現時顯徑、隆亨一帶缺少往部分旺角、油麻地及佐敦之服務
同時間,由於青沙公路之興建,令81往九龍區走線變得費時
故此有以下建議:

81:禾輋-佐敦(渡華路)
往佐敦(渡華路)方向將會不繞經美林一帶,跟72直上大埔道
預計可以減省5分鐘車程
班次調整至每10-15分鐘一班
削減掛牌車4正2蛇至10正2蛇

81C:
削減掛牌1正至18正9蛇
班次調整至7-15分鐘一班

81S:取消

86B:
削減掛牌1正及增加1蛇至6正2蛇
非繁忙時間班次調整至20分鐘一班

87B:新田圍-維港灣
往維港灣方向改經通洲街及大角咀道返回原線
預計可以減省5分鐘車程
班次調整至14-18分鐘一班
削減掛牌車1正1蛇正7正1蛇

281X:顯徑-佐敦(循環線)
http://g.co/maps/p92nq
預計全程行車時間連休息為100分鐘
派車為8正2蛇
班次為10-15分鐘一班
全程票價為$6.1,過青沙公路後$5.2

歡迎討論

小小意見

美田的人會好多謝你, 無咗一部校巴(81S)由美田、松、城往顯徑 [唔好忘記81S服務時段80係不入顯徑]
同埋81主要客倉除咗沙田市中心, 仲有大圍區(間接上仲有美田的轉乘客), 如果無咗一個客倉, 隨時班次會疏得多

另外, 想知顯徑方向繞入美輝街係咩原因? 沿途無任何巴士站. 又唔入埋美田、松、城、林...

如果87B係車公廟個度繼續行到沙田市中心又如何?
我本身住開87B個區, 下下都要搭小巴轉火車入沙市(新城市/大會堂/火星站等)真係好鬼麻煩 ..

**87B同87A可唔可以合併左佢!?

NR82 (顯徑 - 尖沙咀) 做唔住，係因為太貴定係無需求？

Tak Lam :小小意見

美田的人會好多謝你, 無咗一部校巴(81S)由美田、松、城往顯徑 [唔好忘記81S服務時段80係不入顯徑]
同埋81主要客倉除咗沙田市中心, 仲有大圍區(間接上仲有美田的轉乘客), 如果無咗一個客倉, 隨時班次會疏得多

另外, 想知顯徑方向繞入美輝街係咩原因? 沿途無任何巴士站. 又唔入埋美田、松、城、林...

原本81S既order可以用返落去都得
唔成問題

咁所以你已經見到班次會係疏左...
同一時間兜美林一帶已經令到客量上有所流失

美輝街可兜可唔兜
睇下區議員想點既je

81 cut到太疏,
我覺得會流失d沙田客搭mtr...
話晒e家沙田多人搭81都係因為佢密車, 搭佢落油尖旺唔駛行又快

Snoopy@J&H :美輝街可兜可唔兜
睇下區議員想點既je

main point係....
兜入去美輝街但係唔入美田、林又如何...

即係好似數年前81返沙田繞入去, 見站歸不得

281X 某程度上幫到 81 唔使兜路
但新81 出九龍就只有沙田客，但回程深水埗/太子去美林既朋友仍舊會選搭 81
會否做成客源不均，令 81 去程夠載，回程唔夠載？
同樣地，令 281X 去程比回程乘客多？

另外，新田圍既朋友無左車出旺角
而新87B 唔經旺角，會唔會比現時更頹？

KN9050~ :**87B同87A可唔可以合併左佢!?

客量上應該可以，但路線上比較兜，亦做唔到新田圍

我會有以下建議...

81 改不停美林 改經青沙公路 經海麗邊邊 去荔枝角站附近 取道長沙灣道 來往彌敦道
86 改不過河 (不經 源禾路 沙中) 改經車公廟路
86A 取消
86C 過第一城後上獅隧公路
新線 283A 美田至維港灣 主要經大埔道 太子 旺角

87A 87B 合併
287X (同 2011 RDP 一樣)

GTA :我會有以下建議...

81 改不停美林 改經青沙公路 經海麗邊邊 去荔枝角站附近 取道長沙灣道 來往彌敦道
86 改不過河 (不經 源禾路 沙中) 改經車公廟路
86A 取消
86C 過第一城後上獅隧公路
新線 283A 美田至維港灣 主要經大埔道 太子 旺角

87A 87B 合併
287X (同 2011 RDP 一樣)

81 兜埋長沙灣，咁出旺角咪會耐左？
86 唔過河，源禾沙中又無車去南昌街
283A 齋做四美？會唔會唔夠客？
87A 87B 合併，做唔做新田圍＆顯徑？


其實要改81飛美林，美林出旺角呢個部份比較難搞
如果用類似81S路線補，美林出旺角會慢好多
如果逆走，顯徑客又可能揀87B
齋做四美去補又可能唔夠客，同埋要用額外資源


其實可唔可以拉埋82M黎搞？
86 不過河，經車公廟路，並經青沙，往欽州街
87A 改做 287X
82M 改經南昌街往九龍塘，取代86/87A 石硤尾部份
86C 過第一城後上沙田路
86A 改做源禾+沙中，經大埔道及南昌街往美孚

Tak Lam :

Snoopy@J&H :美輝街可兜可唔兜
睇下區議員想點既je

main point係....
兜入去美輝街但係唔入美田、林又如何...

即係好似數年前81返沙田繞入去, 見站歸不得

只不過配返之前有部分人既建議

ck38 :281X 某程度上幫到 81 唔使兜路
但新81 出九龍就只有沙田客，但回程深水埗/太子去美林既朋友仍舊會選搭 81
會否做成客源不均，令 81 去程夠載，回程唔夠載？
同樣地，令 281X 去程比回程乘客多？

另外，新田圍既朋友無左車出旺角
而新87B 唔經旺角，會唔會比現時更頹？

但同一時間調返轉
油麻地佐敦一帶既會游左過去281X身上

明顯地281X都係做緊幾方面既客源
回程同一時間係搵緊81C既客
所以係客源不均係281X來講應該唔會出現
反而可能81會左出現既情況反而會更大

新田圍既朋友出旺角搭87B既機會真係微乎其微
本身87系出旺角已經慢
仲要行多顯徑既話可見需求上應該都幾低...

ck38 :

GTA :我會有以下建議...

81 改不停美林 改經青沙公路 經海麗邊邊 去荔枝角站附近 取道長沙灣道 來往彌敦道
86 改不過河 (不經 源禾路 沙中) 改經車公廟路
86A 取消
86C 過第一城後上獅隧公路
新線 283A 美田至維港灣 主要經大埔道 太子 旺角

87A 87B 合併
287X (同 2011 RDP 一樣)

81 兜埋長沙灣，咁出旺角咪會耐左？
86 唔過河，源禾沙中又無車去南昌街
283A 齋做四美？會唔會唔夠客？
87A 87B 合併，做唔做新田圍＆顯徑？


其實要改81飛美林，美林出旺角呢個部份比較難搞
如果用類似81S路線補，美林出旺角會慢好多
如果逆走，顯徑客又可能揀87B
齋做四美去補又可能唔夠客，同埋要用額外資源


其實可唔可以拉埋82M黎搞？
86 不過河，經車公廟路，並經青沙，往欽州街
87A 改做 287X
82M 改經南昌街往九龍塘，取代86/87A 石硤尾部份
86C 過第一城後上沙田路
86A 改做源禾+沙中，經大埔道及南昌街往美孚

而家 81 出九龍 淨係兜美林個圈都差唔多十分鐘
而由荔枝角枝沿住長沙灣道去到深水埔站一般唔駛十分鐘
加上選用青沙公路 又應該比行上面大埔道再少 d 時間
所以出旺角時間應該差唔多 但肯定出西九龍會幾大機會快過 86

南昌街個邊係咪客量好高? 唔係就用轉乘拆掂佢啦 條80M

四美加埋約廿座樓 加埋私人樓實超過廿座
加上條線用大埔道走人喎 客源點都唔只四美

就咁合併乜都無講 當然就通吃
當然你可以話我係迫緊部分客改坐 287X
咁做無非只係回應區議員死攬條線
咁咪有得佢繼續攬
反正都只係現有87B 頂多俾多兩部車就搞得掂

81S 而家四美個邊無乜人坐 就正正因為太兜
反之亦然 所以比較難 顯徑同四美一齊做
其實擺明就要用額外資源
唔係點解我要將沙中源禾 旺角客同西九客集落一條 81 上面
然後 改條 86 唔過河 就殺86A 資源咪呢度黎囉

以前未有青沙就話焗住要係深水埔畫界 西九同旺角客要分家做
而家有青沙 雖然西九接駁做得好差
但如果能夠將大圍入面既小區既 西九同旺角客 集埋一齊用一條線去做晒呢班客
客量可以較多 班次亦可以做得較好
又慳到車出黎搞新線
其實 係諗 87A 87B 合併之前
我有諗過 86B 87B 合併一條線用青沙出九龍 個概念同我建議既 81 一樣
問題係美林個邊無左條線去西九龍.....
將條 283A 一齊送埋上青沙? 其實仲好添 有埋西九客 客源仲穩陣
但大埔道咪得返條 72 ??
諗到呢度 就唯有唔搞條 86B....
但點解 283A 依然上大埔道? 叫做補返 81 個位等大埔道有車去旺角
不過始終落唔到佐敦...

如果可以唔理大埔道 其實會易搞好多


至於你建議拖 82M 落水個度....
其實堆去九龍塘既線 客量唔掂就好應該 cut

87A 就咁改到 287X 就而家開左線...
86 86A 82M 咁搞一大餐 作用係邊度?
純粹係搵條線去行青沙?

Snoopy@J&H :但同一時間調返轉
油麻地佐敦一帶既會游左過去281X身上

明顯地281X都係做緊幾方面既客源
回程同一時間係搵緊81C既客
所以係客源不均係281X來講應該唔會出現
反而可能81會左出現既情況反而會更大

新田圍既朋友出旺角搭87B既機會真係微乎其微
本身87系出旺角已經慢
仲要行多顯徑既話可見需求上應該都幾低...

基於你條 81 繼續會上大埔道
281x 其實大可以跟九記 287x 咁行會仲好
即直出佐敦 然後旺角經亞皆老街入返連翔道 再用青沙入沙田

其實大圍出九龍既線可能因為重疊 所以做得都唔太好
當青沙出左黎 其實有重組既條件
要執資源出黎唔太困難

GTA :

ck38 :81 兜埋長沙灣，咁出旺角咪會耐左？

而家 81 出九龍 淨係兜美林個圈都差唔多十分鐘
而由荔枝角枝沿住長沙灣道去到深水埔站一般唔駛十分鐘
加上選用青沙公路 又應該比行上面大埔道再少 d 時間
所以出旺角時間應該差唔多 但肯定出西九龍會幾大機會快過 86

雖然話 新81 兜少左美林，但行青沙要兜海麗
（兜海麗都唔係一條直路出長沙灣道，亦有多個燈口）
我就認為行青沙出旺角會慢左少少
（至少俾人感覺慢左）
之不過，出長沙灣快左，可以係一個誘因去換

GTA :

ck38 :87A 87B 合併，做唔做新田圍＆顯徑？

就咁合併乜都無講 當然就通吃
當然你可以話我係迫緊部分客改坐 287X
咁做無非只係回應區議員死攬條線

通吃即係博康、新田圍＆顯徑一齊做
咁樣即係好似82K咁兜
我相信都好難令博康沙角接受，相信佢地會依然棄287X
（雖然論客源我係接受87A/B合併）

GTA :

ck38 :其實可唔可以拉埋82M黎搞？
86 不過河，經車公廟路，並經青沙，往欽州街
87A 改做 287X
82M 改經南昌街往九龍塘，取代86/87A 石硤尾部份

至於你建議拖 82M 落水個度....
其實堆去九龍塘既線 客量唔掂就好應該 cut

87A 就咁改到 287X 就而家開左線...
86 86A 82M 咁搞一大餐 作用係邊度?
純粹係搵條線去行青沙?

拉埋82M黎搞，絕對唔係為救82M而改
拉86行青沙，亦唔係為拉而拉

首先，我認為87A都好值得改做287X
第二，我認為86唔應該過兩次河，經車公廟路係正路
同時，出長沙灣應該行青沙會較快，所以建議 新86 行青沙
但呢兩個改動（+埋86C）令成個城河東無左車去南昌街，而之前87A改唔成南昌街都係因素之一
橫掂82M依家都無乜作為，所以就用佢補返成個城河東去南昌街

而根據你建議，南昌街將會由86/86A/87A/87B四條線改淨87B
我諗就算沙田唔嘈，石硤尾都一定嘈，尤其無車去沙中
所以我想補到就補

另外，因 新86 改為不過河，所以我建議用新線（之前稱86A）補返源禾+沙中<>南昌街+美孚
當然，若果大家認為你建議的 新81（經青沙） + 80M改經南昌街 可取代我建議的新線
呢條新線唔開都得

Snoopy@J&H :

ck38 :281X 某程度上幫到 81 唔使兜路
但新81 出九龍就只有沙田客，但回程深水埗/太子去美林既朋友仍舊會選搭 81
會否做成客源不均，令 81 去程夠載，回程唔夠載？
同樣地，令 281X 去程比回程乘客多？

但同一時間調返轉
油麻地佐敦一帶既會游左過去281X身上

唔關事
新81 出九龍就只有沙中+源禾客
但回程除左沙中+源禾客（佢地唔會游去281X身上），仲有深水埗/太子去美林客（搭81快d）
所以去程客源會比回程較多

ck38 :雖然話 新81 兜少左美林，但行青沙要兜海麗
（兜海麗都唔係一條直路出長沙灣道，亦有多個燈口）
我就認為行青沙出旺角會慢左少少
（至少俾人感覺慢左）
之不過，出長沙灣快左，可以係一個誘因去換


通吃即係博康、新田圍＆顯徑一齊做
咁樣即係好似82K咁兜
我相信都好難令博康沙角接受，相信佢地會依然棄287X
（雖然論客源我係接受87A/B合併）


拉埋82M黎搞，絕對唔係為救82M而改
拉86行青沙，亦唔係為拉而拉

首先，我認為87A都好值得改做287X
第二，我認為86唔應該過兩次河，經車公廟路係正路
同時，出長沙灣應該行青沙會較快，所以建議 新86 行青沙
但呢兩個改動（+埋86C）令成個城河東無左車去南昌街，而之前87A改唔成南昌街都係因素之一
橫掂82M依家都無乜作為，所以就用佢補返成個城河東去南昌街

而根據你建議，南昌街將會由86/86A/87A/87B四條線改淨87B
我諗就算沙田唔嘈，石硤尾都一定嘈，尤其無車去沙中
所以我想補到就補

另外，因 新86 改為不過河，所以我建議用新線（之前稱86A）補返源禾+沙中<>南昌街+美孚
當然，若果大家認為你建議的 新81（經青沙） + 80M改經南昌街 可取代我建議的新線
呢條新線唔開都得

兜海麗個邊 其實係另一個源在客源 (海麗四小龍 至 新界東)

其實 287X 只係同 87A 87B 合併個度有關
當然 如果合併都唔肯 最後唯有就係慢慢陰乾條線


86 改經沙中會比較難去美孚..... 所以就走左你個條 86A 出黎
所以我唔主張改 86 經青沙
問題就得返南昌街 拉 80M 就唔知站頭擺邊....

我有個比較跨既諗法 將 80M 改做 80A
即係 80M 現有路線至沙中後 直上大埔道 然後落歌和老街 經返南昌街落深水埔
總站設係長沙灣 86繼續唔好過河 兼殺86A
九龍塘個邊就放棄

咁既話 81 就可以過沙中後繼續直接上返大埔道 唔駛行青沙 (因為 80A 做左西九龍)
同時 大埔道有 80A + 81
咁四美條新線 283A 就可以用青沙出九龍 同時做晒西九+旺角 客源更多
仲係驚唔夠客 可以過埋海福(甚至兜埋大圍站 )先上青沙 (即利用 249X 係大圍上落青沙個條路)
咁樣實夠客掛?

同一時間亦將 86B 由美林個邊同大埔道都 free 返出黎
又係時候將新翠 顯徑一帶既 86B 87B 合併一條線 286B 經青沙 通吃西九+旺角
九龍路線又係用同一招搞掂佢

如果搞得成呢個建議
到時青沙會有 249x 283A 286B 可以既話有埋 287x
巳經足以自成一國搞轉車站
足以俾 283A 286B 其中一條唔經海麗 直接由長沙灣道經青山道上青沙走人

當然 南昌街仲有 80A 86
都叫做去到沙中源禾 又到城河東 應該問題不大