§※寂寞之子※§ :

isar :1.
其實運輸署有拒絕過170縮短建議
雖然運吉都只係話南區每日有1600人用就可以ban左個建議

不過我會覺得，沙田客做極都係咁多，一個唔該唔入南區
理論上係賺少左唔會賺多左
而且我唔知去港島東有幾多客，但南區個班友其實都需要170分擔，而且都係有數得計先

況且早繁往沙田班次根本係銅鑼灣都無乜人上車
南區香港仔個邊得返170可以分擔到107既情況下..點解仲要係CWB遊花園?

170開特別班次係好合理，總好過無啦啦縮短
事實就係咁我仲假假地幫佢搵客，變相加價喎~

事實170我都知少人坐全程，但紅隧呢個位係極需要佢幫拖

再講ar，以前107假日頭車開好遲，無107既班次，170係可以坐滿
所以我先覺得170係南區仲係有潛力

如果講抽走，南區個邊唔會肯XD

2.
依家講緊107，點解無啦啦行東隧?無埋紅隧既客倉?
而且我覺得新城無善用東九龍走廊
比兩班X107都係想佢快D回車姐，入觀塘就係optional
而且107主要食糊位係紅隧、之後土瓜灣九龍城

呢篇其實都係依親身經驗黎設計

紅隧口呢個要幫拖可以拉紅隧特車..而唔需要動用到170去做~
加上特快170都做緊貴價分段..好多客都拒上車..成效甚低.. ~

2. 若果真心上做東九<>香港仔既
行東隧吧啦..2班明顯上係做到~
你而家打算紅隧係主.東九係次..咁都係果句..特車咪搞掂~
你建議既X107開得2班..實有尾站真正需要九龍灣特快既人上唔到車而比先前D站既紅隧客上左~

如果170開特班，我個建議係加個紅隧優惠分段，仲有紅隧特車都唔易開，本身繁時資源都已經唔夠用
上面講過107繁時過左海後起碼做100蚊生意，搶得就搶

行東隧未必快，依家107 華貴開，唔塞車30分鐘到紅隧(繁時多10-15分鐘)，由polyu往KITEC只係10分鐘車程，埋單都係1個鐘
點解要紅隧為主，東九為次，好簡單，我已經講過無數次，107紅隧係最多人，每班約有50%人
土瓜灣、九龍城同九龍灣各佔25%好多時前者更多..所以都係無謂跨大九龍灣D客...

仲有我個東九暫時都係focus九龍灣，老實講，如果有多D車，我都想做觀塘，但事實無嘛...我一直強調觀塘係optional(所以我唔多想再講觀塘住，唔好扯到太遠)

我呢個topic係focus係紅隧，唔行紅隧成個建議立即收返

我講既野唔係紙上談兵，係基於事實觀察...如果你有數據大可以拎出黎慢慢研究

就算上唔到X107，仲有107X同107A到九龍灣，去紅隧，107X，X107，107A都去到，加埋170P
X107唔上，前後數分鐘都有107A/107X，真係會上唔到?
107A係香港仔係頭站黎..

如果無170P，X107或者好似你講有機會上唔到
我呢個方案係所有野都要全部同時間實行，是但一part無都死

如果依家107港島有超過50%人係去九龍灣既，我實會加X107班次，但事實係無咁多客..唔到你唔認命掛?
但我呢個plan係for長遠既，如果X107真係掂，港九特快仲好賺過原有路線，抵佢加班啦..幾年後九龍灣、觀塘發展好晒就係機會

有客唔等於有錢賺，107另一個好做既係九龍流水，繁時每單計最少有100蚊
X107除左行少左里數，都無乜so，土瓜灣班客又做唔到..客源隨時少過107X/107A

如果九龍東只係做九龍灣，行東隧車程只會遠左，香隧照塞
但其實過左香隧之後，用多5-8分鐘都到polyU，行東隧時間上未必有大優勢，仲要行多左路又收貴左隧道費，D錢邊個比?

我開107X，X107都無加價，條數又點計?
因為一加價基本上就係令107變相加價，到時真係前功盡廢...

*講真，如果鋸走170，南區同沙田最後平均分配巴士，沙田未必會受惠囉
無啦啦無左170，南區技術上過唔到，1600人，當13蚊每位，1日已經$20800，1年就係$7592000，蝕得幾多?