水平。

以下為修訂後的路線：
507線
南行：兆康6 -> 麒麟2 -> 青松2 -> 建生2 -> 田景2 -> 原線 （全程28分鐘）
北行：原線 -> 良景1 -> 田景1 -> 建生1 -> 青松1 -> 兆康6 （全程30分鐘）
62分鐘一轉
平日上午繁時用車由8組1拖增加至10組2拖
平日下午繁時用車由7組2拖增加至9組2拖

614P/615P線
路線不變 （48分鐘一轉）
平日繁時用車為每方向5組0拖增加至每方向7組，上午0拖，下午每方向1拖。

615線
取消
原本用車為平日上午繁時7組0拖，下午繁時8組0拖。

其它路線全部不變

用車統計：
上午 下午
507 +3 +2
614P/615P +4 +6
615 -7 -8

miklcct :最初輕鐵開辦時的通勤人流是上午北往南（往屯門市中心／屯門碼頭），下午南往北，所以田景 <-> 兆康間少一條路線實屬合理，但自從西鐵通車後，通勤人流逆轉，田景 <-> 兆康一段成了樽頸位，再加上現時615/615P的變態班次，令到新圍 -> 青松一帶的乘客要久候，建生及青松兩站的乘客更不是全部上到車。為了解決這問題，我建議將輕鐵507線延長至兆康，與615P共用月台，同時取消615，加密614P/615P線。由於614P線受惠於615P線增加班次，此改動亦可把東北 <-> 東南運量加到接近西鐵通車前的水平。

以下為修訂後的路線：
507線
南行：兆康6 -> 麒麟2 -> 青松2 -> 建生2 -> 田景2 -> 原線 （全程28分鐘）
北行：原線 -> 良景1 -> 田景1 -> 建生1 -> 青松1 -> 兆康6 （全程30分鐘）
62分鐘一轉
平日上午繁時用車由8組1拖增加至10組2拖
平日下午繁時用車由7組2拖增加至9組2拖

614P/615P線
路線不變 （48分鐘一轉）
平日繁時用車為每方向5組0拖增加至每方向7組，上午0拖，下午每方向1拖。

615線
取消
原本用車為平日上午繁時7組0拖，下午繁時8組0拖。

其它路線全部不變

用車統計：
上午 下午
507 +3 +2
614P/615P +4 +6
615 -7 -8

最尾個項足以令你插死

btw, cut埋614將D車變返506都唔錯

D201 :

miklcct :最初輕鐵開辦時的通勤人流是上午北往南（往屯門市中心／屯門碼頭），下午南往北，所以田景 <-> 兆康間少一條路線實屬合理，但自從西鐵通車後，通勤人流逆轉，田景 <-> 兆康一段成了樽頸位，再加上現時615/615P的變態班次，令到新圍 -> 青松一帶的乘客要久候，建生及青松兩站的乘客更不是全部上到車。為了解決這問題，我建議將輕鐵507線延長至兆康，與615P共用月台，同時取消615，加密614P/615P線。由於614P線受惠於615P線增加班次，此改動亦可把東北 <-> 東南運量加到接近西鐵通車前的水平。

以下為修訂後的路線：
507線
南行：兆康6 -> 麒麟2 -> 青松2 -> 建生2 -> 田景2 -> 原線 （全程28分鐘）
北行：原線 -> 良景1 -> 田景1 -> 建生1 -> 青松1 -> 兆康6 （全程30分鐘）
62分鐘一轉
平日上午繁時用車由8組1拖增加至10組2拖
平日下午繁時用車由7組2拖增加至9組2拖

614P/615P線
路線不變 （48分鐘一轉）
平日繁時用車為每方向5組0拖增加至每方向7組，上午0拖，下午每方向1拖。

615線
取消
原本用車為平日上午繁時7組0拖，下午繁時8組0拖。

其它路線全部不變

用車統計：
上午 下午
507 +3 +2
614P/615P +4 +6
615 -7 -8

最尾個項足以令你插死

btw, cut埋614將D車變返506都唔錯

不如攞番551/552/553，將屯門同天水圍啲車打番散，大家公平

MM@! :

D201 :最尾個項足以令你插死

btw, cut埋614將D車變返506都唔錯

不如攞番551/552/553，將屯門同天水圍啲車打番散，大家公平

這個方案的弊處已經在多個論壇談論過無數頁，在此不重複了。

So do u know the benefits of 551/552/553 compare with now routing?

507拉去兆康，屯門站班學生係咪唔洗上？加得咁少一定唔夠。
其實直接取消咗 614 / 615 咪唔駛搞咁多嘢。

D201 :So do u know the benefits of 551/552/553 compare with now routing?

但呢個方案嘅弊處實在太多，除咗班次頻密之外唔見得有咩好處。

D201 :So do u know the benefits of 551/552/553 compare with now routing?

對於屯門區居民來說 , 壞處多過好處

其實最簡單既係 取消 614, 615 , 加開 651(兆康 <> 元朗) 及 614P/615P 加班就攪定

JX7452@69M :507拉去兆康，屯門站班學生係咪唔洗上？加得咁少一定唔夠。
其實直接取消咗 614 / 615 咪唔駛搞咁多嘢。

D201 :So do u know the benefits of 551/552/553 compare with now routing?

但呢個方案嘅弊處實在太多，除咗班次頻密之外唔見得有咩好處。

係你地班鄉民堅持死都要有直車先攪到屯門咁多線咁疏車

D201 :

JX7452@69M :507拉去兆康，屯門站班學生係咪唔洗上？加得咁少一定唔夠。
其實直接取消咗 614 / 615 咪唔駛搞咁多嘢。

D201 :So do u know the benefits of 551/552/553 compare with now routing?

但呢個方案嘅弊處實在太多，除咗班次頻密之外唔見得有咩好處。

係你地班鄉民堅持死都要有直車先攪到屯門咁多線咁疏車

而家 D 居民都習慣左轉車 , 其實可以取消 614 615 架啦 ...

不過拉 507 去兆康 ... 你係咪想連新圍都唔洗上車

D201 :

JX7452@69M :507拉去兆康，屯門站班學生係咪唔洗上？加得咁少一定唔夠。
其實直接取消咗 614 / 615 咪唔駛搞咁多嘢。

D201 :So do u know the benefits of 551/552/553 compare with now routing?

但呢個方案嘅弊處實在太多，除咗班次頻密之外唔見得有咩好處。

係你地班鄉民堅持死都要有直車先攪到屯門咁多線咁疏車

但絕對唔係 551/552/553 要 屯門站同石排/鳴琴變左 2 個通學黑點囉

GX7271 :

D201 :

JX7452@69M :507拉去兆康，屯門站班學生係咪唔洗上？加得咁少一定唔夠。
其實直接取消咗 614 / 615 咪唔駛搞咁多嘢。

D201 :So do u know the benefits of 551/552/553 compare with now routing?

但呢個方案嘅弊處實在太多，除咗班次頻密之外唔見得有咩好處。

係你地班鄉民堅持死都要有直車先攪到屯門咁多線咁疏車

而家 D 居民都習慣左轉車 , 其實可以取消 614 615 架啦 ...

不過拉 507 去兆康 ... 你係咪想連新圍都唔洗上車

有沒有那麼誇張？兆康 -> 新圍是上午逆通勤方向，下午則已經落得七七八八。（難道現時要在兆康 -> 建生往豐景園 -> 兆禧的安定／兆麟轉車客大得能把整卡507塞滿？）

miklcct :有沒有那麼誇張？兆康 -> 新圍是上午逆通勤方向，下午則已經落得七七八八。（難道現時要在兆康 -> 建生往豐景園 -> 兆禧的安定／兆麟轉車客大得能把整卡507塞滿？）

準巨我知你搭得輕鐵少
你知唔知朝早 507 班拖卡未到大興北都已經打爆哂 , 單卡更加唔洗講啦
如果 507 客量唔大既 , 又洗乜搵埋 751 同 505 既加班車出黎加班 ... 之餘都唔夠載

2110 :

D201 :係你地班鄉民堅持死都要有直車先攪到屯門咁多線咁疏車

但絕對唔係 551/552/553 要 屯門站同石排/鳴琴變左 2 個通學黑點囉

屯門咁多線都疏車唔係因為 (610) / 614 / 615 囉，要怪就怪天水圍要超級密車，但我唔覺天水圍要咁密車。

GX7271 :

miklcct :有沒有那麼誇張？兆康 -> 新圍是上午逆通勤方向，下午則已經落得七七八八。（難道現時要在兆康 -> 建生往豐景園 -> 兆禧的安定／兆麟轉車客大得能把整卡507塞滿？）

準巨我知你搭得輕鐵少
你知唔知朝早 507 班拖卡未到大興北都已經打爆哂 , 單卡更加唔洗講啦
如果 507 客量唔大既 , 又洗乜搵埋 751 同 505 既加班車出黎加班 ... 之餘都唔夠載

我知屯門 -> 兆禧一段客量驚人（要3卡加班車在028及C021間清客），但是，我幾乎每朝上學都見到南行08:13至08:14到大興北的026，並不覺得是完全爆着到達的（至少我上午在大興北見不到輕鐵爆滿時乘客在門邊等候上車的情況，反而放學就見得多）。

JX7452@69M :屯門咁多線都疏車唔係因為 (610) / 614 / 615 囉，要怪就怪天水圍要超級密車，但我唔覺天水圍要咁密車。

因為天水圍路線少（東北實際上只有1條線），需求大，所以要密車兼拖卡
屯門路線多（但班次 ，尤其是615/615P ）

2110 :

D201 :

JX7452@69M :507拉去兆康，屯門站班學生係咪唔洗上？加得咁少一定唔夠。
其實直接取消咗 614 / 615 咪唔駛搞咁多嘢。

D201 :So do u know the benefits of 551/552/553 compare with now routing?

但呢個方案嘅弊處實在太多，除咗班次頻密之外唔見得有咩好處。

係你地班鄉民堅持死都要有直車先攪到屯門咁多線咁疏車

但絕對唔係 551/552/553 要 屯門站同石排/鳴琴變左 2 個通學黑點囉

後期修正好多D，同埋講過好多次輕鐵係要上上落落不停轉車先可以打散D線 ge 混雜率(同普通的地鐵原理一樣)，如果唔係就唔會日日發生輕鐵超載事件，只係你唔覺而已。

個 main point 係你落車等2-3分鐘就有車上，你551-553個好處係密車，D客唔會坐長途，上上落落 keep住 D passenger flow 係咁去。 總好過而家D中途站上唔到迫到超載，咪攪到係咁加車都無用lo。一日唔打散 D 客 ge 流動方式一日都唔會改善到超載呢個問題