5/11/2011 London Central 12 掛變雙:

全線用o西 Volvo B9TL & Volvo B5LH

做靚左個班次, 部部雙層都只系半满, 班 carlo 對批車都好多野講

第一日仲有出 WVL381, WVL382, WVL385 三部60牌 BX 廠既 B9TL, 唔知系借車定過廠 (BX 廠廠貼已撕走 )

B9TL: WVL435 - WVL452
B5LH: WHV1 - WHV16

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影相中途小插曲:lol : 示威者突然衝出馬路, Traf. Sq area 交通瘫痪超過半個鐘, 所有車塞死o西, 多條線斷纜, 連人都唔比過




PS> 途中都有幾位外國行家一齊影

其 實 Citaro 變 翻 雙 層 又 大 幅 加 班 個 下 真 係 好 奇 怪 ....

當 年 38 聽 聞 由 48 架 Citaro 變 左 72 部 雙 層 ， 都 唔 知 條 路 點 樣 負 荷 咁 多 車

中環(香港鐵路站)總站. :其 實 Citaro 變 翻 雙 層 又 大 幅 加 班 個 下 真 係 好 奇 怪 ....

當 年 38 聽 聞 由 48 架 Citaro 變 左 72 部 雙 層 ， 都 唔 知 條 路 點 樣 負 荷 咁 多 車

但係唔好唔記得D Citaro 掛接都有成 18m 長而且載客量又高, 至少企位都多D啦,
但係掛接又太長兼阻街啵, 相比之下D倫敦 B9 同 B5L Hybrid 頂多都係得 10.1m,
就算佢地係雙層但係載客量都係少過D Bendy, 而且10.1m 阻街極都唔及D Bendy 嘅 18m 阻咁多位啵,
佢又要派雙層車, 又要權衡番要載咁多人, 我諗或者因為咁所以先至要落多D雙層車唧...

魔法先生 Super Bus :

中環(香港鐵路站)總站. :其 實 Citaro 變 翻 雙 層 又 大 幅 加 班 個 下 真 係 好 奇 怪 ....

當 年 38 聽 聞 由 48 架 Citaro 變 左 72 部 雙 層 ， 都 唔 知 條 路 點 樣 負 荷 咁 多 車

但係唔好唔記得D Citaro 掛接都有成 18m 長而且載客量又高, 至少企位都多D啦,
但係掛接又太長兼阻街啵, 相比之下D倫敦 B9 同 B5L Hybrid 頂多都係得 10.1m,
就算佢地係雙層但係載客量都係少過D Bendy, 而且10.1m 阻街極都唔及D Bendy 嘅 18m 阻咁多位啵,
佢又要派雙層車, 又要權衡番要載咁多人, 我諗或者因為咁所以先至要落多D雙層車唧...

其實唔知點解倫敦用開Citaro的路線唔用12m雙層取代,
照計用得Bendy 同雙層巴士的路線,可以行到12m雙層,
都至少唔駛用咁多車, 而且唔駛阻咁多位

p.s.倫敦今伴出果隻新車係我覺得最差的, Citaro Bendy係倫敦巴士之中比較特別同埋好睇,
希望倫敦運輸局保留返一點Citaro Bendy在倫敦

社民連沒禮義廉 :

魔法先生 Super Bus :

中環(香港鐵路站)總站. :其 實 Citaro 變 翻 雙 層 又 大 幅 加 班 個 下 真 係 好 奇 怪 ....

當 年 38 聽 聞 由 48 架 Citaro 變 左 72 部 雙 層 ， 都 唔 知 條 路 點 樣 負 荷 咁 多 車

但係唔好唔記得D Citaro 掛接都有成 18m 長而且載客量又高, 至少企位都多D啦,
但係掛接又太長兼阻街啵, 相比之下D倫敦 B9 同 B5L Hybrid 頂多都係得 10.1m,
就算佢地係雙層但係載客量都係少過D Bendy, 而且10.1m 阻街極都唔及D Bendy 嘅 18m 阻咁多位啵,
佢又要派雙層車, 又要權衡番要載咁多人, 我諗或者因為咁所以先至要落多D雙層車唧...

其實唔知點解倫敦用開Citaro的路線唔用12m雙層取代,
照計用得Bendy 同雙層巴士的路線,可以行到12m雙層,
都至少唔駛用咁多車, 而且唔駛阻咁多位

p.s.倫敦今伴出果隻新車係我覺得最差的, Citaro Bendy係倫敦巴士之中比較特別同埋好睇,
希望倫敦運輸局保留返一點Citaro Bendy在倫敦

問題係 Citaro G 係掛接車, 中間部份可以 "折曲", 但係 12 米雙層車唔得啵,
不過話時話, 依家新設計嘅 Route Monster 都有成 11m 長...

以依家市長嘅作風, 我相信佢一定會將所有 Citaro G Foul 出倫敦, 一架不留,
始終佢都唔想用德國車代表倫敦, 唔似元祖級嘅 AEC Routemaster 咁有代表性