GTA :
無錯 可以用龍翔道駁返過去大老山隧道
咁亦可以變相執埋 黃大仙/鑽石山 特快來往 西九龍
亦可以透過大老山隧道轉車站吸納埋馬鞍山個邊既客
當然 新界方向就比較溶....

如果黃大仙個邊可以利用大老山隧道轉車站
用 75X/84M 等 + 277X 轉乘搞掂
用青沙隧道來往西九龍 應該對條線長遠發展會仲好
只係西九龍個邊會略略兜一兜

用 NR15 就推算到 北區至西九龍 潛在客量?
首先 70x 而家係北區 就算撇除大窩西 都遠比 NR15 服務既範圍大
第二 再睇埋佢點行去九龍? 直情兜到去荃灣喎
再睇埋佢係西九龍個覆蓋範圍..... 究竟呢條 NR15 主力係做咩客?
最後 亦忽略左我上面提過呢條線既潛力 - 為西九龍居民提供特快路線前往北區 或轉東鐵去羅湖

如果改行青沙的話, 呢條根本就已經唔係 70X
不過個人認為點改都好, 呢條線一定要經返黃大仙,
否則真係可以免談 ~

AVD1 :雖然係有鐵路威脅,
但係新啟德發展區應該係會幾多人先係,
所以我就覺得土瓜灣/九龍城將來. 鐵路巴士都還可以共存, 但係你話開新線就唔洗講啦 ~

無話唔可以共存
只係個發展前景邊個會更好

AVD1 :如果改行青沙的話, 呢條根本就已經唔係 70X
不過個人認為點改都好, 呢條線一定要經返黃大仙,
否則真係可以免談 ~

你連我連大窩西都要求埋唔入就知
70x ? 名黎姐 反正咁大條 277x
借佢黎開條有潛力新線好過啦
為留而留係好無謂

反而我想知點解你覺得非經黃大仙不可

GTA :

AVD1 :雖然係有鐵路威脅,
但係新啟德發展區應該係會幾多人先係,
所以我就覺得土瓜灣/九龍城將來. 鐵路巴士都還可以共存, 但係你話開新線就唔洗講啦 ~

無話唔可以共存
只係個發展前景邊個會更好

AVD1 :如果改行青沙的話, 呢條根本就已經唔係 70X
不過個人認為點改都好, 呢條線一定要經返黃大仙,
否則真係可以免談 ~

你連我連大窩西都要求埋唔入就知
70x ? 名黎姐 反正咁大條 277x
借佢黎開條有潛力新線好過啦
為留而留係好無謂

反而我想知點解你覺得非經黃大仙不可

張伯 :咁又講得冇錯喎,九龍城,土瓜灣果邊,其實都唔係冇得做,
同埋當年九巴估計黃大仙(屋邨客)既客溉量係唔差得過九龍灣/觀塘果邊
但好明顯九巴係做錯左決定,而家旺場只係得星期6日晚飯後,同埋大時大節,黃大仙可以頂爆/坐滿
除非係本身班70x係執277x口水尾,如果唔係平日都幾難做到

如果係要做西九, 當年早就應該拎條 70 去改 ~

Hin.307 :

AVD1 :其實我反而覺得 70X 拉去紅磡/土瓜灣仲有前途過上山, 甚至起觀塘,
1. 先個度冇咩競爭可言,
2. 啟德潛力不能忽視

又係紅磡九龍城
沙中線一開就成條線玩完
呢個舊區有條 75X 同 85C 俾你睇
兩條係非繁既客量都係少得可憐
呢個改法只係比行上順利多少少客

雖然沙中線有其吸引之處
但北區多個位都唔近火車站，紅磡/土瓜灣下路都唔算好近沙中線車站
而如果路線近似85X，九龍城/新蒲崗搭巴士往返北區都唔慢
只要佢九龍區唔會好似75X/85C咁兜路（甚至飛埋大窩西），或會吸引到想一程車既乘客

當然，基於潛在客源唔算好多，都唔會做到密車
但應該點都好過上東九半山
而我認為東九半山想要老隧轉乘網絡，應該要一條平價沙田線，而唔係70X

AVD1 :如果係要做西九, 當年早就應該拎條 70 去改 ~

70 涉及既區多 情況複雜得多
用 70 去換另一條線
一係就新界繼續兜餐死 新線一樣蝕到死
一係就各區齊齊鬥搶資源

難得搞 d 新轉乘就肯開綠燈俾直接取消
仲敢節外生枝?

加上當年取消 70 仲有一個目的係要交數

GTA :

AVD1 :如果係要做西九, 當年早就應該拎條 70 去改 ~

70 涉及既區多 情況複雜得多
用 70 去換另一條線
一係就新界繼續兜餐死 新線一樣蝕到死
一係就各區齊齊鬥搶資源

難得搞 d 新轉乘就肯開綠燈俾直接取消
仲敢節外生枝?

加上當年取消 70 仲有一個目的係要交數

交唔交數就一回事, 但係你話 "各區齊齊鬥搶資源"
假若真係轉左去西九, 實情大埔, 沙田爭黎都冇用,
大埔有 72, 沙田有 81
其實大埔都有 jetso o既 (對大窩西個邊, 經完個度就學 70X 直飛, 之後上八幹落長沙灣) ~

不過而家講咩都冇用, 線已死 ~

AVD1 :交唔交數就一回事, 但係你話 "各區齊齊鬥搶資源"
假若真係轉左去西九, 實情大埔, 沙田爭黎都冇用,
大埔有 72, 沙田有 81
其實大埔都有 jetso o既 (對大窩西個邊, 經完個度就學 70X 直飛, 之後上八幹落長沙灣) ~

不過而家講咩都冇用, 線已死 ~

沙田個邊係爭就為 86A 去爭
咁你睇睇 72 86A 出咩班次?
點會爭黎都無用

經埋大窩西 吸引力就吸少
尤其西九去粉嶺轉東鐵上羅湖
改得就真係放棄大窩西

大窩西呢邊 應該 73 73A 重組
減少無謂兜路
之後再透過兩邊 即大埔同華明同時各搞轉乘駁車出入市區

GTA :

AVD1 :交唔交數就一回事, 但係你話 "各區齊齊鬥搶資源"
假若真係轉左去西九, 實情大埔, 沙田爭黎都冇用,
大埔有 72, 沙田有 81
其實大埔都有 jetso o既 (對大窩西個邊, 經完個度就學 70X 直飛, 之後上八幹落長沙灣) ~

不過而家講咩都冇用, 線已死 ~

沙田個邊係爭就為 86A 去爭
咁你睇睇 72 86A 出咩班次?
點會爭黎都無用

經埋大窩西 吸引力就吸少
尤其西九去粉嶺轉東鐵上羅湖
改得就真係放棄大窩西

大窩西呢邊 應該 73 73A 重組
減少無謂兜路
之後再透過兩邊 即大埔同華明同時各搞轉乘駁車出入市區

咁我自己又認為 70 當年就係因為大窩西而死黎死去都死唔去,
另外就係, 假若北區只係得一條 70 出到去西九龍, 個個都要坐架啦, 兜同唔兜都係冇分別 (同起未有 277X o既年代一樣, 70X 當年一樣都係咁旺場) ~

冇錯大窩西真係少客可以飛得..

但係70X係果度仲係最密,最直接同最快上公路同唯一出九龍既全日路線

果度D村民會唔會咁易放手?

不如黃大仙同新浦岡益MTR/BBI算.
轉做西九客好過

GTA :

AVD1 :其實我反而覺得 70X 拉去紅磡/土瓜灣仲有前途過上山, 甚至起觀塘,
1. 先個度冇咩競爭可言,
2. 啟德潛力不能忽視

拉去 紅磡/土瓜灣 不如 拉去 西九龍
起碼預計到未來十年內都未有鐵路較大既威脅

除左為北區居民提供直接來往西九龍
亦為西九龍居民提供特快路線前往北區 同去粉嶺轉車北上
一舉兩得

不過改得線既話 唔該順道踢埋出大窩西 呢個難度反而更大

benny1004 :不如黃大仙同新浦岡益MTR/BBI算.
轉做西九客好過

西九? 有270A P 啦播
不如270P 係荔枝角長沙灣一帶落青沙
再沿長沙灣道彌敦道直接落TST仲實際.
甚至可以張P仔全日化

至於70X不如念方法同277X合併算數
再加多D掛牌

KN9050~ :

GTA :

AVD1 :其實我反而覺得 70X 拉去紅磡/土瓜灣仲有前途過上山, 甚至起觀塘,
1. 先個度冇咩競爭可言,
2. 啟德潛力不能忽視

拉去 紅磡/土瓜灣 不如 拉去 西九龍
起碼預計到未來十年內都未有鐵路較大既威脅

除左為北區居民提供直接來往西九龍
亦為西九龍居民提供特快路線前往北區 同去粉嶺轉車北上
一舉兩得

不過改得線既話 唔該順道踢埋出大窩西 呢個難度反而更大

西九? 有270A P 啦播

270A/P都無入深水涉,長沙灣
如果唔想無左黃大仙班客就咁行.

個人點都唔主張行大窩西支路

AVD1 :咁我自己又認為 70 當年就係因為大窩西而死黎死去都死唔去,
另外就係, 假若北區只係得一條 70 出到去西九龍, 個個都要坐架啦, 兜同唔兜都係冇分別 (同起未有 277X o既年代一樣, 70X 當年一樣都係咁旺場) ~

如果係咁既 咁當年做乜要開 270A 277X?
反正實有人坐

同埋呢 我一直好強調一樣野
我建議既新北區至西九龍線 唔淨止主力做北區居民生意

§※寂寞之子※§ :冇錯大窩西真係少客可以飛得..

但係70X係果度仲係最密,最直接同最快上公路同唯一出九龍既全日路線

果度D村民會唔會咁易放手?

再落去係唯有繼續陰乾條線...

其實應該重組 72A 73 73A 呢 d 線
埔公同大窩西各自執一兩條較密既中短途線 約10-20分鐘

KN9050~ :西九? 有270A P 啦播
不如270P 係荔枝角長沙灣一帶落青沙
再沿長沙灣道彌敦道直接落TST仲實際.
甚至可以張P仔全日化

至於70X不如念方法同277X合併算數
再加多D掛牌

270A 去到西九龍??
270P 去到大角咀就叫做到西九龍?
搭單 270P 而家客量點? 大角咀客量如何? 條線又做邊度客為主?

其實 270P 出青沙入長沙灣廣場一帶
我覺得定線會比而家好
可以連翔道入興華街 再經荔枝角道 大南西街 就去到長沙灣道東行
以個一帶既商廈密度黎講 我覺得有得做
就算沙田塞車 但始終路線直接 應該唔會太輸蝕
但再落佐敦就無謂喇 反正個邊有 270A
做去大角咀做總站 甚至更前既深水埔都夠
只係清河村個度無 270A
所以都唯有要繼續落佐敦

要呢條北區至西九線全日
我覺得搵 70X 開刀係最適合不過


最後 樓上條路線出唔到黎.....
其實條線方案我主張有兩大方向
1. 經大老山 黃大仙 龍翔道 然後大埔道 落深水埔去荔枝角站一帶
2. 經青沙 海麗邊邊兜返入荔枝角站再去深水埔一帶

1 既好處係方便係大老山隧道做轉乘 分分鐘做到第一城同馬鞍山客
亦可以開拓到黃大仙去西九既客
唔好處係路線比較迂迴 時間較長
同埋龍翔道係塞車黑點 經常有交通意外 時間易失預算

2 既好處係路線比較直接 係荔枝角站同長沙灣站一帶更有時間優勢
但大埔公路沙中對出 早繁係九成九會塞
只係其他時間情況都算可以接受

70X 上山我唔覺得會對客量有咩好既影響
反而要條線番生，我認為有兩個方向：上水東九線，或者北區西九線
但係兩個方向始終都要改 277X 經清河同行獅隧...

GTA :2. 經青沙 海麗邊邊兜返入荔枝角站再去深水埔一帶

我認為呢個有得念
不過咁樣不如開條新線仲好
尾站可以set遠D至大角嘴奧運站個邊 ..