307
路線不變

601
由寶達開出
經原線至東區海底隧道,
經北角至天后站

603【應合理地降低票價/增加分段】
路線不變

604
由富山開出
經富山村,斧山道運動場,牛池灣村,九龍灣站,牛頭角下村,觀塘道休憩處,創紀之城,
觀塘市中心,觀塘鐵路站,觀塘遊樂場,藍田鐵路站,東區海底隧道
經皇后像廣場,砵典乍街,祖庇利街,永安中心,皇后街,紫微街,正街,水街,山道,中遠酒店,
山市街,聯幫新樓,加多近街,堅尼地城卑路乍灣總站

606
由啟業開出
經麗晶花園13座,麗晶商場,臨華街遊樂場,常怡道,宏通街,順業街,勵業街,巧明街,駿業街,觀塘碼頭,偉樂街,
麗港中心,麗港城商場,東區海底隧道
經北角至筲箕灣總站

619
由順利開出
經利明樓,安逸樓,順天總站,寶達總站,秀暉樓,康華苑,興田,康逸苑,啟旺樓,啟田商場,基孝中學,東區海底隧道
經天后至金鐘站

641
由彩雲開出
經翠石樓,啟業村,盈安樓,盈順樓,樂雅苑,樂華總站,牛頭角總站,牛頭角上村,喜鵲樓,創紀之城,
觀塘市中心,觀塘遊樂場,藍田鐵路站,東區海底隧道
經灣仔告士打道至中環港澳碼頭

671
由鑽石山鐵路站開出
經龍蟠苑,四美街,金碧樓,啟業村,九龍灣站,牛頭角下村,觀塘道休憩處,創紀之城,物華街,觀塘政府合署,東區海底隧道
經北角至鴨利洲

680
由恆安開出
經耀安村,頌安村,錦安苑,保泰街,德信中學,錦泰苑,富安巴士總站,亞公角,沙田醫院,大老山隧道,東區海底隧道
經北角至金鐘站

681
由烏溪沙鐵路站開出
經利安村,錦龍苑,錦英苑,新港城,馬鞍山市中心,曾壁山中學,耀謙樓,大老山隧道,東區海底隧道
經灣仔至香港站

682
由恆安開出
經耀謙樓,濱景花園,第一城中心,愉田苑,第一城鐵路站,愉翠苑,報案中心,廣源巴士總站,廣源村,小瀝源,大老山隧道,東區海底隧道
經北角至嘉亨灣

690
由康盛花園開出
經原線至東區海底隧道【不入藍田】
經灣仔至中環港澳碼頭【來回方向經告士打道】

694【回程應加雙向分段】
由調景嶺站開出
經尚德商場,將軍澳廣場,南豐廣場,厚德村,頌明苑,藍田分科診所,啟田商場,基孝中學,東區海底隧道
經柴灣斜至藍灣半島

所有路線皆可在東區海底隧道免費轉乘其他東隧路線
606A,606P,692,692P取消
621,690P,681P取消下繁

621 取消下繁肯定被 ban
除非可以系 641 果到搞搞

671 返九龍一定要改線（唔入銅鑼灣），671 脫班問題太嚴重。

資源分配或有改善，而部份路程之車程亦會縮短
但同時亦都不少乘客需要轉車，呢一點恐怕會引來好多反對聲音

而根據樓主建議，飛起晒成條協和街，會令乘客不便

621個度反而唔覺有問題，佢地有全日車+全港島通
671唔入CWB同北角會另其他線超負荷

轉車係問題，另一問題係694之類既線有冇加班空間
仲有603,694同690有冇票價下調空間黎增加整個計劃既吸引性

如果建議過到關，東隧個轉車站就要改造一下，要加入閘機同售機票(for北行用)

marco31 :621個度反而唔覺有問題，佢地有全日車+全港島通
671唔入CWB同北角會另其他線超負荷
轉車係問題，另一問題係694之類既線有冇加班空間
仲有603,694同690有冇票價下調空間黎增加整個計劃既吸引性

如果建議過到關，東隧個轉車站就要改造一下，要加入閘機同售機票(for北行用)

跟 99 行就淨飛銅鑼灣，唔可以令 671 脫班維持咁耐，我嘅著眼點係搞返好 671 個脫班問題

觀塘山上面而家最盡只係去到天后 咁天后打後 o既灣仔, 中環, 金鐘去左邊

山上可往金鐘!中環請轉特快

版友 , 你要知道城隧套模式唔係度度都適用
淨係價錢唔同呢樣野已經玩死你
城隧雖然有 73X 278X 呢兩條異類
但係你要留意佢地既路線係一樣
而佢地係隧道以南做到既野 , 亦有其他沙田巴士線做到
但係你而家係筲箕灣以東就得番條 694
原本搭平車 606 既要搭將軍澳既貴車
搭貴車唔係問題 , 你最大問題係無留番條平車俾佢
就咁加個雙向分段就算
即係搭平車既要拍多次卡 , 仲要企係轉車站受盡風吹雨打
我係乘客就即刻做低你

606 siu sai wan去東隧要45分鐘,694只需25分鐘,落車拍卡即慳20分鐘!問題在那?同樣觀塘山上出中環轉一轉車即慳15+分鐘"

marco31 :606 siu sai wan去東隧要45分鐘,694只需25分鐘,落車拍卡即慳20分鐘!問題在那?同樣觀塘山上出中環轉一轉車即慳15+分鐘"

我理得你 45 分鐘定 25 分鐘
你而家係將一條平既直車抽走
跟住叫我係東隧衝過人群係車頭拍卡
之後仲要我係東隧度日曬雨淋 , 夏天乾蒸 , 冬天食風
仲有其他一大堆乘客受影響
成個建議 , 無人會接受

都係同一句 , 城隧套轉車模式唔係度度都適用

5同意680, 681, 682既方案

1) 680, 682冇左馬市d客, 分流5到681既客, 681既負荷更大
2) 680冇左一城d客, 少左客(一城個站可以落半車人)
3) 682本身喺港島已經兜, 喺一城又兜? 送客俾MTR la
4) 682兜廣源, 客量多5多先?
5) 免費轉乘=又要等車=唗時間

last, 個人認為應該由繁時開始探討, 因為重組既改動5細, 應衡量繁時客量得與失, 先再探討非繁問題

marco31 :山上可往金鐘!中環請轉特快

轉車 等得車黎我不如而家一程過

如果我九龍過香港坐606轉694，咁岩送車尾，694一般都20分鐘1班，等得黎架606都應該上緊柴斜(現有路線)...
樓主個方案，同時間要執班次，但大家都知未必得，N90<>N72都要凌晨先行，仲試過因為個別司機渣得太快唔能夠順利過客要出內部通告叫司機唔好渣咁快...

Hin.307 :版友 , 你要知道城隧套模式唔係度度都適用
淨係價錢唔同呢樣野已經玩死你
城隧雖然有 73X 278X 呢兩條異類
但係你要留意佢地既路線係一樣
而佢地係隧道以南做到既野 , 亦有其他沙田巴士線做到
但係你而家係筲箕灣以東就得番條 694
原本搭平車 606 既要搭將軍澳既貴車
搭貴車唔係問題 , 你最大問題係無留番條平車俾佢
就咁加個雙向分段就算
即係搭平車既要拍多次卡 , 仲要企係轉車站受盡風吹雨打
我係乘客就即刻做低你

而家睇番, 城隧既模式都只係好壞參半
大量既轉車人流根本就係死症一個

你可以睇下 19980526 欖隧一役就知道咩事......