鑑於前幾日鄰版多位版友熱烈討論大學站是否真的有城隧線嘅需求, 本人可以好肯定答大家呢個問題:係一定有需求
現時有不少學生及教職員都是居住在荃葵青及屯元天區, 而大學內的宿舍數目亦不能滿足這群學生的需求
再者, 這群學生及教職員現時往返中大都會選擇搭乘港鐵到沙田轉乘城隧線, 或到上水轉乘小巴或巴士
所以, 大學站是絕對有機會養得起一條經沙田出荃葵的路線, 因此本人作出以下建議, 總共有3個不同方案，供大家討論一下：

248X 荃灣西鐵路站 <-> 大學鐵路站

荃灣西鐵路站 開：
1)荃灣西鐵路站
2)荃灣大河道
3)荃灣眾安街
4)大窩口鐵路站
5)國瑞路公園
6)昌榮路
7)和宜合道運動場
8)石圍角新村
9)梨木樹邨
10)可風中學
11)象山邨秀山樓
12)城門隧道轉車站
13)麗豪酒店
14)富豪花園
15)沙田第一城
16)濱景花園
17)大學鐵路站

大學鐵路站 開：
1)大學鐵路站
2)濱景花園
3)沙田第一城
4)富豪花園
5)麗豪酒店
6)城門隧道轉車站
7)象山邨秀山樓
8)可風中學
9)梨木樹邨
10)和宜合道運動場
11)昌榮路
12)葵涌健全街
13)大窩口鐵路站
14)荃灣眾安街
15)荃灣大河道
16)荃灣西鐵路站

班次：
星期一至星期五
荃灣西鐵路站 開：08:25-16:55 30分鐘一班
大學鐵路站 開：09:25 - 17:55 30分鐘一班
星期六、日及公眾假期暫停服務

車程：55分鐘 用車：46X抽1架,48X抽2架,49X抽1架, 服務時間後返回原線

全程收費：$8.2
城門隧道轉車站 -> 荃灣西鐵路站：免費
城門隧道轉車站 -> 大學鐵路站：$0.9
可風中學 -> 荃灣西鐵路站：$5.2
麗豪酒店 -> 大學鐵路站：$5.7

好處：開拓城門河以東一帶往來大學站及和宜合道的客源; 開拓大學站往來荃灣葵青區的客源; 城門河以東一帶乖客可以不經沙田市中心直上城門隧道轉車站; 象山邨乖客有直車往來城門隧道轉車站
壞處：荃灣葵青區內路線略嫌迂迴; 46X,48X,49X班次略為受影響, 非繁忙時段減至8-10分鐘一班

243X 荃灣西鐵路站 <-> 大學鐵路站

荃灣西鐵路站 開：
1)荃灣西鐵路站
2)荃灣大河道
3)荃灣眾安街
4)綠楊新邨
5)石圍角邨石蓮樓
6)石圍角邨石菊樓
7)東普陀
8)三棟屋村
9)象山邨秀山樓
10)城門隧道轉車站
11)沙田第一城
12)濱景花園
13)沙田醫院
14)亞公角
15)富安花園總站
16)錦泰苑
17)德信中學
18)海典灣
19)欣安邨
20)大學鐵路站

大學鐵路站 開：
1)大學鐵路站
2)欣安邨
3)保泰街
4)德信中學
5)錦泰苑
6)富安花園總站
7)亞公角
8)沙田醫院
9)濱景花園
10)沙田第一城
11)城門隧道轉車站
12)象山邨秀山樓
13)三棟屋村
14)海壩村
15)石圍角邨石葵樓
16)石圍角邨石荷樓
17)蕙荃體育館
18)荃灣眾安街
19)荃灣大河道
20)荃灣西鐵路站

班次：
星期一至星期五
荃灣西鐵路站 開：08:30-17:00 30分鐘一班
大學鐵路站 開：09:30 - 18:00 30分鐘一班
星期六、日及公眾假期暫停服務

車程：55分鐘 用車：43X抽3架,289K抽1架, 服務時間後返回原線

全程收費：$8.2
城門隧道轉車站 -> 荃灣西鐵路站：免費
城門隧道轉車站 -> 大學鐵路站：$0.9
三棟屋村 -> 荃灣西鐵路站：$5.2
沙田第一城 -> 大學鐵路站：$5.7
富安花園總站 <-> 大學鐵路站：$4.2 (雙向分段)

289K於09:15 - 17:15改為開30分鐘一班, 原於每小時00,30搭乘289K的乘客可改乘243X
由於往來城門隧道及西沙路,恆康街的服務減少, 因而加設八達通轉乘優惠：243X <-> 81C,85K,89C,286M (全程總收費為$8.2)

好處：開拓大學站往來荃灣葵青區的客源; 原本搭乘43X往來寧泰路,亞公角街,大涌橋路及荃灣的乘客可得到更頻密的班次; 象山邨乖客有直車往來城門隧道轉車站
壞處：沙田區內路線略嫌迂迴; 43X班次會受影響, 原有來往西沙路及恆康街來往荃灣乘客可改用新設的八達通轉乘優惠; 部份搭乘289K的乘客需改用現金付費

240X 海濱花園 <-> 烏溪沙鐵路站

海濱花園 開：
1)海濱花園
2)海灣花園
3)荃灣公園
4)楊屋道街市
5)荃灣大河道
6)荃灣眾安街
7)綠楊新邨
8)城門隧道轉車站
9)大學鐵路站 (逄星期一至星期六, 海濱花園開17:00-19:20不經大學鐵路站)
10)耀安邨
11)曾璧山中學
12)海栢花園
13)馬鞍山警署
14)錦英苑
15)錦龍苑
16)利安邨
17)烏溪沙鐵路站

烏溪沙鐵路站 開：
1)烏溪沙鐵路站
2)利安邨
3)錦龍苑
4)錦英苑
5)新港城
6)馬鞍山市中心
7)福安花園
8)耀安邨耀謙樓
9)大學鐵路站 (逄星期一至星期六, 烏溪沙鐵路站開07:00-08:40不經大學鐵路站)
10)城門隧道轉車站
11)蕙荃體育館
12)荃灣眾安街
13)荃灣大河道
14)楊屋道街市
15)荃灣公園
16)海灣花園
17)海濱花園

班次：星期一至星期日及公眾假期
海濱花園 開：05:50 - 00:20
烏溪沙鐵路站 開：05:40 - 23:40
現有40X的一半班次改為240X, 於烏溪沙鐵路站梅花間竹地開出

車程：50分鐘 用車：40X抽6架, 40X一蛇轉一正

全程收費：$8.2
城門隧道轉車站 -> 海濱花園：免費
城門隧道轉車站 -> 烏溪沙鐵路站：$0.9
蕙荃體育館 -> 海濱花園：$5.2
大學鐵路站 -> 烏溪沙鐵路站：$3.9

由於往來馬鞍山及源禾路的服務減少, 因而加設八達通轉乘優惠：86K<->85K (全程總收費為$5.4), 有需要時加密86S
由於往來城門隧道及葵涌邨的服務減少, 因而加設八達通轉乘優惠：城隧線<->43,44M (第二程減接$3.8), 來回總共$0.5x2=$1.0, 與現時40X往馬鞍山貴$0.9相若

好處：全日有直接快捷的路線往來馬鞍山市中心區及荃灣區; 海濱花園一帶的乖客有直車往來城門隧道轉車站; 全日大部份時間有直車往來大學站及荃灣區; 大學站為沙田區尾站, 更能吸引中大一眾學生及教職員; 客量為三個方案之中較為有保證
壞處：由於40X班次減少, 往來馬鞍山及源禾路的乖客侯車時間增長, 部份受影響乘客可改乘小巴810或改用新設的八達通轉乘優惠; 亞公角街,大涌橋路,源禾路往來葵涌的服務減少, 受影響的乘客可改乘43X/48X到城門隧道轉車站轉車往葵興及和宜合道一帶

本人認為頭兩個方案的客量較為沒有保證，雖然本人可從頭兩個方案中得益，但亦認為由於路線迂迴，於大學站的吸引力大幅下降，有吉車遊去大學的風險。
另外，頭兩個方案會對現時乘客的乖車習慣有較大影響，有可能會比較難過到區議會的一關
再者，方案三開拓的客源潛力會比方案一、二為大 (海濱花園、海灣花園 vs 象山邨)，九巴應該會比較樂意做
最後，方案三為開設一條特快線往來馬鞍山市中心及城隧/荃灣，相信會較受區議會及馬鞍山居民接受及歡迎
總括而言，假如真的可以開一條往來大學站及城隧的路線，本人會比較傾向方案三，歡迎大家再作討論

martin2000 :本人認為頭兩個方案的客量較為沒有保證，雖然本人可從頭兩個方案中得益，但亦認為由於路線迂迴，於大學站的吸引力大幅下降，有吉車遊去大學的風險。
另外，頭兩個方案會對現時乘客的乖車習慣有較大影響，有可能會比較難過到區議會的一關
再者，方案三開拓的客源潛力會比方案一、二為大 (海濱花園、海灣花園 vs 象山邨)，九巴應該會比較樂意做
最後，方案三為開設一條特快線往來馬鞍山市中心及城隧/荃灣，相信會較受區議會及馬鞍山居民接受及歡迎
總括而言，假如真的可以開一條往來大學站及城隧的路線，本人會比較傾向方案三，歡迎大家再作討論

既然係有心去擴大城隧個網路,
個人認為呢條線唔應該入 MOS, 反而係入科學園,
變相科學園全日有車行經城隧, 43P 即時停止服務, 以呢條新線去取代 ~

另外, 我自己唔建議呢條線 o既總站設起荃灣,
反之應該考慮下起東北葵個邊, 始終個邊到而家仍然係真空地方,
唔好睇小個邊, 始終個邊又多住宅, 同時又係工廠區 (40P 都可以加班咁多次, 唔相信個邊冇客量)
初期可以考慮下全日 15 分鐘一班, 到必要時先再增加班次 ~

方案三有馬鞍山特快係一個賣點，但葵涌區路線有問題
本身40X可以一程車到葵涌，cut左一半班次係對梨木樹、葵涌道乘客有好大影響（因為客量都唔少）
而下繁無左一半班次，做唔做得晒石門客？
而葵涌邨以城隧線<->43,44M轉乘取代意義亦不大，轉得車黎搭返40X或行路去都到，絕對對乘客不便


至於需求方面，我會建議先將43P加經大學站、加班，測試反應

首先多謝樓上嘅回應, 不過本人想回應一下為何不開城隧線到東北葵及科學園

1)東北葵：本人都曾經考慮把新線放入東北葵, 不過因為以下原因所以否定入東北葵嘅做法
一. 東北葵平時已有3線小巴直接來往沙田及大圍, 非繁時已經能滿足現有客流, 暫時沒有需要放新全日線入去嘅需要; 不過, 本人同意繁時可開設來往東北葵嘅路線往返沙田
二. 東北葵人口逐漸老化, 對出行嘅需求較低; 相反, 荃灣楊屋道一帶有不少新屋苑落成, 加上原有海灣及海濱花園, 以及未來落成的荃灣西發展項目, 潛力會較東北葵大
三. 現時東北葵主要都是住宅區及工廠區, 反而方案三嘅新線能到達荃灣市中心區, 非繁時人流都比東北葵大, 客量比較有保證
四. 方案三嘅新線可提供荃灣直達馬鞍山區及直上城隧嘅服務, 紓緩43X, 49X嘅壓力

2)科學園：以下原因都直接否定新線到科學園做總站
一. 科學園嘅人流主要集中在返工,放工時間, 非繁時人流十分有限, 建議以272K<->新線嘅八達通轉乘優惠取代
二. 如果樓上想開新線由科學園經大學直接上城隧, 客源十分有限; 用方案一,二嘅路線延長到科學園較為可取, 不過用車會增加, 對其他線造成影響

其他：
一. 以現有資源來睇, 新線開15分鐘並不可取, 要抽調比較多原有路線嘅資源, 對原本嘅乘客有較大影響, 反而開線後再調整服務較為合理
e.g. 當往返恆康街及荃灣嘅大部份乘客改乘240X, 43X可縮短至頌安, 再從43X抽調一架車到240X加密班次
二. 馬鞍山市中心,錦英,利安一帶現時都要兜到源禾路才上城隧, 沙田區內路線比短程些嘅43X還迂迴, 而且馬鞍山市中心一帶有足夠嘅客流, 可以嘗試開設馬鞍山直接上城隧嘅路線

多謝樓上嘅回應, 無可否認cut一半40X嘅班次對現時40X嘅乘客會有影響, 尤以對葵涌邨及葵興站嘅乘客有較大影響, 其他地區大多數有足夠替代方案:

亞公角街, 石門區：有更直接嘅43X上城隊(繁忙時間石門區更有43P支援)
和宜合道：有班次相當頻密嘅46X,47X,48X可以到城隧轉乘, 城隧往和宜合道更可選乘73X,278X及一些早繁路線, 影響不大
葵涌道：與和宜合道類似, 有班次相當頻密嘅46X,47X可以到城隧轉乘, 影響不大
葵涌邨：本人曾考慮將47X部份班次在葵青區改行類似現時40X到葵涌邨做總站, 並於往葵涌邨方向途經葵芳, 名為247X, 但方案對葵盛及葵芳嘅乘客帶來影響。
由於葵涌邨嘅客流有限, 所以本人最終沒有提到247X嘅方案; 所以葵涌邨的而且確係方案中嘅受害者

馬鞍山<->和宜合道/葵涌道：可改乘240X<->46X/47X/48X(只限和宜合道), 車程更短更快捷
亞公角街,石門區<->和宜合道/葵涌道：可改乘43X/43P(只限石門)<->46X/47X/48X(只限和宜合道), 車程更短更快捷
當然, 以上乘客依然可乘搭路線沒有改動, 但班次減少了嘅40X

最後, 本人同意可以於短期內率先試行43P加停大學站, 測試反應

其實直接將43P轉全日兼入大學會唔會化算d呢?
兼且將43P拉長去海濱,分擔49X d客

另外一邊,40X skip左亞公角個段係ok,但唔可以完全否定個段路一定冇客
所以同43X要有免費轉呢個要諗諗...

始終對大學人黎講,陪兜馬鞍山係一件幾辛苦既事
所以cut 289k或272k唔會一舉兩得
反而如果好似81k咁一條線做曬兩邊既客可能會好d...

當繁時幾班車都企滿落葵俊苑，我相信無左一半40X班次，唔係46X/47X可以食到
40X路線其中一個功能係for馬鞍山唔使轉車直達葵涌，cut一半40X班次已經令好多人要轉車，造成不便
葵涌邨客流有限，我初時都以為係，以為會得小貓三數隻，但每次非繁時搭40X都見有20-30人搭去葵涌邨，我都感到好愕然

綜合各點，240X沙田路線OK，但葵涌路線我會建議跟返40X

至於你想要荃灣特快，我認為可以考慮73X，分部分班次直落荃灣

不如增設73x特班停大學站仲實際,一可滿足大學去荃葵,二可善用現有車隊資源.

【注意】#187　#ATS84M
p2186011.htm#p2186011
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搞咁多野倒不如 273P 開全日，20 分鐘一班

路線：太和 - 大埔墟 - 運頭塘 - 白石角 - 科學園 - 大學站 - 城隧 - 荃灣

$9.1（科學園 > 荃灣 分段 $7.3，來回 = $8.2/程）

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43P 取消，繁時加設 284P（沙田第一城 - 科學園）

另外可加設 273P <BBI> 87K / 87S，令馬鞍山有另一選擇往返荃灣

其實叫中大開校巴 大圍(經沙田)<-->大學 先有用，因為條數最麻煩係假如荃灣/葵青人要返U一係全鐵一係就城隧到大圍轉火車轉校巴返學，但係返學最多人的時候係等校巴最長時間。所以係要分流D人係大埔公路上面入campus，將D人送去真正多車走人返歸先有用。

D201 :其實叫中大開校巴 大圍(經沙田)<-->大學 先有用，因為條數最麻煩係假如荃灣/葵青人要返U一係全鐵一係就城隧到大圍轉火車轉校巴返學，但係返學最多人的時候係等校巴最長時間。所以係要分流D人係大埔公路上面入campus，將D人送去真正多車走人返歸先有用。

in-school 校巴自己都攪唔掂
講咩新線呀