(t#451355)
板主: 葵芳站總站站務助理員
由 中車青島四方 » 2011年10月5日 11:32:53 (p#2187474)
由 MM@! » 2011年10月5日 18:37:07 (p#2187627)
CRH1 :從龜記官方新聞稿圖片: 列車車頭燈並沒有使用HID白光燈(即東西鐵綫/馬鞍山綫/龍華綫列車的那種光得厲害的燈具), 而使用普通燈膽......
由 中車青島四方 » 2011年10月6日 11:59:46 (p#2188008)
無奈: HID(OT: 以及LED/OLED)係大勢所趨(補充番D嘢: 東西鐵綫/馬鞍山綫/龍華綫列車的HID白光車頭燈可以調節光暗度, C車理論上都可以用調節光暗度來減少隧道區間嘅電線托架或隧道壁反光), 而且電膽嘅能源效益低*, 而家政虎就諮詢公眾是否立法限制(甚至停售)鎢絲電膽......(申報: 小弟是支持有關政策的, 家中已經計劃把全屋燈具換成節能燈具)MM@! :HID / Xenon 燈未必適合地鐵啲多彎而且宅嘅單管單線隧道
因為一照埋牆, 啲電線托架, 或者隧道璧會反光反得好緊要
同埋高架橋部, 照依家Mod Train嘅經驗, 係無咩野反到光
所以平平地用電膽未必係咁差
由 MM@! » 2011年10月6日 18:57:12 (p#2188168)
CRH1 :補充番D嘢: 東西鐵綫/馬鞍山綫/龍華綫列車的HID白光車頭燈可以調節光暗度
由 tonyckw05 » 2011年10月9日 09:33:26 (p#2189254)
MM@! :CRH1 :從龜記官方新聞稿圖片: 列車車頭燈並沒有使用HID白光燈(即東西鐵綫/馬鞍山綫/龍華綫列車的那種光得厲害的燈具), 而使用普通燈膽......
HID / Xenon 燈未必適合地鐵啲多彎而且宅嘅單管單線隧道
因為一照埋牆,啲電線托架,或者隧道璧會反光反得好緊要
同埋高架橋部,照依家Mod Train嘅經驗,係無咩野反到光
所以平平地用電膽未必係咁差
由 loklok » 2011年10月9日 13:37:02 (p#2189380)
tonyckw05 :好似日本E233系2000番台都係用燈膽
但係東京メトロ D新車,10000,15000,16000,新1000系都用HID又點解?
由 中車青島四方 » 2011年10月9日 21:41:10 (p#2189613)
但響冇幕門/自動閘門嘅東鐵綫/馬鞍山綫/西鐵綫紅磡站一旦有人企出黃綫, 司機係會先「閃」車頭燈兩下, 唔得先會砵有關人士, 所以小弟覺得1900啲HID可以較光暗.......MM@! :唔可以較嘅, 平時你見到1900啲HID變左偏紫色或者橙色無咁光, 只係就嚟燒膽咁解
正常係好光嘅
新1000系係超強白光LED, 而唔係HIDtonyckw05 :好似日本E233系2000番台都係用燈膽
但係東京メトロ D新車,10000,15000,16000,新1000系都用HID又點解?
唔通係驚有地震而全日開燈?!GJFT :東京メトロ的隧道係全日開燈, 隧道的光暗對比明顯比香港少, 隧道的結構亦都有唔同, 唔可以同香港直接比較
由 D201 » 2011年10月9日 23:02:09 (p#2189677)
CRH1 :但響冇幕門/自動閘門嘅東鐵綫/馬鞍山綫/西鐵綫紅磡站一旦有人企出黃綫, 司機係會先「閃」車頭燈兩下, 唔得先會砵有關人士, 所以小弟覺得1900啲HID可以較光暗.......MM@! :唔可以較嘅, 平時你見到1900啲HID變左偏紫色或者橙色無咁光, 只係就嚟燒膽咁解
正常係好光嘅新1000系係超強白光LED, 而唔係HIDtonyckw05 :好似日本E233系2000番台都係用燈膽
但係東京メトロ D新車,10000,15000,16000,新1000系都用HID又點解?唔通係驚有地震而全日開燈?!GJFT :東京メトロ的隧道係全日開燈, 隧道的光暗對比明顯比香港少, 隧道的結構亦都有唔同, 唔可以同香港直接比較
(OT一下: 廣州地鐵部份路綫D隧道都係全日開燈, 因此內地一些鐵路論壇有討論廣州地鐵隧道應否學香港咁熄燈)
正題: 個人反而覺得C車車頭兩側可以唔學K車咁整入風口, 因為以前K車行觀塘綫隧道路段果陣個入風口有聲無風........
由 MM@! » 2011年10月9日 23:59:59 (p#2189702)
CRH1 :但響冇幕門/自動閘門嘅東鐵綫/馬鞍山綫/西鐵綫紅磡站一旦有人企出黃綫, 司機係會先「閃」車頭燈兩下, 唔得先會砵有關人士, 所以小弟覺得1900啲HID可以較光暗.......MM@! :唔可以較嘅, 平時你見到1900啲HID變左偏紫色或者橙色無咁光, 只係就嚟燒膽咁解
正常係好光嘅新1000系係超強白光LED, 而唔係HIDtonyckw05 :好似日本E233系2000番台都係用燈膽
但係東京メトロ D新車,10000,15000,16000,新1000系都用HID又點解?唔通係驚有地震而全日開燈?!GJFT :東京メトロ的隧道係全日開燈, 隧道的光暗對比明顯比香港少, 隧道的結構亦都有唔同, 唔可以同香港直接比較
(OT一下: 廣州地鐵部份路綫D隧道都係全日開燈, 因此內地一些鐵路論壇有討論廣州地鐵隧道應否學香港咁熄燈)
正題: 個人反而覺得C車車頭兩側可以唔學K車咁整入風口, 因為以前K車行觀塘綫隧道路段果陣個入風口有聲無風........
由 loklok » 2011年10月10日 00:05:07 (p#2189704)
CRH1 :唔通係驚有地震而全日開燈?!GJFT :東京メトロ的隧道係全日開燈, 隧道的光暗對比明顯比香港少, 隧道的結構亦都有唔同, 唔可以同香港直接比較
由 MM@! » 2011年10月10日 00:33:25 (p#2189719)
GJFT :CRH1 :唔通係驚有地震而全日開燈?!GJFT :東京メトロ的隧道係全日開燈, 隧道的光暗對比明顯比香港少, 隧道的結構亦都有唔同, 唔可以同香港直接比較
官方式的資料就搵唔到,係網上面主要有人答的係照明係比人逃生之用,
尤其地下鐵的隧道區間特別長,隧道內的所有燈明都要依賴隧道內的光管黎照明,所以全日開燈就可以預留比人隨時逃生認路之用
講返落車頭燈度,日本的列車車頭燈演變係由 燈膽 -> HID -> LED 咁出現,不過點樣用都係要睇返每條線部車盞燈要有咩用,
例如 燈膽發熱 呢個功能都一樣有用 就一定要用返燈膽(聽聞話對溶雪有幫助),
而亦有新車係用緊/改用 超高亮度 LED 白燈(例如 JR 313 系,但都只係近車頂的兩盞改用 LED 燈,下面的兩盞一定係用燈膽)
HID 問題係較容易傷眼,同埋需要設備去維持穩定的高電壓去比盞 HID 用(唯一好處就係夠哂光),
所以一般黎講如果唔係必要或者係設備上需要統一,通常比較多用都係用返燈膽或者係 LED(LED 都可以慳電既者……)
由 loklok » 2011年10月10日 00:43:07 (p#2189723)
MM@! :同埋隧道無燈做唔到體感速度嘅reference,你話係唔係
由 中車青島四方 » 2011年10月10日 22:24:37 (p#2190046)
1 你等中某位人兄開果班車就梗係砵左你先算啦, 佢仲要就算無人走出黃綫都照砵...據聞就算佢開中MLR都會同樣做法D201 :1. 你都傻ge, EAL 砵左你先算
2 以我所知K train 好似無入風位 ga bo
1 可惜小弟冇OMSI......MM@! :1 同道路車輛一樣, 架車係有個制同Passing Flash一樣, 嚟warn接近架車嘅人
你見日本啲車埋台, 會由high-beam閂番做low-beam, 而WELM lines除輕鐵外係無呢啲功能嘅, 只有全時間low beam
如果你唔係好明嘅話, 你問識渣車嘅人就知道low / high beam同Passing Flash有咩分別, 或者入OMSI咁下機
2 DUAT lines 嘅所謂車頭燈更加只係marker light, 嚟表示cab opened up / shutdown
3 而且電膽好多可以回收, 並唔係話真係咁唔環保, 我稔大大你讀呢方面嘅course, 應該專業過我
佢嘅電源嚟自110VDC車頭電, 如果唔用只係浪費, 所以真係無咩所謂
如果轉用HID / LED, 個filter要整得非常之好, 啲光綫先適合DUAT lines嘅隧道使用
難怪E5睇似係用HID, 但燈光卻偏黃大概就是這原因了(不過冇E2咁黃)GJFT :講返落車頭燈度, 日本的列車車頭燈演變係由 燈膽 -> HID -> LED 咁出現, 不過點樣用都係要睇返每條線部車盞燈要有咩用, 例如 燈膽發熱 呢個功能都一樣有用 就一定要用返燈膽(聽聞話對溶雪有幫助), 而亦有新車係用緊/ 改用 超高亮度 LED 白燈(例如 JR 313 系, 但都只係近車頂的兩盞改用 LED 燈, 下面的兩盞一定係用燈膽)
由 MM@! » 2011年10月11日 05:42:51 (p#2190161)
CRH1 :1 你等中某位人兄開果班車就梗係砵左你先算啦, 佢仲要就算無人走出黃綫都照砵...據聞就算佢開中MLR都會同樣做法D201 :1. 你都傻ge, EAL 砵左你先算
2 以我所知K train 好似無入風位 ga bo
2 你只要稍為留意的話就發現K train 司機位(車身外觀上)後面上半身有入風位, 不論將軍澳綫定係東涌綫批K train.1 可惜小弟冇OMSI......MM@! :1 同道路車輛一樣, 架車係有個制同Passing Flash一樣, 嚟warn接近架車嘅人
你見日本啲車埋台, 會由high-beam閂番做low-beam, 而WELM lines除輕鐵外係無呢啲功能嘅, 只有全時間low beam
如果你唔係好明嘅話, 你問識渣車嘅人就知道low / high beam同Passing Flash有咩分別, 或者入OMSI咁下機
2 DUAT lines 嘅所謂車頭燈更加只係marker light, 嚟表示cab opened up / shutdown
3 而且電膽好多可以回收, 並唔係話真係咁唔環保, 我稔大大你讀呢方面嘅course, 應該專業過我
佢嘅電源嚟自110VDC車頭電, 如果唔用只係浪費, 所以真係無咩所謂
如果轉用HID / LED, 個filter要整得非常之好, 啲光綫先適合DUAT lines嘅隧道使用
3 可能有人(亦可能係小弟)講唔清楚: 本文章指的電膽為鎢絲燈泡. 的確大部份電膽都可以回收, 但重點是遲下政虎打算ban鎢絲燈泡, 結果就算有得回收, 都唔可以響香港用番, DUAT lines列車的前照燈(因為第二點使「車頭燈」一詞有不同定義)最終都要「被LED」或是「被HID」難怪E5睇似係用HID, 但燈光卻偏黃大概就是這原因了(不過冇E2咁黃)GJFT :講返落車頭燈度, 日本的列車車頭燈演變係由 燈膽 -> HID -> LED 咁出現, 不過點樣用都係要睇返每條線部車盞燈要有咩用, 例如 燈膽發熱 呢個功能都一樣有用 就一定要用返燈膽(聽聞話對溶雪有幫助), 而亦有新車係用緊/ 改用 超高亮度 LED 白燈(例如 JR 313 系, 但都只係近車頂的兩盞改用 LED 燈, 下面的兩盞一定係用燈膽)
JR 313 駛經路段估計於一些特定氣候環境下為大霧區段(OT: 香港一些行攀山路綫的巴士霧燈都是黃燈)
再回正題: 龜記好似係唔同路綫嘅隧道都有唔同直徑......所以響A路綫列車的前照燈會反光厲害, 去到B路綫反光未必較A路綫厲害(先決條件: A路綫同B路綫係可以透過聯絡軌道互通: 例子--觀塘綫油麻地~藍田區間vs將軍澳綫油塘以東區間)
由 KP2709@273A » 2011年10月12日 16:14:46 (p#2190501)
CRH1 :1 你等中某位人兄開果班車就梗係砵左你先算啦, 佢仲要就算無人走出黃綫都照砵...據聞就算佢開中MLR都會同樣做法
現在的時間是 2024年12月14日 16:11:34
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