ref:
http://www.hongkongairlines.com/home!uk ... cale=en_GB

香港航空於明年三月起營運香港 <> 倫敦 (格域) 航線,
以 A330-200 服務, 全機設 116 座位, 34 個 Club Premier (1-2-1) 及 82 個 Club Classic (2-2-2) 座位*1 ~

時間表如下*2:
HX875 HKG 2350 0555 LGW Daily
HX876 LGW 2130 1805 HKG Daily

今次係繼 O8 之後, 又一間航空公司開通 LGW - HKG 航線 ~
不過今次 HX 擺明係做商務客, 唔知又會唔會步 O8 後塵 ... (不過就算佢幾唔掂都係摺幾, 始終大大間 HU 照住佢, HX 會摺可以話真係冇咩可能) ~
又唔知對 CX 又會有幾大影響 ~

歡迎討論 ~

*1 Seat Map:
http://hongkongairlinesclub.co.uk/seating_plan.html

*2 Source from Airlineroute.net ~
http://airlineroute.net/2011/11/08/hx-hkglgw-mar12/

我認為HX同CX都唔會點有直接競爭，因為CX個幾班機都係飛希斯路，HX係飛格域，係香港去london的人主力都係去希斯路，所以HX對cx的影響甚低。反而VS, BA, QF, NZ同CX競爭最大

aa67 :我認為HX同CX都唔會點有直接競爭，因為CX個幾班機都係飛希斯路，HX係飛格域，係香港去london的人主力都係去希斯路，所以HX對cx的影響甚低。反而VS, BA, QF, NZ同CX競爭最大

其實 CX 做得最好就係高階客同埋貨運,
貨運 HX 根本冇得同 CX 玩,
而家 HX 係要爭 CX o既高階市場 ~

雖然商務客著重 o既唔係票價, 而係佢準唔準時, 不過 HX 開得呢條線出黎都應該諗過度過,
冇理由明蝕都開, 除非佢當宣傳而已 ~

AVD1 :

aa67 :我認為HX同CX都唔會點有直接競爭，因為CX個幾班機都係飛希斯路，HX係飛格域，係香港去london的人主力都係去希斯路，所以HX對cx的影響甚低。反而VS, BA, QF, NZ同CX競爭最大

其實 CX 做得最好就係高階客同埋貨運,
貨運 HX 根本冇得同 CX 玩,
而家 HX 係要爭 CX o既高階市場 ~

雖然商務客著重 o既唔係票價, 而係佢準唔準時, 不過 HX 開得呢條線出黎都應該諗過度過,
冇理由明蝕都開, 除非佢當宣傳而已 ~

我覺得佢開其他歐州航線比開倫敦更好。不需要更大的重疊。
PS:QF看Wiki應該都係明年三月停開倫敦的航線。

上述兩位的觀點我都同意
以HX今時今日的機隊數量，其中一個令航班班次不準的原因，係他們甚少預留兩三架機作頂替壞機，而在外站的飛機又未能及時回港作調動所致

[ 愚問 ] 點解要用 A330 飛

Hx暫時只有A330同B737兩種機型

KN9301.HJ7748 :[ 愚問 ] 點解要用 A330 飛

實情用 332 飛, 經濟效率係比 744/777 大的 (成本比佢地低)
CA 呢幾年歐洲線都有錢賺, 唔多唔小都係因為批 332 ~

aa67 :上述兩位的觀點我都同意
以HX今時今日的機隊數量，其中一個令航班班次不準的原因，係他們甚少預留兩三架機作頂替壞機，而在外站的飛機又未能及時回港作調動所致

咁一間新 o既航空公司, 機隊唔多 o既情況下係可以理解,
問題係佢次次 delay 都比唔到一個好 o既解決方法比乘客先係一個問題 ~

AVD1 :

aa67 :上述兩位的觀點我都同意
以HX今時今日的機隊數量，其中一個令航班班次不準的原因，係他們甚少預留兩三架機作頂替壞機，而在外站的飛機又未能及時回港作調動所致

咁一間新 o既航空公司, 機隊唔多 o既情況下係可以理解,
問題係佢次次 delay 都比唔到一個好 o既解決方法比乘客先係一個問題 ~

不過近排delay問題相對以前改善了不少，delay情況現在較集中於B738度，始終批B738都有返咁上下年幾

aa67 :

AVD1 :

aa67 :上述兩位的觀點我都同意
以HX今時今日的機隊數量，其中一個令航班班次不準的原因，係他們甚少預留兩三架機作頂替壞機，而在外站的飛機又未能及時回港作調動所致

咁一間新 o既航空公司, 機隊唔多 o既情況下係可以理解,
問題係佢次次 delay 都比唔到一個好 o既解決方法比乘客先係一個問題 ~

不過近排delay問題相對以前改善了不少，delay情況現在較集中於B738度，始終批B738都有返咁上下年幾

實情唔關 738 機齡事, 而係因為 738 經常飛大陸, 而大陸成日都會 delay ~

題外問隻B-LNC係唔係去左HAECO度整??

aa67 :題外問隻B-LNC係唔係去左HAECO度整??

呢樣野我自己就唔知啦, 要等其他板友解答 ~

AVD1 :

aa67 :

AVD1 :

aa67 :上述兩位的觀點我都同意
以HX今時今日的機隊數量，其中一個令航班班次不準的原因，係他們甚少預留兩三架機作頂替壞機，而在外站的飛機又未能及時回港作調動所致

咁一間新 o既航空公司, 機隊唔多 o既情況下係可以理解,
問題係佢次次 delay 都比唔到一個好 o既解決方法比乘客先係一個問題 ~

不過近排delay問題相對以前改善了不少，delay情況現在較集中於B738度，始終批B738都有返咁上下年幾

實情唔關 738 機齡事, 而係因為 738 經常飛大陸, 而大陸成日都會 delay ~

啲738都係當年海航集團俾嘅，真係機齡大極有個限度
係大陸嘅airspace restriction（好聽少少咁樣講啦下）令到啲機delay，包括港龍都係俾佢攪到一鑊泡

aa67 :我認為HX同CX都唔會點有直接競爭，因為CX個幾班機都係飛希斯路，HX係飛格域，係香港去london的人主力都係去希斯路，所以HX對cx的影響甚低。反而VS, BA, QF, NZ同CX競爭最大

咁係因為無得選擇
所以先全部人要被逼去晒Heathrow

Heathrow 雖然話響M25入面，Gatwick聽落去響Three Bridges又好似離倫敦一截
但方便程度實際上唔差得幾遠，Gatwick坐FCC去到St.Pancras 同 Heathrow 坐Piccadilly Line 出嚟嘅時間係一樣