第1次係度貼建議，如有問題請多包涵

其實IDEA黎自971R，一直都想用971R既方法去做好971
再睇返2009 RDP，971有8雙1單行，雖然非繁肯定開唔足
但其實應該夠車比我搞搞佢

**由於不熟旺角道路，歡迎修正本人錯誤
***GOOGLE地圖亦有問題，西隧附近一段請自行解讀

建議971分拆
A. 971X 石排灣/香港仔-旺角特快 循環線
原971路線駛至西祥街，上四號幹線往西隧
到西隧後經連翔道、櫻桃街、棕樹街、旺角道、彌敦道返回971原線往石排灣

由石排灣上車乘客，最遠可坐到去佐敦，亦可在西隧轉乘970,970X

行車時間:約100分鐘
20-30分鐘1班，派車最多4-5部
行車路線
http://maps.google.com.hk/maps/ms?hl=zh ... dc9b09a4fb

B.971A 堅尼地城-海麗邨
由堅尼地城巴士總站出發後，依原有971路線往海麗邨，不經南昌站
往海麗邨方向行車時間約45分鐘
行車路線
http://maps.google.com.hk/maps/ms?hl=zh ... cb37cee98e
由海麗邨出發，依971舊有路線途經上海街前往西隧，出西隧後上四號幹線落西祥街，再前往巴士堅尼地城總站
往堅尼地城方向行車時間約40分鐘
行車路線
http://maps.google.com.hk/maps/ms?hl=zh ... 6cf2632def
全日20分鐘1班，派車4部

乘客亦可在西隧轉乘970/970X/971X

點解要搞到咁騎呢，其實係因為彌敦道quota問題
應該如何分配都搞到好頭痛...

最後就決定彌敦道南行比971X，回程就行經石塘咀、堅尼地城一帶再返南區，北行就踢上四幹
彌敦道北行就比971A，即係西區會霸住北行彌敦道quota，而回程有971X照顧及無quota情況下改經上海街，再行四幹返堅城縮短時間

重組前
南區(石排灣、域多利道)、西區:971(15-30mins)
重組後
南區(石排灣、域多利道):971X(20-30mins)
西區
堅城至卑路乍灣一段往旺角/旺角特快:971X(20-30mins)、971A(20mins)~12-15分鐘聯合班次往旺角
堅城至卑路乍灣一段往佐敦、油麻地(西隧):971A(20mins)
卑路乍灣至水街往九龍:971A(20mins)

呢個方案理論上應該唔駛加彌敦道quota，但實際上派車數目，特別係非繁忙時間，應該派多左車
但根據運輸署派車數目，希望新巴可以派足佢，even係非繁忙時間，亦希望可以幫到904

好 簡 單 幾 個 問 題 ：

石 塘 咀 無 車 ， 堅 尼 地 城 904 971A 分 工 不 清 ， 971A 一 定 唔 夠 客

石塘咀無車?
北行過九龍搭971A(堅城開到水街過海)，南行返港島搭971X(嘉安街入西區)
都cover唔到?

成個方案好大程度益左西環尾班友...

同埋我覺得較影響904既，反而係971X

971X出西隧直插旺角，同904某程度撞左
不過904依家係15分鐘都頂閘，相信依然有巿場

971A都係做返971原本西區特快前往佐敦、之後行返971條路
而且現時北行971係好客過南行，佐敦呢個位都係971殺食地方

所以971A霸住北行彌敦道quota係好合理

其實都係個句，究竟想齋要條971開15-30分鐘一班
定係部份地區12-15分鐘聯合班次、部份20分鐘、南區20-30分鐘?

又唔係唔夠車同quota

謝謝你的意見

我會認為堅尼地城開一條西九線已經夠
例如將904改行佐敦道
繁時可以加開特班經大角咀去旺角

又或者兩條線 904(經佐敦)+971X

ck38 :我會認為堅尼地城開一條西九線已經夠
例如將904改行佐敦道
繁時可以加開特班經大角咀去旺角

又或者兩條線 904(經佐敦)+971X

改904應該都唔易
依家都班次疏，新巴都係派好少車行
經佐敦變相要搵彌敦道quota

而且我覺得因為聯營因素
新巴先無咩心機做904

而且個建議都係想證明唔加車、唔加quota下
971係夠車拆，而且部份地區班次密左....

又，新巴當年其實最想將971縮到去西區
971A某程度係上述提過既建議，不過cut晒南區段無可能咁解，先爆條X出黎

最麻煩既地方係,有一班客係旺角打後既地方坐去南區
咁樣一拆開條線,點處理呢班客

4.17Trident.ASB~* :最麻煩既地方係,有一班客係旺角打後既地方坐去南區
咁樣一拆開條線,點處理呢班客

個班客用BBI又頂唔頂到?
起碼仲有條971A，做返個轉乘相信都唔難

又，其實如果可以唔理個班客，971A都無需要行到去海麗咁遠

isar :

4.17Trident.ASB~* :最麻煩既地方係,有一班客係旺角打後既地方坐去南區
咁樣一拆開條線,點處理呢班客

個班客用BBI又頂唔頂到?
起碼仲有條971A，做返個轉乘相信都唔難

又，其實如果可以唔理個班客，971A都無需要行到去海麗咁遠

個班客大多數都係靠971返工,足以打爆一架撻

isar :

ck38 :我會認為堅尼地城開一條西九線已經夠
例如將904改行佐敦道
繁時可以加開特班經大角咀去旺角

又或者兩條線 904(經佐敦)+971X

改904應該都唔易
依家都班次疏，新巴都係派好少車行
經佐敦變相要搵彌敦道quota

根據我建議，971會取消，彌敦道quota基本上唔會有問題
而904改行佐敦道會多左人搭，可以加班處理
我會認為，要一兩條比較密既線，好過幾條好疏既線

如果要南區特快，我認為搵970搞（類似你971X路線）可令更多人受惠
本身970較密，拆特班都唔會太疏車，又可加快回車

另外，我認為非繁時域多利道無必要有隧巴線，堅尼地城至大角咀需求亦不高
我支持971縮短
不過我唔認為堅尼地城非繁時可以支持兩條西九龍線
所以我覺得可以考慮下列組合：
繁時　１）域多利道至西九龍（經佐敦）+ 堅尼地城至荔枝角（經大角咀）
非繁時１）堅尼地城至荔枝角（經佐敦）

904本身定位係做旺角打後乘客
去旺角都係較快

一個唔該行佐敦，塞起上黎可能隨時多3~4個字
趕晒去旺角班客去西旺紅van?

就算904食晒971 quota，都做唔到6分鐘1班，只能做15-30分鐘

但依家904開15分鐘都頂閘啦..

而且唔係講笑，971唔多唔少靠域多利道獨巿生意
雖然話唔係多，但以北行過海黎講

平日隨時做成5、6千蚊，仲未加埋南行(但南行多乘客坐返田灣/香港仔)

而且早繁有唔少學生西區->南區返學
亦有學生坐佢田灣->香港仔

變相踢走域多利道就仲難

971而家實際根本係做緊大半條104......904就唔好提，根本係905唔夠做搵人救......
如果要放棄油麻地同佐敦，到時970同104就真係一齊多謝你......

va53 :971而家實際根本係做緊大半條104......904就唔好提，根本係905唔夠做搵人救......
如果要放棄油麻地同佐敦，到時970同104就真係一齊多謝你......

我個方案咪有971A做堅城-佐敦旺角
even我set埋坐971X可以回程坐到佐敦，何來有放棄?

isar :

va53 :971而家實際根本係做緊大半條104......904就唔好提，根本係905唔夠做搵人救......
如果要放棄油麻地同佐敦，到時970同104就真係一齊多謝你......

我個方案咪有971A做堅城-佐敦旺角
even我set埋坐971X可以回程坐到佐敦，何來有放棄?

與其要搞971用車，不如索性抽104兩架車直接開971特車算

其實我依家個方案
唔駛開971特車加上由104抽車
西區服務已有提升

如果真係需求大先再搵104都未遲

isar :904本身定位係做旺角打後乘客
去旺角都係較快

一個唔該行佐敦，塞起上黎可能隨時多3~4個字
趕晒去旺角班客去西旺紅van?

904可以話係取代105變身後堅尼地城無車去荔枝角
不過相對佐敦既需求性，我絕對相信904做佐敦客好過荔枝角客
而且講旺角站位，相信行彌敦道會比較user-friendly
另外，非繁時域多利道需求甚低，基本上無需要全日線

我認為904當年開線時應該行佐敦，相信班次會比依家好好多

不過，考慮到域多利道繁時有佢既需求性、904繁時要輔助905並提供旺角特快
加上非繁時佐敦唔會好塞車
所以我會建議
繁時做兩條線　１）域多利道至西九龍（經佐敦）+ ２）堅尼地城至荔枝角（經大角咀）
非繁時做一條線１）堅尼地城至荔枝角（經佐敦）