641 係由以前 141 演變而來，主打東九龍至灣仔中環特快
可能基於客量只集中於某時段，班次及服務時間也不算多
啟業去灣仔中環都仲可以搭101
而九龍灣係咪好有需要有中環特快？會唔會經北角銅鑼灣更多人受惠？

另一方面，601P不斷加班，寶秀區亦沒有全日中環線
會唔會東九龍其他地區比九龍灣更需要有中環特快？

其實可唔可以將 641 改做非特快？
將 601 分拆做 601/601P，令601P 服務時間及班次更多，亦令銅鑼灣有特快去東九龍？

但有一個問題，601P 基本上唔係好做到觀塘市中心及創紀之城一帶
如果用619系來做，又可以嗎？

路線應如何改動可令更多乘客受惠？
歡迎提出意見及建設

如果同時間搭 101 同 641 邊個會快 D
響我個角度 ... 呢條先係食觀市 + 藍田 ( 603 服務 Cover 唔到的地方 ) 特快去中環 ...

站在601的角度, 我要說幾句話.
1)
其實寶秀區往中環的需要是不是足夠到要開一條全日線去應付呢?

2)
當假日601的班次都叫做還可以, 假日時這條去中環的特快線需求又不怎樣大 (見603就知了),
開601P又會不會浪費原本601的資源?

PS. 放在601的資源也不是多吧...

首先要研討
係咪東九龍其他地區比九龍灣更需要有中環特快
係咪用601/619系分拆路線取代641會更好

我個人比較prefer用 619 多於 601
因為 619 服務較多觀塘市地區（包括淘大一帶）
不過 619 已到中環，而寶秀區只係 601P 到中環
同埋 601 好似較多人搭、班次較密，601P 又經銅鑼灣，所以一開始就考慮 601P


＊＊＊＊＊＊＊＊＊


如果 619/641 作出以下改動又如何？
619 繁時分拆 + 641 改道
641 啟業開，跟606P 經牛頭角、觀塘、藍田，特快至灣仔中環
619 繁時分拆一半行原線
619A 順利開，經牛頭角、牛頭角道天橋、企業廣場、觀塘道天橋、觀塘市中心，返回 619原線

或

641 啟業至中環，經北角
619 繁時分拆一半行原線
　　一半做灣仔中環特快（經牛頭角、觀塘、藍田）

九龍灣那邊, 原本已有的107只到香港仔,
加上距離MTR遠,
所以本人認為這條641是有需要保留的.

**********************************

其實系甘,
原本早繁601同619客量已經非常多,
上面已提到, 不可以用641的資源,
原本已有的班次也只是僅僅夠用.
實際上, 再分拆只會弄到更麻煩.

其實如果要秀荗坪有車到中環,根本拉601去中環就ok,冇必要去另開新線,而且都唔夠客量支持
如果話要搞641,我覺得同621合併可能會化算d,變成咁樣

拉601都吾系無難度

1) 而家601班次情況如下:

由寶達開出:
早繁: 未問題
中午, 下午: 都叫做stable, 間吾中會脫班
晚間: stable
由金鐘開出:
早上: stable
下午: 會有脫班情況
晚繁: 跟其他路線一樣, 會脫班, 但是因為由金鐘開的緣故, 比較輕微

班次都叫做ok, 如果拉入中環, 塞多陣車, 就不敢想像了......

2) 過到運吉過關先算吧

601 :九龍灣那邊, 原本已有的107只到香港仔,
加上距離MTR遠,
所以本人認為這條641是有需要保留的.

**********************************

其實系甘,
原本早繁601同619客量已經非常多,
上面已提到, 不可以用641的資源,
原本已有的班次也只是僅僅夠用.
實際上, 再分拆只會弄到更麻煩.

我唔係要取消 641
只係將641改做經北角（取代部份619），另將部份619改做特快（取代641）
可令更多人受惠特快線（假設其他東九龍地區需要特快線比九龍灣為高，亦可方便九龍灣去北角）

假定我既假設係成立，就要研討一個合適組合

ck38 :

601 :九龍灣那邊, 原本已有的107只到香港仔,
加上距離MTR遠,
所以本人認為這條641是有需要保留的.

**********************************

其實系甘,
原本早繁601同619客量已經非常多,
上面已提到, 不可以用641的資源,
原本已有的班次也只是僅僅夠用.
實際上, 再分拆只會弄到更麻煩.

我唔係要取消 641
只係將641改做經北角（取代部份619），另將部份619改做特快（取代641）
可令更多人受惠特快線（假設其他東九龍地區需要特快線比九龍灣為高，亦可方便九龍灣去北角）

假定我既假設係成立，就要研討一個合適組合

講真,
641要經北角的時段,
改極都係得個早繁返九龍..

不過要拉落水的唔係619而係671..

即係大家唔認為，其他東九龍地區需要特快線比九龍灣為高？
認為 641 無乜必要改／改經北角？
認為現時東隧線組合（e.g. 601/619/641）已合適？

以上提過既建議，只係隨意舉例，不必只針對佢地黎講
如果大家有其他建議組合，可以提出俾大家討論

其實個人認為山上已經不用再搞
始終619 601都長期於飽和狀態

619方面有條619X, 其實可以唸一下回程
直上將軍澳道過順利, 客源應該不少

之於601, 早上的601P也好像密過601了....
之前開過post, 過東區我反而覺得有需要

641推返落橋，老實講唔會對KLB有用......觀塘本身係好想要特快，不過地鐵又太屈......
甚至我覺得641某啲方向推落橋都係三四班就算......多咗一樣無乜用

ck38 :即係大家唔認為，其他東九龍地區需要特快線比九龍灣為高？
認為 641 無乜必要改／改經北角？
認為現時東隧線組合（e.g. 601/619/641）已合適？

以上提過既建議，只係隨意舉例，不必只針對佢地黎講
如果大家有其他建議組合，可以提出俾大家討論

如果想 641 好客 , 請先將 101 抬走

2110 :如果想 641 好客 , 請先將 101 抬走

我平時下繁搭101去觀塘，見唔係好多觀塘客，反而九龍灣仲有唔少
反方向及其他時段唔知
以我所見，認為101對641影響有限

反而可能係班次少影響大d

師兄你話641班次多定系101班次多......
641又收得貴
當乘客吾相等車的時候, 自然就會穩101
再者, 641過得藍田, 101都到左土瓜灣

641存在價值就是在特快
奈何本身的定線就已經無得再快
所以, 一系就用single-decker
一系就將灣仔讓比101, 左北角炮台山同老銅
走線如下:
到觀塘MTR後跟601到維園
行乍甸街出老銅
再上菲林明道過灣仔碼頭做總站