檸少 :基本上我講個幾條目的就係分流，如果 D 乘客懂得自動對號入座，就可以解決，
例如由中環去觀塘，唔該自動自覺 601P/619/641；
由灣仔去土瓜灣，唔該自動自覺 111/115，只要能夠空出位置，你所講上唔到車既問題理論上可以解決
（雖然，現實係比較殘酷，我呢度係理想化既設想黎）

我諗依家101觀塘客唔算多，大多都係九龍灣或之前落，我認為東隧線幫助有限
而115一樣繁時灣仔會上唔到車，情況可能仲衰過101，因為101三個字有N班車，115得一班
即使不理會上述論點，去土瓜灣／紅隧口既朋友見到101會自動自覺唔上咩？唔會囉
當然，我擔心既野未必會發生，只要可以平衡到，111上橋唔係問題

檸少 :

ck38 :11X 既客源唔單單係秀茂坪
觀塘碼頭加站都算解決到成業街問題
但和樂邨既客就全日要兜秀茂坪，佢地又會唔會支持呢？

咁如果我將 11X 呢度再改改，都係循環，不過調轉，先停所有往秀茂坪方向車站，再於上秀茂坪總站對面設站，
然後經秀茂坪道、將軍澳道、觀塘道，飛埋 apm 個站，停一停創紀之城，再上橋走，咁又得唔得？

其實有咩分別？
和樂邨既客往紅磡就全日要兜秀茂坪
而飛埋 apm 個站，開源道附近既客點算？

5C 改特快完全忽略左鳳凰新村呢1個位..

111呢條線非繁唔該cut班..有時真係得1x人過海真係好浪費~

116同2X/8P好難做轉乘..(雖然我都想)..
某程度上被免106入九龍城應該出 貴洲街<>北角短棍

咁11X班司機點食飯

檸少 :24 上橋唔會唔得
－目前 24 班次班次為 14-25 分鐘一班，比較少人真係搭返去啟業
－由於啟業天橋已經加裝電梯，唔少人都會選擇用太子道東路線前往啟業，如果同樣收 $4.6 既，
　仲有 9（麗晶，勉強可以行到去）、11B、11D。
－以多數見車就上既乘客黎計，佢地比 $5.7 搭 107 既比率係唔少

社會責任，我從來唔會作為最大考慮............

除非你可以搞得掂豐兆果壇屎(ie.46), 否則24只會賠了夫人又折兵
以前豐兆力谷46都叫有d睇頭, 但係而家

§※寂寞之子※§ :111呢條線非繁唔該cut班..有時真係得1x人過海真係好浪費~

如果將中巴果條101x改做經九展入機隧, 111拉去牛頭角(先勿論有冇位)
你會冇咁嬲嗎?