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鐵路列車使用 LED 光源技術 + 東鐵綫車長使用車頭燈及響號習慣討論
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31 篇文章
• 第 1 頁 (共 3 頁) • 1，2，3
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中車青島四方
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鐵路列車使用 LED 光源技術 + 東鐵綫車長使用車頭燈及響號習慣討論
最後由 中車青島四方 於 2011年10月9日 21:20:09 編輯，總共編輯了 1 次。
代表車:ASV98, ATENU114, CRH380AL-2541;代表線: 287X
從某班人而言: 只需將小弟所說內容意思作出歪曲即可攻擊......拜托! 小弟當然想龜記新列車用最新技術啦! 但最怕有D技術幾十年都咁襟用先死得......
/小弟想清楚番一尐叫法就要鬧一餐....大佬呀! 唔該唔幫手就唔出POST囉! 正一呃明彩!
從某班人而言: 只需將小弟所說內容意思作出歪曲即可攻擊......拜托! 小弟當然想龜記新列車用最新技術啦! 但最怕有D技術幾十年都咁襟用先死得......
/小弟想清楚番一尐叫法就要鬧一餐....大佬呀! 唔該唔幫手就唔出POST囉! 正一呃明彩! -
MM@!
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Re: 鐵路列車使用 LED 光源技術 + 東鐵綫車長使用車頭燈及響號習慣討論
CRH1 :從龜記官方新聞稿圖片: 列車車頭燈並沒有使用HID白光燈(即東西鐵綫/馬鞍山綫/龍華綫列車的那種光得厲害的燈具), 而使用普通燈膽......
HID / Xenon 燈未必適合地鐵啲多彎而且宅嘅單管單線隧道
因為一照埋牆，啲電線托架，或者隧道璧會反光反得好緊要
同埋高架橋部，照依家Mod Train嘅經驗，係無咩野反到光
所以平平地用電膽未必係咁差
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中車青島四方
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無奈: HID(OT: 以及LED/OLED)係大勢所趨(補充番D嘢: 東西鐵綫/馬鞍山綫/龍華綫列車的HID白光車頭燈可以調節光暗度, C車理論上都可以用調節光暗度來減少隧道區間嘅電線托架或隧道壁反光), 而且電膽嘅能源效益低*, 而家政虎就諮詢公眾是否立法限制(甚至停售)鎢絲電膽......(申報: 小弟是支持有關政策的, 家中已經計劃把全屋燈具換成節能燈具)MM@! :HID / Xenon 燈未必適合地鐵啲多彎而且宅嘅單管單線隧道
因為一照埋牆, 啲電線托架, 或者隧道璧會反光反得好緊要
同埋高架橋部, 照依家Mod Train嘅經驗, 係無咩野反到光
所以平平地用電膽未必係咁差
*昨(10月5日)晚TXB嘅龜記吹水節目就講到LED節能, 其實就算唔用HID/Xenon 燈都可以用普通白光LED作為列車車頭燈, 冇HID嘅刺眼+反光之餘仲可以節省能源, 用電膽只會顯得龜記「講一套做一套」
最後由 中車青島四方 於 2011年12月21日 10:51:10 編輯，總共編輯了 2 次。
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從某班人而言: 只需將小弟所說內容意思作出歪曲即可攻擊......拜托! 小弟當然想龜記新列車用最新技術啦! 但最怕有D技術幾十年都咁襟用先死得...... /小弟想清楚番一尐叫法就要鬧一餐....大佬呀! 唔該唔幫手就唔出POST囉! 正一呃明彩!
從某班人而言: 只需將小弟所說內容意思作出歪曲即可攻擊......拜托! 小弟當然想龜記新列車用最新技術啦! 但最怕有D技術幾十年都咁襟用先死得......
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Re: 鐵路列車使用 LED 光源技術 + 東鐵綫車長使用車頭燈及響號習慣討論
CRH1 :補充番D嘢: 東西鐵綫/馬鞍山綫/龍華綫列車的HID白光車頭燈可以調節光暗度
唔可以較嘅，平時你見到1900啲HID變左偏紫色或者橙色無咁光，只係就嚟燒膽咁解
正常係好光嘅
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tonyckw05
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Re: 鐵路列車使用 LED 光源技術 + 東鐵綫車長使用車頭燈及響號習慣討論
MM@! :CRH1 :從龜記官方新聞稿圖片: 列車車頭燈並沒有使用HID白光燈(即東西鐵綫/馬鞍山綫/龍華綫列車的那種光得厲害的燈具), 而使用普通燈膽......
HID / Xenon 燈未必適合地鐵啲多彎而且宅嘅單管單線隧道
因為一照埋牆，啲電線托架，或者隧道璧會反光反得好緊要
同埋高架橋部，照依家Mod Train嘅經驗，係無咩野反到光
所以平平地用電膽未必係咁差
好似日本E233系2000番台都係用燈膽
但係東京メトロ D新車,10000,15000,16000,新1000系都用HID又點解?
♥FX8032 GA1948 GA6479 GJ2752 GW6550 HB2036 KR1850 LR6271 PH6346♥
大西北:HV8124 RJ7286
再見熱狗!Thz GJFT!
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loklok
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Re: 鐵路列車使用 LED 光源技術 + 東鐵綫車長使用車頭燈及響號習慣討論
tonyckw05 :好似日本E233系2000番台都係用燈膽
但係東京メトロ D新車,10000,15000,16000,新1000系都用HID又點解?
東京メトロ 的隧道係全日開燈，隧道的光暗對比明顯比香港少，隧道的結構亦都有唔同，唔可以同香港直接比較
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中車青島四方
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但響冇幕門/自動閘門嘅東鐵綫/馬鞍山綫/西鐵綫紅磡站一旦有人企出黃綫, 司機係會先「閃」車頭燈兩下, 唔得先會砵有關人士, 所以小弟覺得1900啲HID可以較光暗.......MM@! :唔可以較嘅, 平時你見到1900啲HID變左偏紫色或者橙色無咁光, 只係就嚟燒膽咁解
正常係好光嘅
新1000系係超強白光LED, 而唔係HIDtonyckw05 :好似日本E233系2000番台都係用燈膽
但係東京メトロ D新車,10000,15000,16000,新1000系都用HID又點解?
唔通係驚有地震而全日開燈?!GJFT :東京メトロ的隧道係全日開燈, 隧道的光暗對比明顯比香港少, 隧道的結構亦都有唔同, 唔可以同香港直接比較
(OT一下: 廣州地鐵部份路綫D隧道都係全日開燈, 因此內地一些鐵路論壇有討論廣州地鐵隧道應否學香港咁熄燈)
正題: 個人反而覺得C車車頭兩側可以唔學K車咁整入風口, 因為以前K車行觀塘綫隧道路段果陣個入風口有聲無風........
最後由 中車青島四方 於 2011年12月21日 10:50:59 編輯，總共編輯了 1 次。
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D201
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Re: 鐵路列車使用 LED 光源技術 + 東鐵綫車長使用車頭燈及響號習慣討論
CRH1 :但響冇幕門/自動閘門嘅東鐵綫/馬鞍山綫/西鐵綫紅磡站一旦有人企出黃綫, 司機係會先「閃」車頭燈兩下, 唔得先會砵有關人士, 所以小弟覺得1900啲HID可以較光暗.......MM@! :唔可以較嘅, 平時你見到1900啲HID變左偏紫色或者橙色無咁光, 只係就嚟燒膽咁解
正常係好光嘅新1000系係超強白光LED, 而唔係HIDtonyckw05 :好似日本E233系2000番台都係用燈膽
但係東京メトロ D新車,10000,15000,16000,新1000系都用HID又點解?唔通係驚有地震而全日開燈?!GJFT :東京メトロ的隧道係全日開燈, 隧道的光暗對比明顯比香港少, 隧道的結構亦都有唔同, 唔可以同香港直接比較
(OT一下: 廣州地鐵部份路綫D隧道都係全日開燈, 因此內地一些鐵路論壇有討論廣州地鐵隧道應否學香港咁熄燈)
正題: 個人反而覺得C車車頭兩側可以唔學K車咁整入風口, 因為以前K車行觀塘綫隧道路段果陣個入風口有聲無風........
1. 你都傻ge, EAL 砵左你先算
以我所知K train 好似無入風位 ga bo
反對版友借出文引致討論版上有巨量柏木由紀洗版出現
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MM@!
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Re: 鐵路列車使用 LED 光源技術 + 東鐵綫車長使用車頭燈及響號習慣討論
CRH1 :但響冇幕門/自動閘門嘅東鐵綫/馬鞍山綫/西鐵綫紅磡站一旦有人企出黃綫, 司機係會先「閃」車頭燈兩下, 唔得先會砵有關人士, 所以小弟覺得1900啲HID可以較光暗.......MM@! :唔可以較嘅, 平時你見到1900啲HID變左偏紫色或者橙色無咁光, 只係就嚟燒膽咁解
正常係好光嘅新1000系係超強白光LED, 而唔係HIDtonyckw05 :好似日本E233系2000番台都係用燈膽
但係東京メトロ D新車,10000,15000,16000,新1000系都用HID又點解?唔通係驚有地震而全日開燈?!GJFT :東京メトロ的隧道係全日開燈, 隧道的光暗對比明顯比香港少, 隧道的結構亦都有唔同, 唔可以同香港直接比較
(OT一下: 廣州地鐵部份路綫D隧道都係全日開燈, 因此內地一些鐵路論壇有討論廣州地鐵隧道應否學香港咁熄燈)
正題: 個人反而覺得C車車頭兩側可以唔學K車咁整入風口, 因為以前K車行觀塘綫隧道路段果陣個入風口有聲無風........
同道路車輛一樣，架車係有個制同Passing Flash一樣，嚟warn接近架車嘅人
你見日本啲車埋台，會由high-beam閂番做low-beam，而WELM lines除輕鐵外係無呢啲功能嘅，只有全時間low beam
如果你唔係好明嘅話，你問識渣車嘅人就知道low / high beam同Passing Flash有咩分別，或者入OMSI咁下機
DUAT lines 嘅所謂車頭燈更加只係marker light，嚟表示cab opened up / shutdown
而且電膽好多可以回收，並唔係話真係咁唔環保，我稔大大你讀呢方面嘅course，應該專業過我
佢嘅電源嚟自110VDC車頭電，如果唔用只係浪費，所以真係無咩所謂
如果轉用HID / LED，個filter要整得非常之好，啲光綫先適合DUAT lines嘅隧道使用
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loklok
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Re: 鐵路列車使用 LED 光源技術 + 東鐵綫車長使用車頭燈及響號習慣討論
CRH1 :唔通係驚有地震而全日開燈?!GJFT :東京メトロ的隧道係全日開燈, 隧道的光暗對比明顯比香港少, 隧道的結構亦都有唔同, 唔可以同香港直接比較
官方式的資料就搵唔到，係網上面主要有人答的係照明係比人逃生之用，
尤其地下鐵的隧道區間特別長，隧道內的所有燈明都要依賴隧道內的光管黎照明，所以全日開燈就可以預留比人隨時逃生認路之用
講返落車頭燈度，日本的列車車頭燈演變係由 燈膽 -> HID -> LED 咁出現，不過點樣用都係要睇返每條線部車盞燈要有咩用，
例如 燈膽發熱 呢個功能都一樣有用 就一定要用返燈膽（聽聞話對溶雪有幫助），
而亦有新車係用緊／改用 超高亮度 LED 白燈（例如 JR 313 系，但都只係近車頂的兩盞改用 LED 燈，下面的兩盞一定係用燈膽）
新車用 HID 亦都有自己原因，主要係因為日本所有的鐵道標識都係反光物料製造，而行車好多時要靠睇呢一類的標識黎行車，
而 HID 的強光可以令到無論係日頭定夜晚都可以係較遠的距離確認標識，特別對於踏切安全的確認同車站接近提示／訊號編號確認較有幫助
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MM@!
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Re: 鐵路列車使用 LED 光源技術 + 東鐵綫車長使用車頭燈及響號習慣討論
GJFT :CRH1 :唔通係驚有地震而全日開燈?!GJFT :東京メトロ的隧道係全日開燈, 隧道的光暗對比明顯比香港少, 隧道的結構亦都有唔同, 唔可以同香港直接比較
官方式的資料就搵唔到，係網上面主要有人答的係照明係比人逃生之用，
尤其地下鐵的隧道區間特別長，隧道內的所有燈明都要依賴隧道內的光管黎照明，所以全日開燈就可以預留比人隨時逃生認路之用
講返落車頭燈度，日本的列車車頭燈演變係由 燈膽 -> HID -> LED 咁出現，不過點樣用都係要睇返每條線部車盞燈要有咩用，
例如 燈膽發熱 呢個功能都一樣有用 就一定要用返燈膽（聽聞話對溶雪有幫助），
而亦有新車係用緊／改用 超高亮度 LED 白燈（例如 JR 313 系，但都只係近車頂的兩盞改用 LED 燈，下面的兩盞一定係用燈膽）
HID 問題係較容易傷眼，同埋需要設備去維持穩定的高電壓去比盞 HID 用（唯一好處就係夠哂光），
所以一般黎講如果唔係必要或者係設備上需要統一，通常比較多用都係用返燈膽或者係 LED（LED 都可以慳電既者……）
LED隻火牛嘅散熱問題又係要處理，仲麻煩過電膽
隧道長時間開燈響安全上點都係好，尤其係北陸隧道事件之後
依家Mod Train 都講緊detrainment ramp打開之後，要學老鼠車咁長著頭燈嚟improve 個lighting level
同埋隧道無燈做唔到體感速度嘅reference，你話係唔係
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loklok
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Re: 鐵路列車使用 LED 光源技術 + 東鐵綫車長使用車頭燈及響號習慣討論
MM@! :同埋隧道無燈做唔到體感速度嘅reference，你話係唔係
除左用光管的移動速度之外，有部份路線的光管亦會用每 10 枝白熱光管 1 枝偏藍光管黎方便做距離定位之用
（講明先，上一句的都係日本鐵路的野，如果想期待一下究竟香港的世界級鐵路公司做唔做到就發住夢先啦）
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中車青島四方
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1 你等中某位人兄開果班車就梗係砵左你先算啦, 佢仲要就算無人走出黃綫都照砵...據聞就算佢開中MLR都會同樣做法D201 :1. 你都傻ge, EAL 砵左你先算
2 以我所知K train 好似無入風位 ga bo
2 你只要稍為留意的話就發現K train 司機位(車身外觀上)後面上半身有入風位, 不論將軍澳綫定係東涌綫批K train.
1 可惜小弟冇OMSI......MM@! :1 同道路車輛一樣, 架車係有個制同Passing Flash一樣, 嚟warn接近架車嘅人
你見日本啲車埋台, 會由high-beam閂番做low-beam, 而WELM lines除輕鐵外係無呢啲功能嘅, 只有全時間low beam
如果你唔係好明嘅話, 你問識渣車嘅人就知道low / high beam同Passing Flash有咩分別, 或者入OMSI咁下機
2 DUAT lines 嘅所謂車頭燈更加只係marker light, 嚟表示cab opened up / shutdown
3 而且電膽好多可以回收, 並唔係話真係咁唔環保, 我稔大大你讀呢方面嘅course, 應該專業過我
佢嘅電源嚟自110VDC車頭電, 如果唔用只係浪費, 所以真係無咩所謂
如果轉用HID / LED, 個filter要整得非常之好, 啲光綫先適合DUAT lines嘅隧道使用
3 可能有人(亦可能係小弟)講唔清楚: 本文章指的電膽為鎢絲燈泡. 的確大部份電膽都可以回收, 但重點是遲下政虎打算ban鎢絲燈泡, 結果就算有得回收, 都唔可以響香港用番, DUAT lines列車的前照燈(因為第二點使「車頭燈」一詞有不同定義)最終都要「被LED」或是「被HID」
難怪E5睇似係用HID, 但燈光卻偏黃大概就是這原因了(不過冇E2咁黃)GJFT :講返落車頭燈度, 日本的列車車頭燈演變係由 燈膽 -> HID -> LED 咁出現, 不過點樣用都係要睇返每條線部車盞燈要有咩用, 例如 燈膽發熱 呢個功能都一樣有用 就一定要用返燈膽（聽聞話對溶雪有幫助), 而亦有新車係用緊/ 改用 超高亮度 LED 白燈(例如 JR 313 系, 但都只係近車頂的兩盞改用 LED 燈, 下面的兩盞一定係用燈膽)
JR 313 駛經路段估計於一些特定氣候環境下為大霧區段(OT: 香港一些行攀山路綫的巴士霧燈都是黃燈)
再回正題: 龜記好似係唔同路綫嘅隧道都有唔同直徑......所以響A路綫列車的前照燈會反光厲害, 去到B路綫反光未必較A路綫厲害(先決條件: A路綫同B路綫係可以透過聯絡軌道互通: 例子--觀塘綫油麻地~藍田區間vs將軍澳綫油塘以東區間)
最後由 中車青島四方 於 2011年12月21日 10:50:47 編輯，總共編輯了 1 次。
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- 錢包: 153.33 明彩
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- 來自: 田園都市
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Re: 鐵路列車使用 LED 光源技術 + 東鐵綫車長使用車頭燈及響號習慣討論
CRH1 :1 你等中某位人兄開果班車就梗係砵左你先算啦, 佢仲要就算無人走出黃綫都照砵...據聞就算佢開中MLR都會同樣做法D201 :1. 你都傻ge, EAL 砵左你先算
2 以我所知K train 好似無入風位 ga bo
2 你只要稍為留意的話就發現K train 司機位(車身外觀上)後面上半身有入風位, 不論將軍澳綫定係東涌綫批K train.1 可惜小弟冇OMSI......MM@! :1 同道路車輛一樣, 架車係有個制同Passing Flash一樣, 嚟warn接近架車嘅人
你見日本啲車埋台, 會由high-beam閂番做low-beam, 而WELM lines除輕鐵外係無呢啲功能嘅, 只有全時間low beam
如果你唔係好明嘅話, 你問識渣車嘅人就知道low / high beam同Passing Flash有咩分別, 或者入OMSI咁下機
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3 而且電膽好多可以回收, 並唔係話真係咁唔環保, 我稔大大你讀呢方面嘅course, 應該專業過我
佢嘅電源嚟自110VDC車頭電, 如果唔用只係浪費, 所以真係無咩所謂
如果轉用HID / LED, 個filter要整得非常之好, 啲光綫先適合DUAT lines嘅隧道使用
3 可能有人(亦可能係小弟)講唔清楚: 本文章指的電膽為鎢絲燈泡. 的確大部份電膽都可以回收, 但重點是遲下政虎打算ban鎢絲燈泡, 結果就算有得回收, 都唔可以響香港用番, DUAT lines列車的前照燈(因為第二點使「車頭燈」一詞有不同定義)最終都要「被LED」或是「被HID」難怪E5睇似係用HID, 但燈光卻偏黃大概就是這原因了(不過冇E2咁黃)GJFT :講返落車頭燈度, 日本的列車車頭燈演變係由 燈膽 -> HID -> LED 咁出現, 不過點樣用都係要睇返每條線部車盞燈要有咩用, 例如 燈膽發熱 呢個功能都一樣有用 就一定要用返燈膽（聽聞話對溶雪有幫助), 而亦有新車係用緊/ 改用 超高亮度 LED 白燈(例如 JR 313 系, 但都只係近車頂的兩盞改用 LED 燈, 下面的兩盞一定係用燈膽)
JR 313 駛經路段估計於一些特定氣候環境下為大霧區段(OT: 香港一些行攀山路綫的巴士霧燈都是黃燈)
再回正題: 龜記好似係唔同路綫嘅隧道都有唔同直徑......所以響A路綫列車的前照燈會反光厲害, 去到B路綫反光未必較A路綫厲害(先決條件: A路綫同B路綫係可以透過聯絡軌道互通: 例子--觀塘綫油麻地~藍田區間vs將軍澳綫油塘以東區間)
啱啱見到世界級公司有人提及關於LED嘅野，原文出自明報報導：
助理機電署長王錫章表示，外國至今未有統一測試LED燈膽的標準，其中一個原因是難以長時間測試產品壽命是否與聲稱的數萬小時相符，該署參考了歐美普遍採用的6,000小時標準，只要測試產品使用了6,000小時後，光度仍維持在90％以上，便算達標，至少與慳電膽的壽命看齊。
理大電機工程學系教授鄭家偉表示，全球仍未有LED燈膽可證明壽命達數萬小時，而事實上，LED燈膽裏面的電子零件如電容器，壽命遠低於燈膽本身，認為現時使用LED燈膽，所慳到電費，難以追回售價差別。
另一項研究LED燈膽的指標是最低發光效率，功率10瓦以下的LED燈膽不可低於每瓦50流明，10瓦或以上的LED燈膽不可低於每瓦55流明。鄭家偉表示，LED用上逾千小時後光度會下降，僅達標的樣本隨時變成不及格。
鄭家偉說，以現時科技，LED的光度最多與慳電膽看齊，但售價卻高出數倍，不過，他仍然鼓勵市民轉用LED燈膽，因為慳電膽含有重金屬水銀，隨便丟棄會污染土地；LED其他優點包括顏色較多變化，設計彈性較大，亦可以調校光暗，認為政府應加強推廣，教育市民選購具質素的LED燈泡。
所以電膽或者仍然係一個好選擇，況且好多鐵路嘅設備都係用緊電膽：
例如東鐵嘅蝴蝶燈，如果轉用LED之後，因為閃嘅時候無左餘光，如果台長因為有事熄左蝴蝶燈，車長要一段時間先可以察覺
電膽仲有個好處就係維修簡單，佢有壞嘅，就換過個上去，光度、顏色自由調節，睇你換咩貨落去
我自己枱面盞LED就試過買番嚟幾日就間中閃兩閃，結果要連火牛落去IKEA換過
有時我自己都好懷疑，呢個價值三百幾蚊嘅LED，個燈仲細過$5硬幣，但係個火牛就大過隻mouse
如果幾年後我到左適婚年齡，仲要連燈座、柱俾番IKEA回收
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真係唔知道啲電費搵唔搵得番
利申：家中十幾年前全屋retrofit左慳電膽，依家開始將燈座無入牆嘅燈 => LED，但仍然有啲未用嘅電膽唔知點算，可能要攞晒去男朋友屋企（笑）
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Re: 鐵路列車使用 LED 光源技術 + 東鐵綫車長使用車頭燈及響號習慣討論
今次真係食住花生等爆獲..
本身諗住呢, 北車淨係砌車, 應該無事
點知砌車都砌到咁失敗, 真係...
龜鐵終於有報應喇, 慳錢呀拿 ...
大佬, 果位人兄唔好係又砵唔係又砵好無呀
有幾次等等下車差d 俾佢嚇死, 明明個台好正常佢都要砵
你估玩緊電車go 咩
本身諗住呢, 北車淨係砌車, 應該無事
點知砌車都砌到咁失敗, 真係...
龜鐵終於有報應喇, 慳錢呀拿 ...
CRH1 :1 你等中某位人兄開果班車就梗係砵左你先算啦, 佢仲要就算無人走出黃綫都照砵...據聞就算佢開中MLR都會同樣做法
大佬, 果位人兄唔好係又砵唔係又砵好無呀
有幾次等等下車差d 俾佢嚇死, 明明個台好正常佢都要砵
你估玩緊電車go 咩
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