前言:因應171能成功拆線，
同時107/170等資源存在問題，嘗試重組

本人會聚焦A 170及B 107

A 170
為提高南區段使用率及減輕107的負擔，建議平日一至六早上繁忙時間調抽調班次
不經銅鑼灣，過香隧後直達紅隧

為吸引乘客使用，往紅隧的乘客，將有優惠分段收費

B 107
*註:我搭過兩年107，繁時非繁都有..亦係少數坐足全程既

現時107班次已十分頻密，7點半至8點半約5-6分鐘1班，依然班班爆滿
但同時間華貴需要30分鐘才能往香港仔隧道，而黃竹坑乘客亦未能上車

以下改動於星期一至六0730-0830實行(假期除外)

Bi X107 港九特快
華貴-田灣-香港仔-紅隧-東九龍走廊特快-九龍灣

有限停站特快服務
華貴邨
興和街
香港仔
直達
海底隧道收費廣場
直達
宏天廣場
臨華街遊樂場
常悅道
九龍灣總站
(可選擇延長至觀塘)

*註:現時一入一出黃竹坑最耐要10分鐘，未計港鐵工程、學校附近車流增加、搬站影響

星期一至六(假期除外): 0730,0755(時間可再修改)

Bii 107X港島特快
華貴-田灣-紅隧-土瓜灣-九龍城-坪石-啟業-九龍灣

華貴邨
興和街
直達
海底隧道收費廣場
返回原線

*早繁停香港仔站平均都需要3-5分鐘

星期一至六(假期除外): 0735,0752,0810,0828(時間可再修改)

其餘所有107班次，往華貴後，改為香港仔->九龍灣107A
香港仔-黃竹坑-銅鑼灣-紅隧-土瓜灣-九龍城-坪石-啟業-九龍灣

*如田灣乘客未能登上107X，107A會改為田灣開出，
另外將其中一班973P改為107特別路線 深灣/黃竹坑->九龍灣

107P不變

Biii
另外從671/92抽調1班特別班次，開辦新線，提供特快途徑前往九龍東(特別是九龍灣)一帶
海怡半島-鴨脷洲-紅隧-東九龍走廊特快-九龍灣-牛頭角-觀塘

申報:我係其他地方曾經發表過類似建議，不過今次既版本係有所修改

同意170的建議。
但對107的建議有所保留。
華貴沒有需要兩條相同的過海巴士線，反建議X107、107X合而為一，保留黃竹坑外所有港島車站(跳過黃竹坑已經快了很多)，紅隧後下一站宏天廣場，至於總站保留在九龍灣還是可以再走遠點點，這個可以再慢慢研究

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :同意170的建議。
但對107的建議有所保留。
華貴沒有需要兩條相同的過海巴士線，反建議X107、107X合而為一，保留黃竹坑外所有港島車站(跳過黃竹坑已經快了很多)，紅隧後下一站宏天廣場，至於總站保留在九龍灣還是可以再走遠點點，這個可以再慢慢研究

X107,107X兩條其實唔相同囉，除左總站前幾個站..

1條係九龍只做九龍灣(專照顧個帶既人)
1條要由紅隧慢慢碌，經土瓜灣、九龍城、坪石、啟業碌去九龍灣(做晒107原有九龍範圍)

107X過左九龍段起碼行多半個鐘以上先到九龍灣，X107我估起碼快20分鐘
我試過坐215X係紅隧見107，去到九展落去，上多十幾分鐘網，再行返去德褔個頭先見同1架107岩岩轉入去宏天廣場
(仲有，特別係e500，早繁無咁塞車班次，試過總站-總站都要1個鐘以上)

而且未計觀塘道/龍翔道塞車，個度隨時多5分鐘

對於九龍灣返工D客黎講，佢地實會快得起
而且條X107係留左條後路入埋觀塘，補埋香港仔個帶既不足
不過我覺得佢需要回車，所以都係九龍灣做總站

南區去九龍東勝在港鐵優勢較細，好過171平行晒咁濟
所以我覺得，X107,107X各自有其特色，各自都有優勢，各自都會做得起

而且我唔想搞到黃竹坑班友依然上唔到107，故仍需要特別照顧華貴/田灣乘客
又:107南區其實係土瓜灣、九龍城客較多，九龍灣真係少DD
但要發掘當中班客，加埋九龍灣發展，係一定要開X107
否則我寧願做107X，做埋九龍東一帶流水客
個度計每程起碼多100蚊

仲未計X107特快唔加價

有關107，我會建議效法171繁時分拆
１）107原線至香港仔，行黃竹坑天橋，不停銅鑼灣，至紅隧後返回原線
２）107A香港仔開，經黃竹坑、銅鑼灣，至紅隧後返回原線

至於九龍灣特快，建議南區跟107停（不入黃竹坑但停銅鑼灣），不停紅隧，直入九龍灣，後至觀塘

ck38 :有關107，我會建議效法171繁時分拆
１）107原線至香港仔，行黃竹坑天橋，不停銅鑼灣，至紅隧後返回原線
２）107A香港仔開，經黃竹坑、銅鑼灣，至紅隧後返回原線

至於九龍灣特快，建議南區跟107停（不入黃竹坑但停銅鑼灣），不停紅隧，直入九龍灣，後至觀塘

香港仔無需要1同2方案
基本上1既方案，係變相為華貴、田灣人提供類似村巴速度
盡量靠呢兩個地方就打爆架巴士，抽資源開107A

如果真係要有埋1，107A係0730-0830內開唔開到6班都成問題
而且都要照顧埋黃竹坑D客，佢地依家係頻密班次上唔到車，如果疏左更加上唔到，佢地唔會接受

同埋九龍灣特快，停埋紅隧唔差得遠，否則齋做九龍灣，個兩班車唔知會唔會搞到103P/796P既下場
如果齋做九龍灣唔做紅隧，每架車保守計可能得50人就過左海

isar :

ck38 :有關107，我會建議效法171繁時分拆
１）107原線至香港仔，行黃竹坑天橋，不停銅鑼灣，至紅隧後返回原線
２）107A香港仔開，經黃竹坑、銅鑼灣，至紅隧後返回原線

至於九龍灣特快，建議南區跟107停（不入黃竹坑但停銅鑼灣），不停紅隧，直入九龍灣，後至觀塘

香港仔無需要1同2方案
基本上1既方案，係變相為華貴、田灣人提供類似村巴速度
盡量靠呢兩個地方就打爆架巴士，抽資源開107A

如果真係要有埋1，107A係0730-0830內開唔開到6班都成問題
而且都要照顧埋黃竹坑D客，佢地依家係頻密班次上唔到車，如果疏左更加上唔到，佢地唔會接受

同埋九龍灣特快，停埋紅隧唔差得遠，否則齋做九龍灣，個兩班車唔知會唔會搞到103P/796P既下場
如果齋做九龍灣唔做紅隧，每架車保守計可能得50人就過左海

我建議既１），就係想某些班次提供華貴、田灣特快，再利用香港仔想特快既客打爆佢
至於２），就係俾香港仔唔想企既客／上唔到車既客上車
另因為大多客都搭１），２）只有部份香港仔客，咁就有半吉車去黃竹坑

九龍灣特快，就係唔想俾紅隧客打爆左而九龍灣客上唔到車，唔係時間問題
齋做九龍灣當然唔得，所以要做埋觀塘

ck38 :

isar :

ck38 :有關107，我會建議效法171繁時分拆
１）107原線至香港仔，行黃竹坑天橋，不停銅鑼灣，至紅隧後返回原線
２）107A香港仔開，經黃竹坑、銅鑼灣，至紅隧後返回原線

至於九龍灣特快，建議南區跟107停（不入黃竹坑但停銅鑼灣），不停紅隧，直入九龍灣，後至觀塘

香港仔無需要1同2方案
基本上1既方案，係變相為華貴、田灣人提供類似村巴速度
盡量靠呢兩個地方就打爆架巴士，抽資源開107A

如果真係要有埋1，107A係0730-0830內開唔開到6班都成問題
而且都要照顧埋黃竹坑D客，佢地依家係頻密班次上唔到車，如果疏左更加上唔到，佢地唔會接受

同埋九龍灣特快，停埋紅隧唔差得遠，否則齋做九龍灣，個兩班車唔知會唔會搞到103P/796P既下場
如果齋做九龍灣唔做紅隧，每架車保守計可能得50人就過左海

我建議既１），就係想某些班次提供華貴、田灣特快，再利用香港仔想特快既客打爆佢
至於２），就係俾香港仔唔想企既客／上唔到車既客上車
另因為大多客都搭１），２）只有部份香港仔客，咁就有半吉車去黃竹坑

九龍灣特快，就係唔想俾紅隧客打爆左而九龍灣客上唔到車，唔係時間問題
齋做九龍灣當然唔得，所以要做埋觀塘

107X 1個鐘得4班，我相信華貴華富田灣絕對有能力整爆
唔停香港仔都係最樂觀估計，因為都唔預期香港仔會上到

而且停埋香港仔，D客就會嘈，拆線都只係拆走黃竹坑，頂多快5-8分鐘，唔停香港仔就起碼10分鐘

我之前既idea仲喪，107X係華貴開，不停站直達紅隧

其實成個建議係平衡搭車時間，有無位坐
華貴成日都慢慢碌去香隧，但勝在有位，所以要開特快班次
香港仔個班就一直都係罰企，比位佢地坐，行車時間照舊，都唔係無好處

如果香港仔同時有兩線，相信班次問題都要執
而且107X入去我會覺得多餘

正如171A點解要係利東開唔係大街開?明知大街上唔到171P
拆線都係盡量拆到無overlap先比較穩陣

至於九龍灣+觀塘同九龍灣+紅隧
我覺得後者巴士公司會容易接納，因為大家都知早繁紅隧客有幾多

而且我覺得，170就算有優惠分段，如果唔執得太多客，個個都會繼續迫107

而觀塘客，睇繁時條香觀線，已經可以預料到部份客量

isar :107X 1個鐘得4班，我相信華貴華富田灣絕對有能力整爆
唔停香港仔都係最樂觀估計，因為都唔預期香港仔會上到
而且停埋香港仔，D客就會嘈，拆線都只係拆走黃竹坑，頂多快5-8分鐘，唔停香港仔就起碼10分鐘

至於九龍灣+觀塘同九龍灣+紅隧
我覺得後者巴士公司會容易接納，因為大家都知早繁紅隧客有幾多

華貴田灣由一個鐘N班車變做得4班，我係當地居民都唔會接受
我建議既１）（類似你既107X）就係為左提供可接受的班次俾華貴田灣，所以要靠香港仔客打爆佢，同時亦為香港仔客提供特快
呢條線香港仔後不停站過海，不停黃竹坑道、不入黃竹坑行天橋、不停銅鑼灣，相信已經夠快
我係客，寧願停多個香港仔，有較密班次，好過一個鐘得4班而只係停少個香港仔

至於九龍灣特快，停紅隧當然有客量保證
但若果有好多紅隧客上車而打爆左，令到部份九龍灣客上唔到車，咁呢條九龍灣特快意義何在？
我寧願佢停其他站，例如山谷道、景泰街，都唔希望特快線因紅隧客而影響特快客

ck38 :

isar :107X 1個鐘得4班，我相信華貴華富田灣絕對有能力整爆
唔停香港仔都係最樂觀估計，因為都唔預期香港仔會上到
而且停埋香港仔，D客就會嘈，拆線都只係拆走黃竹坑，頂多快5-8分鐘，唔停香港仔就起碼10分鐘

至於九龍灣+觀塘同九龍灣+紅隧
我覺得後者巴士公司會容易接納，因為大家都知早繁紅隧客有幾多

華貴田灣由一個鐘N班車變做得4班，我係當地居民都唔會接受
我建議既１）（類似你既107X）就係為左提供可接受的班次俾華貴田灣，所以要靠香港仔客打爆佢，同時亦為香港仔客提供特快
呢條線香港仔後不停站過海，不停黃竹坑道、不入黃竹坑行天橋、不停銅鑼灣，相信已經夠快
我係客，寧願停多個香港仔，有較密班次，好過一個鐘得4班而只係停少個香港仔

至於九龍灣特快，停紅隧當然有客量保證
但若果有好多紅隧客上車而打爆左，令到部份九龍灣客上唔到車，咁呢條九龍灣特快意義何在？
我寧願佢停其他站，例如山谷道、景泰街，都唔希望特快線因紅隧客而影響特快客

即管同你計計數ar

現時107 5分鐘1班，30分鐘先到香隧，35分鐘
當107X 15分鐘1班，15分鐘到香隧排隊，30分鐘

仲有，唔會有乘客等足咁多時間開車，實際上黎講，班客既車程係會大大縮短
條數係30分鐘變做15分鐘，班次疏咁多都好合理

又繼續同你講下數字ar，我發覺你都唔係好睇figure
我搭過2年，所以我好清楚早繁D客點分佈，點拆先至最有益

107開5-6分鐘1班，準時開出情況下，每班最多得20-30人，田灣少D，約廿個

當每5分鐘1班，華貴加田灣最多50，又計埋有X107,170P鬥分流乘客

由5分鐘1班既107，變做15分鐘1班既107X，固定開出時間既X107，加埋170P打仗班次

香港仔需要1架吉車既107A，多過1架已經上唔到既107X掛

仲有，你覺得單靠九龍灣特快可以撐晒成條X107，其實太樂觀

每班107，50%係紅隧落晒，九龍灣之前個段同九龍灣，比到盡都係25/25，九龍灣客又會真係上唔到既...
不過講真，仲有107X,107A做輔助，唔係得佢1條到九龍灣

即係咁，華富華貴田灣有107X(4)+X107(2)+170P，香港仔打後有107A(6)+X107(2)+170P，黃竹坑有107A(6)


107X停少個香港仔當然唔掂，但佢連黃竹坑都唔停，已經係另一個故事

如果特快，疏少少車，唔加價，幾多人會反?

我自己都唔多想再爆多幾次M49->30X問題

疏少少，超值價錢，特快服務

對於日日華貴上107慢慢碌去紅隧
過紅隧後慢慢碌去九龍灣既客黎講
對於香港仔日日罰企，黃竹坑日日等幾班都上唔到個陣

唔拆線解決唔到咁多問題，適當分流乘客先有用

又，107個peak hour係特別早
平日繁忙時間起，0640個班車已經開始到黃竹坑就爆，0702撞正假期前夕爆得仲甘，仲可以偷雞唔入黃竹坑
我試過坐0702個班車，到堅拿道西比個惡伯伯用人盾頂住架巴士唔比佢開走....

我又講埋以前的另1個版本比較下

170P，不變
107X，華貴(4)-直達-紅隧-原線
107A，田灣(4)-香港仔(8)-黃竹坑(8)-銅鑼灣(8)-紅隧-壓線
107B，石排灣(4)-香港仔(8)-黃竹坑(8)-銅鑼灣(8)-紅隧-原線
107C，海怡(1)-西村(1)-直達紅隧-東九龍走廊-九龍灣-觀塘

並無X107方案..你會覺得邊個好D?

現有107X既目標係靠華富華貴田灣打爆架巴士，再提供特快服務，騰出資源比香港仔開107A
如果唔係，停多個香港仔，即係要加多班107X，同時107A可能開少左，黃竹坑隨時等12分鐘以上先上到車，都唔係好做法
黃竹坑個邊都唔會贊成

再講多少少選擇上既問題
------
華貴 往紅隧107X,X107 往九龍灣107X,X107 往土瓜灣、九龍城107X
田灣 往紅隧107X,X107,170P 往九龍灣107X,X107 往土瓜灣、九龍城107X
華富 往紅隧107X,X107,170P 往九龍灣107X,X107 往土瓜灣、九龍城 107X
香港仔 往紅隧X107,107A 往九龍灣X107,107A 往土瓜灣、九龍城107A
黃竹坑 往各區107A

107X因為將2~3班客谷落1架車，如果香港仔都仲有位上107X既話，咁我根本無必要提出拆線建議
因為成個故事既基礎係，依家107，開5-6分鐘1班，仍然供不應求，想憑現實資料來一個resource allocation，嘗試減輕問題

如果拆左線107X仲有位剩載香港仔客，咁供不應求既現實都唔應該成立，我成個建議都黎立即收返

以上既建議我係綜合呢2年既觀察得出黎既，如果有更多數據大可以拎出黎慢慢研究

上面將條107拆左咁多車出黎
根本宜家107早上本身都係負荷過重
華貴田灣果邊真係開10分鐘一班先夠做
黃竹坑就上3-4人就走
反建議
107A 華貴-九龍灣 (不停業漁-堅拿道西)
107B 香港仔-九龍灣 (必停)
107C 華貴-九龍灣 (不停南朗山道熟食市場-堅拿道西->紅隧->停山光街後直入機場隧道後停啟成街->宏天->臨華街遊樂場->九龍灣)

107A 每小時 6 班
107B 每小時 餘下 班
107C 每日 2 班

為回車更快
九龍灣開出班次每3部只有一部由九龍灣開出行走正常107回南區
其餘3部將私往紅隧及土瓜灣中途上客

再絕D早上不入田灣

s0493 :上面將條107拆左咁多車出黎
根本宜家107早上本身都係負荷過重
華貴田灣果邊真係開10分鐘一班先夠做
黃竹坑就上3-4人就走
反建議
107A 華貴-九龍灣 (不停業漁-堅拿道西)
107B 香港仔-九龍灣 (必停)
107C 華貴-九龍灣 (不停南朗山道熟食市場-堅拿道西->紅隧->停山光街後直入機場隧道後停啟成街->宏天->臨華街遊樂場->九龍灣)

107A 每小時 6 班
107B 每小時 餘下 班
107C 每日 2 班

為回車更快
九龍灣開出班次每3部只有一部由九龍灣開出行走正常107回南區
其餘3部將私往紅隧及土瓜灣中途上客

再絕D早上不入田灣

咁田灣既乘客搭咩?

s0493 :上面將條107拆左咁多車出黎
根本宜家107早上本身都係負荷過重
華貴田灣果邊真係開10分鐘一班先夠做
黃竹坑就上3-4人就走
反建議
107A 華貴-九龍灣 (不停業漁-堅拿道西)
107B 香港仔-九龍灣 (必停)
107C 華貴-九龍灣 (不停南朗山道熟食市場-堅拿道西->紅隧->停山光街後直入機場隧道後停啟成街->宏天->臨華街遊樂場->九龍灣)

107A 每小時 6 班
107B 每小時 餘下 班
107C 每日 2 班

為回車更快
九龍灣開出班次每3部只有一部由九龍灣開出行走正常107回南區
其餘3部將私往紅隧及土瓜灣中途上客

再絕D早上不入田灣

其實朝早107香港仔既客係部份班次會仲多過華貴+田灣
以我2年經驗的確會有呢個情況

你同ck38同1個問題
將107A開10分鐘1班，停埋香港仔大站
咁點解唔飛埋香港仔既站，再拉疏少少107A班次?

當107A同107B停晒香港仔，個個都上107A，107B變左做執二攤?
黃竹坑由十幾班得返4~6班，黃竹坑個關唔好睇佢咁易過先

如果將X107改行東廊入東隧
做埋觀塘唔係更加好咩?

同埋唔建議 170要開班次不經CWB
此終覺得南區<>沙田 既需要唔大..
吸引唔到客量可能係繁時滿座..仲浪費資源~

反之抽走部份班次唔入南區..改為CWB+太古
更加設合沙田區居民需要

1.
其實運輸署有拒絕過170縮短建議
雖然運吉都只係話南區每日有1600人用就可以ban左個建議

不過我會覺得，沙田客做極都係咁多，一個唔該唔入南區
理論上係賺少左唔會賺多左
而且我唔知去港島東有幾多客，但南區個班友其實都需要170分擔，而且都係有數得計先

況且早繁往沙田班次根本係銅鑼灣都無乜人上車
南區香港仔個邊得返170可以分擔到107既情況下..點解仲要係CWB遊花園?

170開特別班次係好合理，總好過無啦啦縮短
事實就係咁我仲假假地幫佢搵客，變相加價喎~

事實170我都知少人坐全程，但紅隧呢個位係極需要佢幫拖

再講ar，以前107假日頭車開好遲，無107既班次，170係可以坐滿
所以我先覺得170係南區仲係有潛力

如果講抽走，南區個邊唔會肯XD

2.
依家講緊107，點解無啦啦行東隧?無埋紅隧既客倉?
而且我覺得新城無善用東九龍走廊
比兩班X107都係想佢快D回車姐，入觀塘就係optional
而且107主要食糊位係紅隧、之後土瓜灣九龍城

呢篇其實都係依親身經驗黎設計

isar :1.
其實運輸署有拒絕過170縮短建議
雖然運吉都只係話南區每日有1600人用就可以ban左個建議

不過我會覺得，沙田客做極都係咁多，一個唔該唔入南區
理論上係賺少左唔會賺多左
而且我唔知去港島東有幾多客，但南區個班友其實都需要170分擔，而且都係有數得計先

況且早繁往沙田班次根本係銅鑼灣都無乜人上車
南區香港仔個邊得返170可以分擔到107既情況下..點解仲要係CWB遊花園?

170開特別班次係好合理，總好過無啦啦縮短
事實就係咁我仲假假地幫佢搵客，變相加價喎~

事實170我都知少人坐全程，但紅隧呢個位係極需要佢幫拖

再講ar，以前107假日頭車開好遲，無107既班次，170係可以坐滿
所以我先覺得170係南區仲係有潛力

如果講抽走，南區個邊唔會肯XD

2.
依家講緊107，點解無啦啦行東隧?無埋紅隧既客倉?
而且我覺得新城無善用東九龍走廊
比兩班X107都係想佢快D回車姐，入觀塘就係optional
而且107主要食糊位係紅隧、之後土瓜灣九龍城

呢篇其實都係依親身經驗黎設計

紅隧口呢個要幫拖可以拉紅隧特車..而唔需要動用到170去做~
加上特快170都做緊貴價分段..好多客都拒上車..成效甚低.. ~

2. 若果真心上做東九<>香港仔既
行東隧吧啦..2班明顯上係做到~
你而家打算紅隧係主.東九係次..咁都係果句..特車咪搞掂~
你建議既X107開得2班..實有尾站真正需要九龍灣特快既人上唔到車而比先前D站既紅隧客上左~